১৯৯২ সালে, ইতালি এবং ফ্রান্স তাদের দুই দেশের মধ্যে আল্পস পর্বতমালা জুড়ে একটি নতুন সংযোগ স্থাপনের সম্ভাব্যতা অনুসন্ধান করে। প্রাথমিক ভূতাত্ত্বিক জরিপ এবং প্রাথমিক সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালনার দায়িত্বপ্রাপ্ত কোম্পানি ছিল GEIE Alpetunnel, যা ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটো এবং SNCF (ফরাসি জাতীয় রেলওয়ে) এর মধ্যে একটি চুক্তির ফলাফল। ১৯৯৬ সালে, ফ্রান্স এবং ইতালি প্রকল্প নির্মাণের জন্য চারটি প্রধান আন্তর্জাতিক চুক্তি স্বাক্ষর করে। ২০১৫ সালে, তাদের নিজ নিজ দেশের সংসদ চুক্তিটি অনুমোদন করে, যা চূড়ান্ত নির্মাণের পথ প্রশস্ত করে।
তুরিন-লিওন প্রকল্পের প্রাণকেন্দ্র হল সীমান্তবর্তী অংশ, ফ্রান্সের সুসা উপত্যকা থেকে মৌরিয়েন পর্যন্ত বিস্তৃত একটি ৬৫ কিলোমিটার পথ। সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক কাজ হল মন্ট সেনিস বেস টানেল, ৫৭.৫ কিলোমিটার লম্বা দুটি সমান্তরাল টানেল (এটি বিশ্বের দীর্ঘতম রেলওয়ে টানেল হয়ে উঠবে) যা পাহাড়ের পাদদেশে যাত্রী এবং মালবাহী পরিবহনের জন্য তৈরি ট্র্যাকগুলিকে সামঞ্জস্য করবে।
এই ব্যবস্থার জটিলতা আরও বাড়িয়ে তুলছে ২০৪টি সংযোগকারী শাখা, প্রতি ৩৩৩ মিটারে একটি, যা দুটি টিউবকে সংযুক্ত করবে, পাশাপাশি চারটি অবতরণ: তিনটি ফরাসি দিকে এবং একটি ইতালীয় দিকে। এই উল্লম্ব টানেলগুলির তিনটি মূল কাজ ছিল - এবং থাকবে - প্রথমত, পাহাড়ের ভূতত্ত্ব তদন্ত করা, তারপর খনন কাজের সময় কার্যকরী অ্যাক্সেস পয়েন্ট হিসাবে, এবং অবশেষে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয় করিডোর হিসাবে এবং লাইনটি কার্যকর হওয়ার পরে জরুরি অ্যাক্সেস নিশ্চিত করা।
কাজগুলো কোন পর্যায়ে আছে?
কাজের আন্তঃসীমান্ত অংশটি এখন পৌঁছেছে ২৭% অগ্রগতিমোট ১৬৪ কিলোমিটার টানেল নির্মাণ করা হবে, যার মধ্যে ১৮.৫ কিলোমিটার ইতিমধ্যেই খনন করা হয়েছে। দক্ষিণ টানেলের এক-চতুর্থাংশেরও বেশি কাজ সম্পন্ন হয়েছে।
উপর ফরাসি দিকসেন্ট-জিন-ডি-মৌরিয়েন সমভূমিতে, প্রথম রেলওয়ে স্থাপন শুরু হয়েছে: লংগেফান এবং আরভান ভায়াডাক্টের মধ্যে লম্বা ঢালাই করা রেল এবং সুইচ। সেন্ট-জুলিয়েন-মন্টডেনিসে, বেস টানেলের প্রবেশপথের টানেলের চূড়ান্ত আস্তরণ আগস্ট মাসে শুরু হয়েছিল, প্রথম ১০-মিটার অংশটি ঢেলে দেওয়ার মাধ্যমে। উভয় দিকে সমান্তরালভাবে ঐতিহ্যবাহী খনন কাজ চলছে।
সেন্ট-মার্টিন-লা-পোর্টেতে, টিবিএম ভিভিয়ানা (বিশাল তাজা খননকারী যন্ত্র) তার মূল অক্ষের উপর ঘুরার পর, মোডেনের দিকে অগ্রসর হতে শুরু করেছে। একই সময়ে, লা প্রাজ বিভাগে, ভূগর্ভস্থ সরবরাহ সহায়তার জন্য প্রচলিত খনন, টানেল এবং প্রযুক্তিগত গুহাগুলির কাজ এগিয়ে চলেছে। অ্যাভ্রিউক্স এলাকায়, বায়ুচলাচল শ্যাফ্টের কাজ চলছে: ইতিমধ্যে খনন করা তিনটির মধ্যে শেষেরটির জন্য সমর্থন সম্পন্ন হয়েছে, এবং দ্বিতীয়টিতে জলরোধী এবং আস্তরণের কাজ চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে, যখন বোরিং মেশিন বাড়ান চতুর্থ কূপের খনন কাজ চলছে। ভিলারোডিন-বুর্জেট/মোডেনে ভূগর্ভস্থ, অ্যাক্সেস শ্যাফ্ট, পূর্ব লজিস্টিক গুহা এবং একটি প্রধান টানেলের সাথে সংযোগ স্থাপনের কাজ চলছে। বাইরে, খননকৃত পদার্থ নিষ্কাশনের জন্য কনভেয়র বেল্ট স্থাপন করা হচ্ছে।
উপর ইতালীয় দিকচিওমোন্তেতে, নতুন A32 নির্মাণ সাইট জংশনের নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়েছে, যা ডিসেম্বরে খোলার কথা রয়েছে। ইতিমধ্যে, ফোরকোর্টে ধ্বংসের কাজ অব্যাহত রয়েছে, যা বার্লিনের নির্মাণ এবং ম্যাডালেনা 2 টানেলের খনন শুরুর একটি ভূমিকা, যেখান থেকে ইতালীয় টিবিএম যাত্রা করবে।
সুসায়, সান গিয়াকোমো এলাকায় প্রত্নতাত্ত্বিক তদন্তের তৃতীয় পর্যায়ের কাজ চলছে, অন্যদিকে সালবারট্রান্ডে, ডোরা নদীর উপর নতুন সেতুর নির্মাণের জন্য যুদ্ধ পুনরুদ্ধার এবং ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপনের কাজ চলছে। অবশেষে, সান ডিদেরোতে, নতুন ট্রাকিং টার্মিনালের জন্য মনোনীত এলাকায়, A32 মোটরওয়ের সাথে সংযোগকারী র্যাম্পের শেষ দুটি স্প্যান সম্পন্ন হয়েছে।
সময়সীমা ২০৩৩ সাল নির্ধারণ করা হয়েছে।
তুরিন-লিওন প্রকল্পটি ইউরোপীয় ইউনিয়নের কাছ থেকে উল্লেখযোগ্য সহায়তার উপর নির্ভর করতে পারে, যা পর্যন্ত অর্থায়ন করতে পারে ৫০% কাজ - এবং বেস টানেলের জন্য ৫৫% পর্যন্ত - তাদের সাত বছরের বাজেটের মধ্যে। ব্রাসেলস ইতিমধ্যেই ২০২১-২০২৭ চক্রের জন্য ৭০০ মিলিয়ন ইউরো বরাদ্দ করেছে, যখন পরবর্তী ২০২৮-২০৩৫ সময়ের জন্য আলোচনা চলছে।
ঐতিহ্যগতভাবে ইউনিয়ন কখনোই সাত বছরের মধ্যে ১ বিলিয়ন তহবিল অতিক্রম করেনি, কিন্তু কমিশন নিজেই জোর দিয়ে বলেছে যে তুরিন-লিয়ন একটি দীর্ঘমেয়াদী প্রকল্প, যার জন্য ইইউ এবং জাতীয় উভয় স্তরেই একাধিক বাজেট পর্যায়ে বিনিয়োগের প্রয়োজন। এর অর্থ হল তহবিলগুলি একাধিক চক্রে বিতরণ করা যেতে পারে, ধারাবাহিকতা এবং অর্থনৈতিক স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে।
ইউরোপীয় অবদানের পাশাপাশি, সম্ভাবনা এখনও খোলা আছে যে ইতালি এবং ফ্রান্স তাদের অংশ বাড়াতে পারে সরাসরি বিনিয়োগ, উভয় দেশের জন্য প্রকল্পের কৌশলগত ভূমিকা আরও জোরদার করে।
