চীনের বিনিয়োগের কারণে সমুদ্রের অর্থনীতির উন্নতি হচ্ছে

চীনা বিনিয়োগের জন্য ভূমধ্যসাগর ক্রমবর্ধমান সমুদ্রের অর্থনীতির কেন্দ্রবিন্দু হয়ে উঠেছে। অ্যাঙ্কোনায় উপস্থাপিত এসআরএম (ইন্টেসা সানপাওলো গ্রুপের সাথে সংযুক্ত অধ্যয়ন কেন্দ্র) দ্বারা পঞ্চম "ইতালীয় মেরিটাইম ইকোনমি" রিপোর্ট দ্বারা এটি প্রকাশিত হয়েছিল: বন্দরগুলিতে এবং বিভিন্ন লজিস্টিক অবকাঠামোতে, এসআরএম চীন থেকে 4 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ জরিপ করেছে. এছাড়াও এর জন্য ধন্যবাদ, ভূমধ্যসাগরে গত 20 বছরে কনটেইনার ট্র্যাফিক 6 গুণ বেড়েছে, +500%: শীর্ষ 30টি ভূমধ্যসাগরীয় বন্দর 50 মিলিয়ন (সব মিলিয়ে 53) TEUs ছাড়িয়েছে (বিশ-ফুট সমতুল্য ইউনিটের সংক্ষিপ্ত রূপ , 20 ফুটের সমতুল্য পরিমাপের একক), 1995 সালে 9 মিলিয়ন ছিল।

এসআরএম-এর গবেষণায় সামুদ্রিক পরিবহনের উন্নয়ন সংক্রান্ত অত্যন্ত প্রাসঙ্গিক ঘটনাগুলির উপর গভীরভাবে ফোকাস রয়েছে যেমন চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (সিল্ক রোড নামেও পরিচিত), সমুদ্র শক্তি করিডোর, ফোকাস সিঙ্গাপুর সঙ্গে পোর্ট মডেল. বিশ্লেষণগুলি হামবুর্গের কুহনে লজিস্টিক ইউনিভার্সিটি, SISI-সাংহাই ইন্টারন্যাশনাল শিপিং ইনস্টিটিউট এবং KMI-কোরিয়া মেরিটাইম ইনস্টিটিউটের সহযোগিতায় পরিচালিত হয়েছিল যার সাথে SRM যৌথ গবেষণা এবং গবেষণা চালানোর জন্য একটি "জোট" স্বাক্ষর করেছে।

SRM দ্বারা বাস্তবায়িত নতুন গবেষণা পদ্ধতি অব্যাহত রয়েছে, সামুদ্রিক রুটের জিওসার্ভেগুলির উপর ভিত্তি করে। এই বছর তারা রো-রো সেক্টর (রোল-অন রোল-অফ, অর্থাৎ যানবাহন পরিবহনের উদ্দেশ্যে জাহাজ, একটি ইতালীয় শ্রেষ্ঠত্ব) এবং মাঝারি ও ছোট কন্টেইনার জাহাজের সেক্টর নিয়েও উদ্বিগ্ন। সামগ্রিকভাবে, ধারক জাহাজ ডাটাবেস অন্তর্ভুক্ত প্রায় 1 মিলিয়ন অবস্থানের তথ্য যা বিশ্বজুড়ে ভ্রমণকারী প্রায় 1.700 জাহাজের গতিবিধি নির্দেশ করে. RoRo সেক্টর সম্পর্কিত সমীক্ষায় ভূমধ্যসাগরে 70টি জাহাজের অবস্থান সম্পর্কিত প্রায় 1.350 ডেটা জড়িত।

এই পদ্ধতি অনুমতি দিয়েছে ভূ-মানচিত্রের একটি সিরিজ নির্মাণ যা ভূমধ্যসাগরে এবং বিশ্বব্যাপী নৌ প্রবাহের গতিশীলতা এবং উপস্থিতি প্রকাশ করে। এটি এমন একটি পদ্ধতি যা আমাদের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের প্রবণতা এবং আউটলেট বাজারের দিকে পণ্যের দিকনির্দেশনা এবং সেইসাথে চীনা বিনিয়োগ বিশ্বব্যাপী যে পরিবর্তনগুলি ঘটাচ্ছে তা বোঝার অনুমতি দেয়। এই ভূ-মানচিত্রগুলি থেকে সামুদ্রিক ভূ-অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে ভূমধ্যসাগরের বৃহত্তর কেন্দ্রিকতার প্রমাণ করে এমন ঘটনা আরও স্পষ্টভাবে ফুটে ওঠে।

প্রতিবেদনে তুলে ধরা হয়েছে ইতালীয় বন্দর বৃদ্ধি সামুদ্রিক পরিবহনের আন্তর্জাতিক উপাদানের ক্রমবর্ধমান উল্লেখযোগ্য উপাদানের জন্য ধন্যবাদ। শর্টসি শিপিং-এ আমরা সবসময় ভূমধ্যসাগরে শীর্ষস্থানীয়। ইতালির নিজেকে একটি কৌশলগত যাত্রা এবং অবতরণ পয়েন্ট হিসাবে এবং "সিল্ক শিপস" (সিল্ক রোড বরাবর ভ্রমণকারী জাহাজ) এর লজিস্টিক হাব হিসাবে উপস্থাপন করার সম্ভাবনা রয়েছে। গুরুত্বপূর্ণ তেল রুট এবং নতুন করিডোরের উপস্থিতির কারণে কীভাবে ইতালীয় বন্দরগুলি বিপুল পরিমাণ শক্তির ট্র্যাফিকের উত্স এবং গন্তব্য, যেখানে এলএনজি (তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস) ট্রানজিট বহনকারী জাহাজগুলি, যা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ একটি প্রতিনিধিত্ব করবে তাও প্রতিবেদনে তুলে ধরা হয়েছে। সামুদ্রিক খাতে ভবিষ্যতে শক্তির উত্স।

টিটো নোসেন্টিনি, এমিলিয়া রোমাগ্নার আঞ্চলিক পরিচালক, মার্চে, আব্রুজ্জো, ইন্তেসা সানপাওলোর মোলিস: “মার্চে অঞ্চলে 7300 টিরও বেশি কোম্পানি সমুদ্র সরবরাহ শৃঙ্খলের সাথে যুক্ত রয়েছে। সেন্ট্রাল অ্যাড্রিয়াটিক সাগরের পোর্ট সিস্টেম অথরিটির মধ্যে, যা পেসারো থেকে আব্রুজোর ওর্টোনা পর্যন্ত যায়, অ্যাঙ্কোনা বন্দর একাই 2017 সালে প্রায় 11 মিলিয়ন টন পরিচালনা করেছে পণ্যসম্ভার এবং 1,1 মিলিয়ন যাত্রী। সমুদ্রের তথাকথিত অর্থনীতি বৃদ্ধি এবং উন্নয়নের জন্য একটি ক্রমবর্ধমান কৌশলগত সম্পদ গঠন করে এবং শিল্প ও সরবরাহের মধ্যে সংযোগ আরও শক্তিশালী হতে হবে। ভূগোল যথেষ্ট নয় এবং প্রতিযোগীরা ক্রমবর্ধমান উগ্র, এই মহান সেক্টরের সাথে যুক্ত সুযোগগুলি মিস না করার জন্য আমাদের ভূমিকা এবং আমাদের সম্ভাবনা সম্পর্কে আমাদের সচেতনতা প্রয়োজন। ইন্টেসা সানপাওলো গ্রুপ পরিবহন এবং লজিস্টিক সেক্টরকে সমর্থন করে যে এই সেক্টরের কোম্পানি এবং অবকাঠামোগুলি ইতালির ঐতিহ্যের প্রতিনিধিত্ব করে এবং এই নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে আজকের কাজের কেন্দ্রে, মার্চেস এবং অ্যাড্রিয়াটিক সীমান্তবর্তী অঞ্চলগুলির "।

ম্যাসিমো ডিনড্রেস, এসআরএম-এর জেনারেল ম্যানেজার: “Marches একটি ম্যানুফ্যাকচারিং সিস্টেম দৃঢ়ভাবে সামুদ্রিক সেক্টরের সাথে সংযুক্ত আছে. মোট 8 বিলিয়ন ইউরোর জন্য আমদানি রপ্তানির প্রায় এক তৃতীয়াংশ সমুদ্রপথে পরিবহন করা হয়। মার্চেসে সমুদ্রের অর্থনীতির একটি সামগ্রিক মূল্য রয়েছে যা অতিরিক্ত মূল্যে দেড় বিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে। এর মানে হল যে এই অঞ্চলের আন্তর্জাতিক অভিক্ষেপ নিশ্চিত করার জন্য, উচ্চ-স্তরের বন্দর এবং রসদগুলির একটি বড় প্রয়োজন। কে জানে কীভাবে নতুন চ্যালেঞ্জ মোকাবেলা করতে হয়: নৌবাহিনী, ভূমধ্যসাগরে ক্রমবর্ধমান চীনা উপস্থিতি, জেডইএস এবং জ্বালানি খাতে, এলএনজি (তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস) এর বিকাশ যা বন্দর সুবিধাগুলির জন্য একটি নতুন সীমান্তের প্রতিনিধিত্ব করে"।

সমুদ্র অর্থনীতি

মার্চে এবং অ্যানকোনা

মার্চেস গর্ব করে মোট 7.300 টিরও বেশি কোম্পানি সমুদ্র সরবরাহ শৃঙ্খলের সাথে যুক্ত (সামুদ্রিক পরিবহন, জাহাজ নির্মাণ, সরবরাহ, যাত্রী, মাছের সরবরাহ শৃঙ্খল, সমুদ্রের সাথে সংযুক্ত থাকার ব্যবস্থা এবং খাবারের ব্যবস্থা ইত্যাদি) যা জাতীয় মোটের 4% এবং 14টি প্রতিনিধিত্ব করে ইতালির কেন্দ্রের %। সমুদ্র অর্থনীতির দ্বারা উত্পন্ন অতিরিক্ত মূল্য প্রায় দেড় বিলিয়ন ইউরো। মার্চের মোট আমদানি-রপ্তানির 30% - প্রায় 5,6 বিলিয়ন ইউরো - সমুদ্রপথে ভ্রমণ করে, 10 এর তুলনায় 2016% বেশি। মেনা এলাকা (মধ্যপ্রাচ্য এবং উত্তর আফ্রিকা) হল বাণিজ্যের প্রথম রেফারেন্স এলাকা মোটের প্রায় 34% সহ অঞ্চল; 22% নিয়ে পূর্ব এশিয়ার পরে। সমুদ্রপথে পণ্যের লেনদেন হয় প্রধানত মেশিন এবং যান্ত্রিক যন্ত্রের প্রায় ২৭%, তারপরে ২১% তেল; তারপর টেক্সটাইল শিল্পের পণ্য এবং ধাতু অনুসরণ করে, উভয়ই 27%।

সেন্ট্রাল অ্যাড্রিয়াটিক সাগরের পোর্ট সিস্টেম অথরিটি উত্তর থেকে দক্ষিণে ভৌগোলিক ক্রমে পেসারো, ফ্যালকোনারা, অ্যাঙ্কোনা, সান বেনেদেত্তো দেল ট্রন্টো, পেসকারা এবং অরটোনা বন্দর নিয়ে গঠিত। প্রধান বন্দর, কার্গো এবং যাত্রী হ্যান্ডলিং পরিপ্রেক্ষিতে, Ancona. 2017 সালে, এটি প্রায় 11 মিলিয়ন টন পণ্য পরিচালনা করেছে, 1,6% এর সামান্য হ্রাস রেকর্ড করেছে। এপিআই ফ্যালকোনারা শোধনাগারে (4,6 মিলিয়ন টন, -8% এর সমান) পরিচালনা করা তরল বাল্কের ড্রপের কারণে এই হ্রাস প্রধানত। কনটেইনার শাখায়, 2017 সালে বন্দরটি 169 টিইইউ পরিচালনা করেছে। রো-রো ট্র্যাফিক 4,7 মিলিয়ন টন (+4,9%) সহ গুরুত্বপূর্ণ। রাস্তা-সমুদ্রের ট্রাফিকের 71% যা চূড়ান্ত গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য অ্যাঙ্কোনাকে বন্দর হিসাবে বেছে নেয়, বিদেশে উৎপন্ন হয়। অ্যাঙ্কোনায় যাত্রা করা ট্রাকের 34% পশ্চিম ইউরোপ থেকে, 32% মধ্য ইউরোপ থেকে এবং 5% পূর্ব ইউরোপ থেকে আসে। বাকি 29% ট্রাফিক ইতালিতে উদ্ভূত হয়।

এই ট্র্যাফিকের 83% গ্রীস থেকে বা সেখান থেকে, বিশেষ করে ইগোমেনিত্সা এবং প্যাট্রাসের বন্দর থেকে বছরে প্রতিদিন অন্তত একটি কল করে। ট্রাফিকের 13% আলবেনিয়ান ডিরেক্টরকে উদ্বিগ্ন করে যখন বাকি (4% এর সমান) ক্রোয়েশিয়ার সাথে ট্র্যাফিক নিয়ে উদ্বিগ্ন। যাত্রী ট্রাফিকের ক্ষেত্রে, 2017 সালে আঙ্কোনা বন্দরটি প্রায় 1,1 মিলিয়ন ইউনিট (+8%) দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। এই বৃদ্ধি গ্রীক রুট দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা একাই মোট ট্র্যাফিকের 73% প্রতিনিধিত্ব করে। ক্রুজ যাত্রী, 52 এর বেশি, ফেরিতে যাত্রীদের সাথে যোগ করতে হবে।

ইতালি

ইতালিতে, আমাদের সামুদ্রিক পরিবহনের আন্তর্জাতিক উপাদান বাড়ছে। 2017 সালে, সমুদ্রপথে আমদানি-রপ্তানি 240 বিলিয়ন ছাড়িয়েছে, যা আগের বছরের তুলনায় 12,4% বৃদ্ধি পেয়েছে। ইতালীয় বাণিজ্যের 38% মূল্য সমুদ্রপথে সঞ্চালিত হয়। এই শতাংশ 70% ছাড়িয়ে যায় যদি আমরা পরিমাণে ডেটা বিবেচনা করি। সামুদ্রিক আমদানি-রপ্তানির ক্ষেত্রে চীন আমাদের অন্যতম প্রধান অংশীদার; 2017 সালে আমাদের প্রায় 30 বিলিয়ন ইউরোর বিনিময় ছিল। 2017 সালে ইতালীয় বন্দরগুলি অর্ধ বিলিয়ন টন ছাড়িয়েছে; RO-RO সেগমেন্টের ফলাফলগুলি গুরুত্বপূর্ণ, যা 107-এ 8,5 মিলিয়ন এবং +2016% স্কোর করে, যা গত দশকের বিবেচনায় একটি বাস্তব রেকর্ড। লিকুইড বাল্কে ভাল পারফরম্যান্স, পোর্টের শক্তি উপাদানের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রক্সি, যেখানে আমরা +188% বৃদ্ধির সাথে 3,3 মিলিয়নে স্থির হয়েছি। স্থিতিশীল অন্যান্য ধরনের ট্রাফিক; কন্টেইনারগুলিতে আমরা এখনও সেই চিত্রটিকে নির্ণায়ক ধাক্কা দিতে পারি না যা আমাদেরকে 10 টিউসের কাছে "নোঙ্গর করা" দেখেছে বহু বছর ধরে।

ভূমধ্যসাগরে শর্ট সি শিপিং (সংক্ষিপ্ত সামুদ্রিক পরিবহন) পণ্য পরিবহনের জন্য EU28-এর প্রথম দেশ, যেখানে 218 মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহন করা হয়েছে (36% বাজার শেয়ার)। ইতালি, তার ভৌগোলিক অবস্থান এবং তার লজিস্টিক এবং বন্দর সুবিধার কারণে, বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভে অগ্রণী ভূমিকা পালন করতে পারে। অনেক ইতালীয় বিমানবন্দর মধ্য এবং দূর প্রাচ্য থেকে রুট হোস্ট করে। বিশেষ করে, ইতালি 8টি বন্দরের উপস্থিতি নিয়ে গর্ব করে যা মোট 29টি নিয়মিত পরিষেবার জন্য বৃহৎ কৌশলগত নৌ জোটকে স্বাগত জানায়; এই কল পোর্টগুলির মধ্যে 6টি ওশান অ্যালায়েন্স দ্বারা প্রভাবিত হয় যা Cosco (চীনা রাষ্ট্রীয় কোম্পানি) এর উপস্থিতি নিয়ে গর্ব করে। মাঝারি-দীর্ঘ মেয়াদে অনুমান 3,2 এবং 2017-এর মধ্যে গড় বার্ষিক 2022% বৃদ্ধির পূর্বাভাস দেয়, যা সমুদ্র পরিবহনের সমস্ত অংশকে উদ্বেগ করবে তবে বিশেষ করে, কন্টেইনার ট্র্যাফিক এবং কঠিন বাল্ক।

আন্তর্জাতিক দৃশ্যকল্প

সুয়েজের রেকর্ড বৃদ্ধি. খালটি 2017 সালে 909 মিলিয়ন টন ট্রানজিট এবং 17.550টি জাহাজ 11-তে +2016% বৃদ্ধির সাথে বন্ধ করে দেয়। উত্তর-দক্ষিণ দিকে ট্র্যাফিক 20% বৃদ্ধি পায় (যা চ্যানেলের মোট মালবাহী ট্রাফিকের 52,6% প্রতিনিধিত্ব করে) যেখানে একটি বিপরীত দিক কার্যত স্থিতিশীল (+3%)। খালের উত্তর-দক্ষিণ দিকে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া মোট 27% সহ ট্রানজিট পণ্যগুলির জন্য প্রথম গন্তব্য অঞ্চল হিসাবে রয়ে গেছে। বিপরীত দিকে, তবে, উত্তর, পশ্চিম ইউরোপ এবং যুক্তরাজ্য অঞ্চল মোটের 30% নিয়ে বিরাজ করছে। পণ্যের উৎপত্তি অনুসারে বিশ্লেষণে দেখা যায় উত্তর, পশ্চিম ইউরোপ এবং যুক্তরাজ্যের এলাকা মোটের 21,6% নিয়ে উত্তর-দক্ষিণ দিকে বিরাজ করছে; বিপরীত দিকে দক্ষিণ পূর্ব এশিয়া 35,6% এবং উপসাগরীয় 34,8% নিয়ে অনুসরণ করে।

ভূমধ্যসাগরে কনটেইনার ট্র্যাফিক গত 6 বছরে 20 গুণ বেড়েছে। এটি 500% বৃদ্ধি পেয়েছে; ভূমধ্যসাগরের শীর্ষ 30টি বন্দর পৌঁছেছে এবং 50 মিলিয়ন TEUs (মোট 53) এর সীমা অতিক্রম করেছে, 1995 সালে তারা ছিল 9 মিলিয়ন। ভূমধ্যসাগরে, 19টি বন্দর এক মিলিয়ন TEU চিহ্ন অতিক্রম করেছে। কনটেইনারাইজড বাজারে উত্তর ইউরোপের সাপেক্ষে সাউদার্ন মেড এবং নর্দার্ন মেড পোর্ট অফ কলের ভূমিকা বাড়ছে: 2008 থেকে আজ পর্যন্ত, উত্তর ইউরোপ 6 পিপি (বর্তমান মার্কেট শেয়ার 40%) হারিয়েছে যখন মেড 5 পিপি লাভ করেছে ( বর্তমান মার্কেট শেয়ার 41%)। Unctad's Liner Shipping Connectivity Index অনুসারে, 2004 সাল থেকে দক্ষিণ ভূমধ্যসাগরের (উত্তর আফ্রিকা এবং তুরস্ক) বন্দরগুলি উত্তর ভূমধ্যসাগরের বন্দরের সাথে প্রতিযোগিতামূলক ব্যবধানকে প্রায় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে৷ সূচকটি একটি ব্যবধানের প্রতিবেদন করে যা 2004 সালে সুনির্দিষ্টভাবে 26 পয়েন্ট ছিল এবং আজ মাত্র 6। ব্যবধানটি উত্তর রেঞ্জের বিপরীতে 20 পয়েন্ট কমেছে, যা 50 থেকে 28 বেসিস পয়েন্টে যাচ্ছে।