Il প্রাকৃতিক গ্যাসের ব্যবহার ইতালিতে এটি 60 এর দশকের গোড়ার দিকে, যখন পো উপত্যকায় ড্রিলিং সন্তোষজনক উত্পাদন শুরু করে। 1970 সালে 14 বিলিয়ন জাতীয় উৎপাদনের তুলনায় গ্যাসের ব্যবহার প্রায় 12 বিলিয়ন ঘনমিটার ছিল। প্রাথমিক শক্তি খরচের উপর প্রভাব ছিল শালীন: প্রায় 10%। কয়েক বছর ধরে গ্যাসের চাহিদা লাগামহীনভাবে বাড়তে থাকে। 1980 সালে, প্রাকৃতিক গ্যাসের ব্যবহার ইতিমধ্যেই মোট শক্তির চাহিদার 16% ছিল। 2000 সালে এটি 33% পৌঁছেছে, 2011 সালে আমরা 38% এ পৌঁছেছি। এই শক্তিশালী গতিশীলতার চালক দুটি ছিল:
1) দ অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি 60 এর দশক থেকে 80 এর দশকের গোড়ার দিকে,
2) 90-এর দশকে, কিয়োটো প্রোটোকলের অনুসমর্থন থেকে প্রাপ্ত নির্গমনের ক্ষেত্রে প্রতিশ্রুতি, অপ্রচলিত তেল-চালিত উদ্ভিদের আধুনিক গ্যাস-চালিত সম্মিলিত চক্রের সাথে প্রগতিশীল প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি মিথেন হিটিং সিস্টেমের বিস্তার যা প্রতিস্থাপন করেছে ডিজেল বেশী
যদি ব্যবহার নির্ণায়কভাবে বৃদ্ধি পায়, তবে জাতীয় উৎপাদনের ক্ষেত্রেও একই কথা বলা যাবে না যা 18,4 সালে 1994 বিলিয়ন ঘনমিটারের সর্বোচ্চ (যখন ব্যবহার ছিল 45 বিলিয়ন) পৌঁছানো পর্যন্ত ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং তারপর 8 সালে 2011 বিলিয়ন পর্যন্ত ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছে। দেশটি ক্রমবর্ধমানভাবে বিদেশী দেশগুলির উপর নির্ভরশীল এবং রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানি ENI-এর নেতৃত্বে গ্যাস আমদানির জন্য প্ল্যান্ট তৈরির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো প্রক্রিয়া এগিয়ে নিয়ে গেছে।
70-এর দশকের গোড়ার দিকে, স্নায়ুযুদ্ধের মাঝামাঝি সময়ে, ইতালি এবং সোভিয়েত ইউনিয়ন ট্রান্স অস্ট্রিয়া গ্যাসলেইতুং নির্মাণের জন্য চুক্তি স্বাক্ষর করে, একটি গ্যাস পাইপলাইন যা অস্ট্রিয়ার মাধ্যমে রাশিয়ান গ্যাস ইতালিতে নিয়ে আসে। 1971 সালে উত্তর আফ্রিকা থেকে গ্যাস আমদানির জন্য 3 বিলিয়ন কিউবিক মিটার ক্ষমতা সহ পানিগাগ্লিয়ায় প্রথম পুনঃগ্যাসিফিকেশন টার্মিনাল উদ্বোধন করা হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, 1974 সালে, ইতালি জটিল TENP-ট্রানসিটগাস সিস্টেমের সাথে উত্তর সাগরে (তৎকালীন) সমৃদ্ধ আমানতের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা জার্মানি এবং সুইজারল্যান্ড হয়ে ইতালিতে মিথেন নিয়ে আসে। 1981 সালে বৃহৎ গ্যাস অবকাঠামোর প্রথম যুগের সমাপ্তি ঘটে ট্রাসমেড বাস্তবায়নের মাধ্যমে, যা ইতালিকে তিউনিসিয়ার মাধ্যমে আলজেরিয়ার সাথে সংযুক্ত করে। অনেকবার ভুলভাবে যা বলা হয়েছে তার বিপরীতে, এই অবকাঠামোগুলি ইতালিকে প্রচুর এবং বৈচিত্র্যময় গ্যাস সরবরাহের অনুমতি দিয়েছে, কার্যকরভাবে নতুন গ্যাস পাইপলাইন/রিগ্যাসিফিকেশন টার্মিনাল নির্মাণের জন্য কমপক্ষে বিশ বছরের জন্য আর প্রয়োজন নেই।
90-এর দশকের শেষ এবং নতুন সহস্রাব্দের মধ্যে, গ্যাস-চালিত প্ল্যান্টগুলির উপরোক্ত (খুব দ্রুত) বিকাশের ফলে নতুন আমদানি অবকাঠামো তৈরি করা জরুরি হয়ে পড়ে। যাইহোক, প্রেক্ষাপট পরিবর্তিত হয়েছিল: গ্যাসের বাজার উদারীকরণ করা হয়েছিল এবং নতুন অপারেটরদের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। 2004 সাল থেকে ইতালিকে লিবিয়ার সাথে সংযোগকারী গ্রীনস্ট্রিম গ্যাস পাইপলাইন নির্মাণের ক্ষেত্রে এনি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা (অর্থনৈতিক এবং রাজনৈতিক উভয়ভাবেই) পালন করে চলেছে। যাইহোক, এর পাশাপাশি অনেকগুলি প্রকল্পের বিকাশ ঘটেছে, কিছু ইতিমধ্যেই প্রথম নজরে বাস্তবায়ন করা কঠিন, অন্যগুলি সিদ্ধান্তমূলকভাবে আরও সমন্বিত, যেমন পোর্তো লেভান্তে (রোভিগো) এর রিগ্যাসিফিকেশন টার্মিনাল যা, অক্টোবর 2009 সালে এডিসন দ্বারা উদ্বোধন করা হয়েছিল, এটি ছিল প্রথম বড় আমদানি। Eni দ্বারা পরিচালিত নয়। একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প যা কাতার থেকে গ্যাস সরবরাহে আরও বৈচিত্র্য এনেছে। এইভাবে আমদানি ক্ষমতা বেড়েছে 114 বিলিয়ন ঘনমিটারে। নির্মাণাধীন প্রকল্পগুলি বিবেচনা করে, এই সংখ্যা 130 বিলিয়নের উপরে পৌঁছেছে। এই সব একটি চাহিদা যে ক্রমাগত বৃদ্ধি প্রতিশ্রুতি পরিপ্রেক্ষিতে.
2008 সালের অর্থনৈতিক সংকট অপ্রত্যাশিতভাবে এই পরিস্থিতিতে পড়েছিল, টেবিলের কার্ডগুলিকে বেশ আমূল পরিবর্তন করেছিল। 2009 সালে, খরচ 78 বিলিয়ন ঘনমিটার থেকে 72-এ নেমে আসে, একটি মান যা 2011 সালে অপরিবর্তিত ছিল। এই ইতিমধ্যে জটিল চিত্রটি পুনর্নবীকরণযোগ্যগুলির অস্থির এবং একেবারে অভাবনীয় উন্নয়ন দ্বারা যুক্ত হয়েছে যা গ্যাসের ব্যবহারকে আরও সংকুচিত করতে অবদান রাখে এবং যা এখনও করবে। ভবিষ্যৎ, যে ইতালির ইউরোপীয় বাধ্যবাধকতা আছে 2020 কে সম্মান করার জন্য। এই প্রেক্ষাপটে, ইতালিকে নতুন ইউরোপীয় গ্যাস হাব বানানোর মন্টি সরকারের কৌশল কি এখনও অর্থবহ? আপত্তিজনকভাবে হ্যাঁ, যেহেতু প্রকৃতপক্ষে ইতালিতে ইতিমধ্যেই গ্যাস হাব হওয়ার সমস্ত প্রমাণপত্র রয়েছে: অতিরিক্ত ক্ষমতা, সরবরাহের বৈচিত্র্য, বিপুল সংখ্যক প্রতিবেশী ভোক্তা দেশ। লিভর্নো রিগ্যাসিফিকেশন টার্মিনাল এবং গলসি এবং IGI/TAP গ্যাস পাইপলাইন চালু হওয়ার সাথে সাথে এই পরিস্থিতি আরও জোরদার হবে।
একটি গ্যাস হাব তৈরি করা, যাইহোক, করা ঠিক একটি সহজ জিনিস নয়। সবার আগেo কাঙ্ক্ষিত হাব ইতালির সমস্ত প্রধান আউটলেট বাজারে গ্যাসের ব্যবহার কমছে: 2010-2011 সময়কালে অস্ট্রিয়া -6%, সুইজারল্যান্ড -13%, ফ্রান্স -14% স্কোর করে ইতালির কথা উল্লেখ না করে যার খরচ 2012 এর শেষে 20% পর্যন্ত কমে যেতে পারে। দ্বিতীয়ত এটি ইউরোপের বর্তমান বিদ্যমান হাবের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হবে, যেটি বেলজিয়ামের, যা অনেক দূরের মনে হয় কিন্তু যেটি তার প্রায় 100 বিলিয়ন ঘনমিটার ক্ষমতার সাথে যুক্তরাজ্য, জার্মানি, ফ্রান্স, স্পেন এবং হ্যাঁ, অবিকল ইতালির সাথে, তার ভবিষ্যত সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বীর সাথে সরবরাহ চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। অন্যদিকে, আমরা গ্যাস প্রবাহকে বিপরীত করার জন্য Eni-Fluxys চুক্তি (বেলজিয়াম হাবের মালিক)-এর মতো ক্রিয়াকলাপগুলি উল্লেখ করতে ব্যর্থ হতে পারি না: শুধুমাত্র উত্তর ইউরোপ থেকে দক্ষিণে নয়, ইতালি থেকে উত্তরেও।
স্থিতিশীল/হ্রাসমান ভোগ এবং অর্থনৈতিক সংকট দ্বারা চিহ্নিত এই কাঠামোতে, মূল ভূমিকা আবার মূল্য দ্বারা অভিনয় করা হবে. ইতালি যদি এই দৃষ্টিকোণ থেকে প্রতিযোগিতামূলক হতে পরিচালনা করে, তবে এটি সত্যিই নিজেকে একটি কেন্দ্রে রূপান্তর করতে পারে, এছাড়াও ভোক্তাদের জন্য উল্লেখযোগ্য সুবিধা সহ। অন্যথায়, আমাদের দেশে সমস্ত ভাল সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও, এটি খুব কঠিন হবে। উপরন্তু, হাব তৈরির সাথে সম্পর্কিত খরচগুলিকে অবমূল্যায়ন করা উচিত নয়, যা অন্তত প্রাথমিক পর্যায়ে বহন করা উচিত, ইতালীয় ভোক্তাদের দ্বারা যারা ইতিমধ্যেই অতিরিক্ত মূল্যের বিল পরিশোধ করছেন।
8, 15, 22 এবং 29 সেপ্টেম্বর FIRSTonline দ্বারা ফোকাস এনার্জিয়ার পূর্ববর্তী পর্বগুলি প্রকাশিত হয়েছিল৷
