বিলের খরচ এবং পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স থেকে শক্তির স্ব-উৎপাদন, PNRR বাস্তবায়নের সময়গুলির সাথে সম্মতি, রেল গতিশীলতার চাহিদার গ্রীষ্মের বৃদ্ধি। এই দ্বারা স্পর্শ বিষয় কিছু লুইগি ফেরারিস, এফএস গ্রুপের সিইও, অ্যামব্রোসেটি ফোরামের সাইডলাইনে দেওয়া একটি সাক্ষাত্কারে, সার্নোবিওতে, যেখানে তিনি একটি অত্যন্ত সূক্ষ্ম ঐতিহাসিক সময়ে, দেশের সমর্থনে গ্রুপের প্রতিশ্রুতি এবং তার শিল্প পরিকল্পনাকে চিত্রিত করেছেন।
এফএস জাতীয় শক্তির চাহিদার প্রায় 2% ব্যবহার করে
“শক্তি আমাদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, আমরা একটি শক্তি-নিবিড় কোম্পানি, আমরা জাতীয় চাহিদার প্রায় 2% ব্যবহার করি। তাই আমরা আমাদের স্পেসগুলিকে উন্নত করে এটিকে স্ব-উৎপাদনের জন্য একটি পরিকল্পনা চালু করেছি যা আর রেলওয়ে অপারেশনের জন্য কার্যকর নয়। মাঝারি থেকে দীর্ঘ মেয়াদে লক্ষ্য হল কমপক্ষে 40% কভার করা আমাদের অভ্যন্তরীণ শক্তির চাহিদা, প্রায় 2,6 TWh, প্রধানত সৌর এবং বায়ু উত্সের মাধ্যমে। এটি আমাদের স্বল্প এবং মধ্য-মেয়াদী শক্তি দক্ষতা পরিকল্পনার সাথে একত্রিত হয়, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, ট্র্যাকশন শক্তির ব্যবহারকে অপ্টিমাইজ করার প্রকল্প”।
টিকিটের মূল্য বৃদ্ধি, ফেরারিস: "এটি এজেন্ডায় নেই"
এবং একটি সম্ভাব্য প্রশ্নে ট্রেনের টিকিটের দাম বৃদ্ধি - অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র যেগুলি নিয়ন্ত্রিত নয় এবং যেগুলির উপর ট্রেনিটালিয়া অবাধে কাজ করতে পারে তা হল ফ্রেকের - সমস্যাটি, ফেরারিস স্পষ্ট করে বলেছে, এজেন্ডায় নেই, কারণ এটি গুরুত্বপূর্ণ "টিকেটের মূল্য ধারণ করা ট্রেনের, যা আজকে টেকসই গতিশীলতার বিকাশের জন্য একটি মূল পয়েন্টের প্রতিনিধিত্ব করে”। ফেরারিস, যেমন Fsnews.it-এ বলা হয়েছে, দেশের জ্বালানি ও পরিবেশগত পরিবর্তনে অবদান রাখার জন্য গ্রুপের কার্যক্রম, বর্তমান জ্বালানি সংকট মোকাবেলা করা এবং জাতীয় অবকাঠামোগত পুনরুজ্জীবনে অবদান রাখার জন্য গৃহীত অন্যান্য কার্যক্রমের বর্ণনা দিয়েছে PNRR সময়সূচী।
"আমাদের কার্যকলাপের একটি ক্ষেত্র - ব্যাখ্যা করে ফেরারিস - অবকাঠামো নির্মাণের সাথে যুক্ত: একটি ব্যবসা নিয়ন্ত্রিত এবং বিনিয়োগের দ্বারা চালিত যা আজ আমাদের সরবরাহ শৃঙ্খলে সরাসরি প্রভাব সহ উপকরণের দাম এবং লজিস্টিক উভয় ক্ষেত্রেই প্রবল চাপের সম্মুখীন হয়৷ . সরকারের সাথে একসাথে, আমরা কাজের নির্মাণ ব্যয় 30-40% পর্যন্ত সামঞ্জস্য করেছি এবং এটি 2026 লক্ষ্য পূরণের জন্য গতি বজায় রাখা সম্ভব করেছে। আমরা দ্বিমুখী মূল্য পর্যালোচনা ধারাও চালু করেছি; তাই যদি একটি হবে দাম কমা আমরা এবং সমগ্র সম্প্রদায় এটি থেকে উপকৃত হবে।"
ফেরারিস উল্লেখ করেছেন যে লজিস্টিক খরচে একটি শক্তিশালী বৃদ্ধি ঘটেছে, কিন্তু এখন "আমরা প্রগতিশীল পুনর্শোষণের লক্ষণ দেখতে পাই, উদাহরণস্বরূপ কিছু কাঁচামালের দামে" এবং যোগ করেছেন যে "একটি সিস্টেম স্তরে, বৃহত্তর সুরক্ষা চালু করতে হবে 'সংগ্রহ, শক্তি এবং কাঁচামাল সরবরাহকারী বৈচিত্র্যময়'।
PNRR-সম্পর্কিত প্রকল্পগুলি রেলওয়ে নেটওয়ার্কের 20% বৃদ্ধিতে অবদান রাখবে
PNRR-এর সাথে যুক্ত প্রকল্পগুলির সমাপ্তির বিষয়ে, ফেরারিস ব্যাখ্যা করেছেন যে "পরিকল্পিত বিনিয়োগগুলি রেলওয়ে নেটওয়ার্কের ক্ষমতা 20% বৃদ্ধি এবং ভ্রমণের সময় হ্রাস করবে, উচ্চ গতির সাথে জেনোয়া থেকে মিলান যাওয়ার বিন্দু পর্যন্ত। এক ঘন্টারও কম সময়ে এবং বারি এবং নেপলসের মধ্যে 2 ঘন্টার মধ্যে ট্রেন"। তবে এখন মনোযোগ শুধু যাত্রীদের মধ্যে সীমাবদ্ধ নেই। “আমাদের বাড়াতে হবে ট্রেন দ্বারা মাল পরিবহন - ফেরারিস বলেছেন - মাল্টিমোডাল টার্মিনালগুলির সাথে একটি সমন্বিত পদ্ধতিতে সাপ্লাই চেইন পরিচালনা করে যা দীর্ঘ দূরত্বে রেলপথকে উত্সাহিত করে এবং 100 থেকে 200 কিলোমিটারের মধ্যে শেষ মাইলে সড়ক পরিবহনের ব্যবহার সহজতর করে"।
গ্রীষ্ম 2022, ফেরারিস: "প্রি-কোভিড স্তরে এবং কিছু ক্ষেত্রে ছাড়িয়ে গেছে"
ভ্রমণকারীদের সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে 2022 সালের গ্রীষ্মের ইতিবাচক মূল্যায়ন। "আমরা প্রাক-কোভিড স্তরে পৌঁছেছি এবং কিছু ক্ষেত্রে আমরা সেগুলিকে ছাড়িয়ে গেছি - ফেরারিস উপসংহারে - এবং আমরা এখন একটি ডিজিটাল প্ল্যাটফর্মে কাজ করছি যা আমাদের পরিষেবাগুলিকে আরও ভালভাবে সংযুক্ত করে, রেল এবং সড়ক উভয়ই, যাতে আমাদের গ্রাহকরা একটি সমন্বিত উপায়ে পরিকল্পনা করতে পারে৷ তাদের যাত্রা এবং এটি একটি একক টিকিট দিয়ে কিনুন”।
