জৈব জ্বালানির ব্যবহার সহ প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইটগুলি 2011 সালের তারিখের কিন্তু এখনও জেট জ্বালানির জন্য কাঠামোগতভাবে আরও বেশি পরিবেশগত উপায় নেই। যাইহোক, এই পরিস্থিতি পরিবর্তন হতে পারে একটি ব্রিটিশ কোম্পানিকে ধন্যবাদ যেটি একটি কম খরচে, উচ্চ-কার্যক্ষমতা সম্পন্ন জৈব-জ্বালানি সূত্র তৈরি করেছে বিশেষ করে জেট ইঞ্জিনের জন্য। আমান্ডা সেন্ট এই বায়োজেট কীভাবে কাজ করে এবং আবিষ্কারটি বিমান শিল্পে কী প্রভাব ফেলতে পারে সে সম্পর্কে কথা বলেছেন।
আমরা সবুজ জ্বালানী গবেষণা (GFR) সম্পর্কে কথা বলছি, যা 2013 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল পরিবেশগত জ্বালানী এবং বিকল্প শক্তির ক্ষেত্রে নতুন প্রযুক্তি বিকাশের জন্য। নতুন পেটেন্ট করা জ্বালানিটিকে বলা হয় বায়োজেট এবং এটি একটি সাধারণ প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার জন্য ধন্যবাদ যা বিশ্বের বিমান সংস্থাগুলির পরিবেশগত কর্মক্ষমতা উন্নত করা সম্ভব করে তোলে, কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন হ্রাস করে৷ এটাই না. এটি বায়োডিজেল উত্পাদকদের জেটের জন্য এই নতুন জৈব জ্বালানির জন্য তাদের উদ্ভিদকে আধুনিকীকরণ করার অনুমতি দেবে।
প্রকৃতপক্ষে, বায়োজেট বিমানের জ্বালানীতে "ফ্যাটি অ্যাসিড মিথাইল এস্টার" (FAME) ব্যবহারের প্রধান বাধা অতিক্রম করে, অর্থাৎ নিম্ন তাপমাত্রার কর্মক্ষমতা। যদিও FAME গরম, বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং স্বয়ংচালিত সেক্টরের জন্য জৈব জ্বালানির একটি নিরাপদ ভিত্তি, এখন পর্যন্ত এটি অ্যারোনটিক্যাল ক্ষেত্রে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা সম্ভব হয়নি কারণ এর কিছু উপাদান "জেল" হয়ে যায় এবং মোম হয়ে যায় (জেলিং এবং ওয়াক্সিং) শূন্যের নিচে তাপমাত্রায়। GFR-এর বায়োজেট উৎপাদন প্রক্রিয়া কম তাপমাত্রায় জেলিংয়ের জন্য দায়ী উপাদানগুলিকে অপসারণের জন্য FAME বেসকে ভগ্নাংশ করে সমস্যার সমাধান করেছে। আরেকটি সুবিধা হল যে উৎপাদন প্রক্রিয়া বর্জ্য উৎপন্ন করে না তবে শুধুমাত্র উপ-পণ্য যা সাধারণত একটি বাণিজ্যিক মূল্য থাকে এবং পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে।
উৎপাদন প্রক্রিয়ার জন্য, GFR ক্যামেলিনা স্যাটিভা বীজ তেল ব্যবহার করেছে, তবে বাজারে একবার বেস উপাদানের পছন্দের ক্ষেত্রে কিছু নমনীয়তা থাকবে। ভালো খবর হলো রান্নার তেল ব্যবহার করা হয়েছে বা UCO) এই প্রক্রিয়ার মাধ্যমে বাণিজ্যিক পরিমাণে জ্বালানি উৎপাদনের জন্য একটি সম্ভাব্য উৎস হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে।
এখন পর্যন্ত বায়োজেট পরীক্ষাগারে পরীক্ষা করা হয়েছে কিন্তু ফলাফল খুবই আশাব্যঞ্জক। এটি জেট জ্বালানির জন্য সমস্ত প্রধান ASTM প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে, এবং কিছু ক্ষেত্রে এমনকি অতিক্রম করেছে এবং এখন পাইলট থেকে পূর্ণ-স্কেল উত্পাদন, এবং তারপর বাণিজ্যিকীকরণে রূপান্তরের জন্য প্রস্তুত। যদি জ্বালানিটি প্রত্যাশিত হিসাবে কাজ করে, তাহলে মনে হচ্ছে বাণিজ্যিক ফ্লাইটে বাস্তবে সবুজ জ্বালানীর জন্য আমাদের অপেক্ষা করতে হবে না।
এর মানে হল যে বিমান শিল্প, যা ক্ষতিকর গ্যাসের বার্ষিক বৈশ্বিক উৎপাদনে (এর খারাপ খ্যাতি সত্ত্বেও) 2% অবদান রাখে, তার কর্মক্ষমতা উন্নত করতে এবং CO2 নির্গমনকে আরও কমাতে সক্ষম হবে। এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাকশন গ্রুপ (ATAG) দ্বারা প্রকাশিত গবেষণা অনুসারে, শৈবাল, জাট্রোফা এবং ক্যামেলিনার মতো জৈব পদার্থ থেকে প্রাপ্ত জৈব জ্বালানী তাদের জীবনচক্রের উপর 80% পর্যন্ত বিমান জ্বালানির পরিবেশগত প্রভাব কমাতে সক্ষম। এর মানে হল যে যদি 2020 সালের মধ্যে বাণিজ্যিক বিমানে ব্যবহৃত জ্বালানীর মাত্র 6 শতাংশ জৈব জ্বালানী থেকে আসে, তাহলে শিল্পটি তার সামগ্রিক কার্বন পদচিহ্ন 5 শতাংশ কমিয়ে দেবে। ফলস্বরূপ, উড়ান ভ্রমণের অন্যতম সবুজ রূপ হয়ে উঠবে।
