বড় রেলপথ থেকে শুরু করে শহুরে পরিবহণ পর্যন্ত। সেরনোবিওতে অ্যামব্রোসেটি ফোরামে ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটোর সিইও রেনাটো ম্যাজোনসিনি এই নতুন চ্যালেঞ্জটি উপস্থাপন করেছেন: “আরও দক্ষ শহুরে গতিশীলতার মূল্য 12 বিলিয়ন সঞ্চয়, বা জিডিপির প্রায় এক পয়েন্ট।, যা অনেক। এবং পৌর সংস্থাগুলি আর পরিষেবার গ্যারান্টি দিতে সক্ষম হয় না, বিশেষ করে নেটওয়ার্কের দৃষ্টিকোণ থেকে"।
Fs নেটওয়ার্ক সম্পর্কে কিছু জানে, এই কারণে যে এটি ইতালি জুড়ে তাদের প্রায় 17 কিলোমিটার পরিচালনা করে, যখন শহুরে পরীক্ষাটি মিলানের মেট্রো 37-এ আপেক্ষিক সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ারহোল্ডিং (5%) দিয়ে শুরু হয়েছিল, যেটি 1,4 বিলিয়ন বিনিয়োগে সম্প্রতি নির্মিত হয়েছিল, যা তারা মনজা পর্যন্ত নিয়ে আসার জন্য প্রতিলিপি করতে চায়। "আমরা অবকাঠামো সম্পূর্ণ করার জন্য বিনিয়োগ করতে প্রস্তুত", ম্যাজোনসিনি আশ্বস্ত করেছেন যিনি ইতালি জুড়ে মেট্রো নেটওয়ার্ক প্রসারিত করার কতটা প্রয়োজন তাও উল্লেখ করেছেন: "ইতালিতে আমাদের মোট 234 কিলোমিটার মেট্রো লাইন রয়েছে, একা মাদ্রিদের চেয়ে কম যার 290টি রয়েছে। ইস্তাম্বুলে তারা তাদের 800 কিলোমিটার ডিজাইন করেছে, যার মধ্যে 500টি ইতিমধ্যে নির্মিত হয়েছে”। ইতালিতে আছে প্রতি মিলিয়ন বাসিন্দার মাত্র 3,8 কিমি ভূগর্ভস্থ নেটওয়ার্ক।
নতুন চ্যালেঞ্জ একটি ভিত্তি থেকে শুরু হয়: একটি পরিষেবা পরিচালনা করার জন্য মার্জিন, বিশেষ করে একটি পরিকাঠামোগত দৃষ্টিকোণ থেকে, অভাব, এবং 14টি ইতালীয় মেট্রোপলিটন শহরকে ইউরোপীয় মানগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার পরম প্রয়োজন৷ আমরা বর্তমানে মিলানকে তুরিন, ব্রেসিয়া, বোলোগনার মতো শহরগুলির সাথে এবং 2021 থেকে তৃতীয় পাসের সাথে জেনোয়ার সাথে সর্বাধিক এক ঘন্টার মধ্যে সংযোগ করতে সক্ষম হয়েছি: এই শহরগুলি 15 মিলিয়ন লোকের একটি মেগা মেট্রোপলিটন এলাকা গঠন করে এবং দশ এবং শত শত। কিমি দূরে। অন্যদিকে, শহরে আপনি গড়ে মাত্র 4-5 কিমি ভ্রমণ করেন এবং এটি একই পরিমাণ সময় নেয়, সেটা হল এক ঘন্টা যদি সবকিছু ঠিকঠাক হয়: প্যারিস, বার্লিন, লন্ডন বা মাদ্রিদের চেয়ে দ্বিগুণ।
Mazzoncini অনুযায়ী 3-5 বছরে সঠিক হস্তক্ষেপের মাধ্যমে শূন্যস্থান পূরণ করা যেতে পারে। এবং অ্যামব্রোসেটি থিঙ্ক ট্যাঙ্ক ইউরোপীয় হাউস দ্বারা উপস্থাপিত সমীক্ষা অনুসারে, এটি বছরে 12 বিলিয়ন ইউরোর মতো সাশ্রয় করা সম্ভব করবে। বর্তমানে ইতালি, এবং বিশেষ করে এর 14টি মেট্রোপলিটান শহর যা পাবলিক ট্রান্সপোর্টের দৃষ্টিকোণ থেকে এর বেঞ্চমার্ক গঠন করে, পিছনের দিকে নিয়ে আসছে: 86,4% শহুরে মোটর চালিত যাত্রা পৃথক গতিশীলতার সাথে এবং শুধুমাত্র 16,6% সম্মিলিত উপায়ে হয়. প্যারিসে, ব্যক্তিগত অর্থ হল 69,3%, লন্ডনে 52,6%, বার্লিনে 44%। শুধু তাই নয়: ইতালিই একমাত্র দেশ যেখানে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট অপ্রতিরোধ্যভাবে রাস্তায় (65%) রেলের তুলনায়, যখন ইউরোপীয় পরিসংখ্যান 50/50 এবং ফ্রান্সে মোটের মাত্র 34%। অবশেষে, ব্যক্তিগত পরিবহনে বছরে 140 বিলিয়নের বেশি ইতালীয়দের খরচ হয়।
"কিন্তু এটি শুধুমাত্র খরচের প্রশ্ন নয় - ম্যাজোনসিনি ব্যাখ্যা করেছেন -। উদাহরণ হিসাবে তালিন, এস্তোনিয়ার রাজধানী, যা পাবলিক ট্রান্সপোর্ট বিনামূল্যে করেছে, কিন্তু এটি শুধুমাত্র 13% বৃদ্ধি করেছে. এটি একটি খারাপ ফলাফল নয়, তবে এটির দামের অনুপাতে, কেউ একটি বুমের আশা করতে পারে। এটি প্রমাণ করে যে সস্তা হওয়ার আগে, পরিষেবাটি সর্বোপরি দক্ষ হতে হবে, যেমনটি লন্ডনে ঘটে যেখানে বাস্তবে ভূগর্ভে ঘুরে বেড়ানো সস্তা নয় তবে সবাই এটি করে”।
মডেলগুলি তাই লন্ডন, প্যারিস এবং সর্বোপরি বার্লিনের মডেলগুলি, যা শহরের বহুকেন্দ্রিকতা, সাইকেল দ্বারা চলাফেরার উপর এবং শহরতলির এলাকার সাথে পরিবহন নেটওয়ার্কের একীকরণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছে। তারপর স্টকহোম এবং আমস্টারডামের মতো রাজধানী শহরগুলিও রয়েছে সবুজ গতিশীলতার চ্যাম্পিয়নরাও স্বতন্ত্র গতিশীলতার প্রতি নিরুৎসাহিত করার মাধ্যমে. ঠিক এই কারণে ফেরোভি বিদেশে বিনিয়োগের সুযোগও দেখছে: "নেদারল্যান্ডে - FS-এর সিইও বলেছেন - আমরা মাত্র 30 মিলিয়নের জন্য তৃতীয় স্থানীয় পাবলিক ট্রান্সপোর্ট অপারেটর (Utrecht এবং Groningen-Drenthe এলাকা) Qbuzz-এর দখল নিয়েছি। 2025 থেকে শুরু করে, নেদারল্যান্ডস আর পাবলিক যানবাহন নিবন্ধন করবে না যেগুলি বৈদ্যুতিক নয়"।
