বিশ্ব অর্থনীতিতে চীনের অর্থনৈতিক ওজন গত 15 বছরে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এতটাই বেশি 2015 সালে বিশ্বের জিডিপিতে চীনের অংশ (ক্রয় ক্ষমতা সমতা হিসাবে মূল্যায়ন) এটি 17,1% এ পৌঁছেছে এবং বর্তমানে বিশ্বের বৃহত্তম. চীনের জিডিপি প্রবৃদ্ধির হার বিবেচনা করে এই শেয়ার ভবিষ্যতে আরও বাড়বে। যাইহোক, দ্বারা নির্দেশিত হিসাবে ইন্টেসা সানপোলো, আ. যদিও রেনমিনবি আইএমএফ দ্বারা এসডিআর মুদ্রার ঝুড়িতে অন্তর্ভুক্ত ছিল, চীনকে আসলে ট্রান্স-প্যাসিফিক পার্টনারশিপ (টিপিপি) আলোচনা এবং ট্রান্সআটলান্টিক ট্রেড অ্যান্ড ইনভেস্টমেন্ট ট্রিটি (টিটিআইপি) উভয়ের বাইরে রাখা হয়েছে। এবং এখনও EU দ্বারা বাজার অর্থনীতির মর্যাদা দেওয়া হয়নি। একই সময়ে, জাতীয় পর্যায়ে, ক্রমবর্ধমান ভারসাম্যহীনতা দেখা দিয়েছে, কিছু সেক্টরে অতিরিক্ত সক্ষমতার কারণে, বিশেষ করে ভারী শিল্প এবং রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগে (যা দেশীয় অবকাঠামোতে ব্যাপক বিনিয়োগ দেখেছে), জ্বালানি পণ্যের চাহিদার অভূতপূর্ব মাত্রা, সেইসাথে পরিবেশ দূষণ।
এই দৃষ্টিকোণ থেকে, Theওবিওআর উদ্যোগ প্রকৃতপক্ষে ভূ-রাজনৈতিক ঘাটতি এবং অভ্যন্তরীণ অর্থনৈতিক ভারসাম্যহীনতা উভয়ই পরিশোধ করতে সক্ষম একটি দীর্ঘমেয়াদী প্রকল্প হিসেবে বিবেচনা করা যেতে পারে।. মার্চ 2015 সালে চীনা কর্তৃপক্ষের দ্বারা প্রকাশিত কর্ম পরিকল্পনাটি একটি বহুমুখী প্রেক্ষাপটে ঘোষণা করা হয়েছিল, যেখানে রাশিয়া ইউরোপ এবং এশিয়ায় তার প্রভাবের ক্ষেত্রকে নতুন করে সংজ্ঞায়িত করার চেষ্টা করছে, উপসাগরীয় রাষ্ট্রগুলি এবং ইরান মেনা অঞ্চলে তাদের প্রভাব প্রসারিত করার প্রতিযোগিতায় রয়েছে। এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন অভ্যন্তরীণ বিঘ্নকারী শক্তির বিরুদ্ধে লড়াই করছে। নিউ সিল্ক রোড তখন ইউরেশিয়ার বাজারের মধ্যে সংযোগ ও সহযোগিতার উন্নতির জন্য চীনের একটি কৌশলগত উদ্যোগ। "সিল্ক রোড ইকোনমিক জোন" এবং "XNUMX শতকের মেরিটাইম সিল্ক রোড" এর স্থল পথগুলি অন্তর্ভুক্ত, এটি "জোন এবং রাস্তার উদ্যোগ" বা "এক অঞ্চল, এক রাস্তা" নামেও পরিচিত যার ইংরেজি আদ্যক্ষর OBOR (এক বেল্ট, এক রাস্তা)। পরিবহন ও লজিস্টিক অবকাঠামোর উন্নয়ন থেকে শুরু করে, কৌশলটির লক্ষ্য আন্তর্জাতিক বিনিয়োগ প্রবাহ এবং চীনা পণ্যের জন্য বাণিজ্যিক আউটলেটগুলিকে উত্সাহিত করা।. একই সময়ে এটি চালু করা হয় এশিয়ান ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংক (AIIB) প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব, যার মূলধন 100 বিলিয়ন ডলার, যার প্রধান অংশীদার হবে চীন।, 29,7 বিলিয়ন এবং অন্যান্য এশিয়ান দেশগুলির সাথে (ভারত এবং রাশিয়া সহ) এবং ওশেনিয়ার সাথে আরও 45 বিলিয়নের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। ইতালি ২.৫ বিলিয়ন শেয়ার সাবস্ক্রাইব করার উদ্যোগ নিয়েছে।
এই পরিপ্রেক্ষিতে, OBOR উদ্যোগটি স্টিল ও সিমেন্ট খাতে দেশীয় অতিরিক্ত সক্ষমতাকে বিদেশী বিনিয়োগে চ্যানেল করার মাধ্যমে এবং এর নির্ভরতা কমিয়ে উৎপাদন খাতে সহায়তা করে চীনের প্রবৃদ্ধি মডেলকে পুনঃভারসাম্য করার জন্য গত দুই পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার সময় গৃহীত প্রচেষ্টাকে মোকাবেলায় সহায়তা করতে পারে। বিদেশী প্রযুক্তির উপর। কর্ম পরিকল্পনার স্থাপত্য এই প্রেক্ষাপটে চীনকে কাঁচামাল রপ্তানি এবং বৃহৎ উদ্যোগের বৈশ্বিক সম্প্রসারণের জন্য সর্বোত্তম অবস্থার গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।.
চীনের মধ্যে, কর্ম পরিকল্পনায় কয়েকটি প্রদেশ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- উত্তর-পশ্চিম এবং উত্তর-পূর্ব অঞ্চলে: জিংজিয়াং, শানসি, গানসু, নিংজিয়া হুই এবং কিংহাই, অভ্যন্তরীণ মঙ্গোলিয়া, হেইলংজিয়াং, জিলিন এবং লিয়াওনিং;
- দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলে: গুয়ানসি, বেইবু উপসাগরীয় অর্থনৈতিক অঞ্চল, পার্ল নদী - জিনজিয়াং, ইউনান এবং তিব্বতের অর্থনৈতিক অঞ্চল;
- উপকূলীয় অঞ্চলে: হংকং, ম্যাকাও এবং তাইওয়ান;
- অভ্যন্তরীণ অঞ্চল: ইয়াংজি নদীর সংলগ্ন এলাকা, চেংদু এবং চংকিং এর আশেপাশে, কেন্দ্রীয় হেনান প্রদেশ, হোহোট, বাওতু, এরডোস এবং ইউলিন এবং হারবিন এবং চাংচুনের চারপাশে।
এশিয়া এবং ইউরোপের সাথে সম্পর্কের ক্ষেত্রে, উদ্যোগের কর্ম পরিকল্পনা সমুদ্র এবং স্থল পথ বরাবর ছয়টি প্রধান অর্থনৈতিক করিডোর চিহ্নিত করে:
- ইউরেশিয়ান করিডোর;
- রাশিয়া-চীন-মঙ্গোলিয়া;
- চীন-মধ্য এশিয়া-পশ্চিম এশিয়া;
- চীন - ইন্দোচীন;
- চীন - পাকিস্তান;
- বাংলাদেশ-চীন-ভারত-মিয়ানমার।
এই পরিস্থিতিতে, এই অঞ্চলের জন্য সম্ভাব্য বিনিয়োগের মোট পরিমাণ পশ্চিম বলকান, প্রধানত শক্তি সরবরাহ এবং পরিবহন পরিকাঠামো, বর্তমানে প্রায় 11 বিলিয়ন ডলার অনুমান করা যেতে পারে. এই মান একাই পশ্চিম বলকানে 52 সালের শেষে রেকর্ড করা 2014 বিলিয়ন থেকে 63 বিলিয়ন পর্যন্ত মোট FDI-এর পরিমাণ বাড়িয়ে দিতে পারে, যার আনুমানিক প্রভাব মোট উত্পাদনশীলতা এবং জিডিপি বৃদ্ধির প্রায় 1%।
যাইহোক, দুটি কারণ মধ্যমেয়াদী ওবিওআর এজেন্ডা চূড়ান্তকরণকে প্রত্যাশার চেয়ে কম রৈখিক করে তুলতে পারে, যথা বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়নে স্থানীয় ব্যবসার সম্পৃক্ততার কার্যকর স্তর এবং বিশেষভাবে বিবেচিত অর্থায়নের উপকরণ। এখন পর্যন্ত সমস্ত চীনা প্রকল্পের অপারেটিং মডেল বেশ একই রকম: প্রকল্পগুলি সাধারণত প্রধান ঠিকাদার হিসাবে চীনা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্যোগগুলি দ্বারা সরবরাহ করা হয় এবং চীনা ব্যাংকগুলির কাছ থেকে অনুকূল শর্তে ঋণের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়. চুক্তিগুলো, যাহোক, তারা স্থানীয় কোম্পানীগুলির জন্য একটি প্রকল্পের মূল্যের 50% পর্যন্ত সাবকন্ট্রাক্ট করার সম্ভাবনাও সরবরাহ করেছিল, একটি সুযোগ যা তাদের সাফল্যের সম্ভাবনা বাড়িয়ে তুলবে।. দানিউব সেতু নির্মাণের ক্ষেত্রে, নির্মাণ কাজের মূল্য আনুমানিক 50:50 ভাগ করা হয়েছিল চীনা প্রতিপক্ষ, সেতু নির্মাণের জন্য দায়ী এবং স্থানীয় কোম্পানিগুলির মধ্যে, যারা প্রবেশ পথ নির্মাণ করেছিল। এবং মেঝে। এখানে তারপর যে বলকানে ওবিওআর উদ্যোগের সাথে জড়িত বিনিয়োগ প্রকল্পের পরিমাণ ঘটনাস্থলে সক্রিয় সংস্থাগুলির জন্য একটি অসাধারণ সুযোগের প্রতিনিধিত্ব করে, বিশেষ করে এসএমইগুলির জন্য যা এই অঞ্চলের মোট 99% এর বেশি প্রতিনিধিত্ব করে এবং মোট কর্মসংস্থানের প্রায় 60% এর জন্য দায়ী।.
