উবার-পপ ইতালীয় অঞ্চল জুড়ে অবরুদ্ধ। সান ফ্রান্সিসকো অ্যাপ দ্বারা অফার করা প্রধান পরিষেবা, যা ড্রাইভারের সাথে গাড়ি ভাড়া করা (তথাকথিত "রাইড-শেয়ারিং"), আজ বন্ধ করা হয়েছে - ইতালিতে - দ্বারা মিলান কোর্ট যা পরিষেবার বিধানে বাধা দিয়ে ব্লকের নির্দেশ দেয়। বিচারকরা এইভাবে "অন্যায় প্রতিযোগিতার" জন্য ট্যাক্সি চালকদের বাণিজ্য সমিতি দ্বারা উপস্থাপিত আপিল গ্রহণ করেন।
গিঁট, যা আপিলের দিকে পরিচালিত করে এবং ম্যাজিস্ট্রেটদের ফলশ্রুতিতে সিদ্ধান্ত নেয়, সবসময় লাইসেন্সের। উবার-পপ-এর মাধ্যমে উবার দ্বারা পরিচালিত কার্যকলাপকে প্রকৃতপক্ষে বিচার করা হয়েছিল "কোম্পানী দ্বারা সংগঠিত ট্যাক্সি পরিষেবাতে হস্তক্ষেপ, লাইসেন্সধারীদের দ্বারা পরিচালিত", আদেশে বিচারক মারাঙ্গোনি লিখেছেন। অনুরোধ "উবার-পপ অ্যাপের মাধ্যমে ব্যবহারকারীর দ্বারা প্রেরণ করা পরিবহনের জন্য - নথিটি অব্যাহত রয়েছে - ট্যাক্সি ড্রাইভার সমবায়ের দ্বারা ইতিমধ্যে ব্যবহৃত একটি প্রযুক্তিগত পদ্ধতি ছাড়াও, এটি আসলে রেডিও ট্যাক্সি পরিষেবার সাথে সম্পূর্ণ তুলনীয় বলে মনে হচ্ছে৷ কিন্তু পারমিটের অভাব উবার-পপ চালকদের দ্বারা, পরিবহন পরিষেবার আইন দ্বারা প্রদত্ত, উবার গ্রুপের জন্য একটি কার্যকর প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা এবং গ্রাহকদের একটি অযাচিত বিমুখতা জড়িত"।
বিচারক আরও যোগ করেছেন যে, "ট্যাক্সি পরিষেবার অন্তর্নিহিত খরচ" ছাড়াই, উবার-পপ চালকরা "সরকারি পরিষেবার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম হার" প্রয়োগ করতে পারেন। তাই ট্যাক্সি চালকরা জয়ের গান গায়, এবং ইতালি এমন প্রথম দেশ নয় যেখানে এটি ঘটে: বহু-বিলিয়ন ডলার মূল্যায়ন সহ অ্যাপটি সারা বিশ্বে বাধার সম্মুখীন হচ্ছে, প্রধানত ট্যাক্সি ড্রাইভার সমিতির প্রতিরোধের কারণে, কিন্তু ভোক্তাদের নিজেরাই বৈধ বিভ্রান্তির কারণেও . প্রকৃতপক্ষে, পরিষেবাটি, যার দাম উল্লেখযোগ্যভাবে কম হতে পারে, সবসময় এত সস্তা নয় এবং অবিকলভাবে গ্রাহকের অনুশীলন করার স্বাধীনতার কারণে সর্বদা পর্যাপ্তভাবে সুরক্ষিত হয় না। সম্প্রতি আমেরিকান প্রেস বিভিন্ন অপব্যবহারের প্রতিবেদন করেছে, যা কিছু রাজ্যে উবারকে স্থগিত করার সিদ্ধান্তে অবদান রেখেছে: নেভাদা এবং ইউজিন, ওরেগন-এ স্থগিতাদেশ ইতিমধ্যেই নিশ্চিত, যখন আলাস্কা, টেক্সাস, আলবার্টা এবং ফ্লোরিডায় এটি একটি যুদ্ধ, সঙ্গে অ্যাপটি সাময়িকভাবে ব্লক করা হয়েছে।
প্রকৃত ক্ষমতা সম্পর্কে প্রথম সন্দেহ উল্লেখ না অ্যাপটি 2009 সালে ক্যালিফোর্নিয়ায় তৈরি করা হয়েছিল সত্যিকারের সুবিধাজনক পরিস্থিতিতে চাকরি তৈরি করতে: একটি সাম্প্রতিক সমীক্ষা ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল নির্দয়ভাবে প্রকাশ করেছে যে একজন উবার চালকের ন্যূনতম সুরক্ষা না থাকা এবং তার নিজস্ব গাড়ি (কিছু ক্ষেত্রে এমনকি একটি বিলাসবহুল গাড়ি) থাকার পাশাপাশি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খণ্ডকালীন কাজ থেকে একটি গড় আয় অর্জন করে, এটি অনেক দূরের কথা। Uber বার্ষিক গড় আয় $90 থেকে কয়েক মাস আগে তার নিউ ইয়র্ক ড্রাইভারদের জন্য ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল। এটাও সাম্প্রতিক খবর যে কিছু জায়গায় (সান ফ্রান্সিসকো এবং সান দিয়েগো থেকে শুরু করে) উবার একটি পরীক্ষা নিরীক্ষা করছে কমিশন বৃদ্ধি প্রতিটি যাত্রায়: শুরুতে এটি ছিল 20%, তারপরে কিছু শহরে - যা ট্রাফিকের উপর নির্ভর করে - তা বেড়ে 25% হয়েছে, এখন এটি 30% বলে মনে করা হয়। আয়ের প্রায় এক-তৃতীয়াংশ, ড্রাইভারের দ্বারা পরিশোধ করা খরচ বাদ দিয়ে, "মূল কোম্পানিতে" ফিরে যান।
যাইহোক, উবার শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রতিরোধের মুখোমুখি হয় না: ইউরোপে, ইতালি এখন যোগদান করছে স্পেন, ফ্রান্স ও জার্মানি, যেখানে এটি কয়েক মাস ধরে আপিল এবং পাল্টা আপিলের সাথে যুদ্ধ হয়েছে, যখন সেবাটি স্থগিত করা হয়েছে (কিন্তু কিছু ক্ষেত্রে অবৈধভাবে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে) যেমন ব্রাজিল, ভারত, অস্ট্রেলিয়া, দক্ষিণ আফ্রিকা, কোরিয়া, থাইল্যান্ড এবং জাপানের ফুকুওকা শহর। এবং ইতালিতে থাকাকালীন Codacons কেলেঙ্কারির কান্না ("ভোক্তাদের জন্য প্রচুর ক্ষতি"), বাস্তবে ব্যবহারকারীরা নিজেরাই, সামাজিক নেটওয়ার্কগুলিতে বন্য হয়ে যাওয়া এবং অনলাইন সংবাদপত্রের দ্বারা চালু করা কিছু সমীক্ষায় কিছুটা বিভক্ত: উবার একটি দুর্দান্ত সুযোগ, কিন্তু এখন পর্যন্ত অনেকেই স্পষ্টতার জন্য জিজ্ঞাসা করছেন এবং অনুশীলন পরিচালনায় স্বচ্ছতা। এমন কি রাজনৈতিক বিশ্ব বিভক্ত: প্রতিক্রিয়াগুলির টেনার তার টুইটার প্রোফাইলে সিনেটের ভাইস প্রেসিডেন্ট লিন্ডা ল্যানজিলোটা (পিডি) পোস্টের মাধ্যমে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে: "উবার পপ না এটা শয়তান. নিয়ন্ত্রন করা ঠিক আছে কিন্তু নাগরিকদের পছন্দের স্বাধীনতা সীমিত করা যাবে না”। উত্তর, হিসাবে প্রত্যাশিত কয়েক সপ্তাহ আগে আর্থিক বার, EU কমিশন থেকে শীঘ্রই আসা উচিত.
