এখন গাড়ী বাজারের জন্য novena সম্পূর্ণ বিবেচনা করা যেতে পারে, কিন্তু এটা নিশ্চিত নয় যে অলৌকিক ঘটনা ঘটবে. অপরদিকে. ইউরোপীয় 4-হুইলার বাজারের টানা নবম মাসের সংকোচনের ঘোষণায় (1,7 সালের একই মাসের তুলনায় জুন -2011%, এবং মে মাসে 8,4 হ্রাস পেয়েছিল) এখন ক্যাসান্দ্রাসের একটি কোরাস: গাড়ি শেষ; গাড়িটি তরুণদের কাছে কোনো আগ্রহের বিষয় নয়। গাড়িটি সামাজিক ও রাজনৈতিকভাবে হেরে গেছে। হয়তো তাই. তবে কারণগুলি সংক্ষিপ্ত করার চেষ্টা করা উপযুক্ত হবে।
প্রধান অর্থনৈতিক পর্যবেক্ষকরা যুক্তি দেন যে বাজারের পতন পৃথক দেশের অর্থনৈতিক সংকটের সমানুপাতিক। সংক্ষেপে, সঞ্চালনে কম মঙ্গল রয়েছে এবং সন্তুষ্ট হওয়ার প্রাথমিক চাহিদাগুলি গাড়ি পরিবর্তন করার আবেগ এবং আনন্দ থেকে ক্রমবর্ধমান দূরত্বে রয়েছে। অনেক পার্থক্য সহ, অনুপ্রেরণা বেশিরভাগ প্রশ্নকে সন্তুষ্ট করে। তবে অন্যরা রয়ে গেছে। Unrae (ইতালিতে উপস্থিত বিদেশী ব্র্যান্ডগুলির ইউনিয়ন) বলছে যে 2012 সালের শেষে ইতালিতে নতুন গাড়ির নিবন্ধন সামান্য এক মিলিয়ন এবং 400 হাজার ছাড়িয়ে যাবে। হাল্কা বছরের নিচে প্রায় আড়াই মিলিয়ন নিবন্ধন 2007 সালে, তৃতীয় (এবং শেষ) রাষ্ট্রীয় প্রণোদনার বছর।
কিন্তু আরও খারাপ পরিসংখ্যান খুঁজে পেতে, আমাদের 1979-এ ফিরে যেতে হবে, গত বছর এক মিলিয়ন 400 হাজারেরও কম নতুন গাড়ি নিয়ে। তেত্রিশ বছর: প্রায় দেড় প্রজন্ম। এবং এর মধ্যে ছিল 80 এর দশকের প্রথম দিকের বিরাট অর্থনৈতিক সংকট; নাটকীয় তিন বছরের সময়কাল 1993-'95 উল্লেখ না, লিরা অবমূল্যায়ন এবং এমনকি অবিস্মরণীয় কারেন্ট অ্যাকাউন্ট থেকে জোরপূর্বক প্রত্যাহারের সাথে সম্পূর্ণ। ভয়ানক সময়, কিন্তু এক মিলিয়ন এবং 600 হাজার নিবন্ধিত গাড়ির নিচে কখনই নয়।
অন্যান্য ডেটা। 2005 এবং 2010-এর মধ্যে, একমাত্র বয়সের গোষ্ঠী যারা নতুন গাড়ি কেনার ক্ষেত্রে বৃদ্ধি রেকর্ড করেছে তা হল 65-এর বেশি বয়সীদের সাথে সম্পর্কিত: +14,6%। অন্যান্য বয়স বন্ধনীর জন্য, বয়সের অনুপাতে পরোক্ষভাবে একটি ড্রপ: -4,4% 56-65 বয়সের জন্য; -11,8 46 এবং 55 এর মধ্যে; -27,9 থেকে 30 বছর বয়সী গ্রাহকদের জন্য 45%; নবীন ড্রাইভার থেকে 28,4 বছরের কম বয়সী যুবকদের জন্য ভয়ঙ্কর -30% পর্যন্ত (সূত্র L'Espresso)। অন্য কথায়: তরুণরা গাড়ির প্রতি কম আগ্রহী। এবং এটি, বাজারের জন্য, একটি নাটকীয় চিত্র, বিশেষ করে ভবিষ্যতের পরিপ্রেক্ষিতে। কিন্তু এখানে আরেকটি সন্দেহ আছে: এটা কি অনাগ্রহের দোষ নাকি অর্থনৈতিক সম্ভাবনার অভাব?
পরবর্তী থিসিসের পক্ষে, এখানে আরেকটি সত্য রয়েছে: ইউরোপে গাড়ির ক্ষয়কালে কেবল বিলাসবহুল ব্র্যান্ডগুলি সংরক্ষণ করা হয়। এই ক্ষেত্রেও বিভিন্ন পার্থক্য সহ। কিন্তু অডি এবং মার্সিডিজ এবং ভক্সওয়াগেনের মতো ব্র্যান্ডগুলি তাদের প্রতিযোগীদের তুলনায় কম ক্ষতিগ্রস্থ হচ্ছে, এটি একটি সত্য। ভোগা, Peugeot এবং Renault এবং এছাড়াও ফ্রান্সের Citroen হয়. কম দামের ব্র্যান্ডগুলি ইতিবাচক ফলাফলের চিহ্ন দেয়, সম্ভবত বড় কলঙ্কিত ব্র্যান্ডগুলি থেকে উদ্ভূত হয় যেমনটি রেনল্টের সাথে যুক্ত অত্যন্ত মিতব্যয়ী ডেসিয়ার ক্ষেত্রে ঘটে। কিন্তু অন্যথায়, এটা অশ্রু.
ফিয়াট পর্যন্ত। আমাদের ফিয়াটের কাছে। যা একটি গ্রুপ হিসাবে ইউরোপে ল্যান্সিয়ার জন্য ইতিবাচক ফলাফল স্কোর করে, যা বাজার থেকে অনুপস্থিতির বছর পরে কিছু অফার করতে ফিরে আসছে, বা প্রায় তাই। অথবা ক্রাইসলার এবং জিপ ব্র্যান্ডের জন্য। তবে এটি কেন্দ্রীয় ব্র্যান্ড, ফিয়াট এবং আলফা রোমিও-এর জন্য নাটকীয়ভাবে সময় চিহ্নিত করেছে: এই বছরের প্রথম ছয় মাসের জন্য যথাক্রমে -17,5 এবং -31,1% কম৷
এর সব দোষ কি ক্ষয়িষ্ণু অর্থনীতির? অথবা আমাদের দেশ অটোমোবাইলের উপর যে ক্রমবর্ধমান খরচ আরোপ করে: জ্বালানি থেকে ট্যাক্স পর্যন্ত; এসিআই, মোটরাইজেশন, পাবলিক অটোমোটিভ রেজিস্টার জড়িত প্রতিটি ন্যূনতম অনুশীলনের জন্য বীমা থেকে প্রকৃত ভারী কর (মালিকানা পরিবর্তনের জন্য 400 এবং আরও বেশি ইউরো...)?
সংক্ষেপে, খাতটি অনেক ব্যবস্থার জন্য ভারী অর্থ প্রদান করছে বলে মনে হচ্ছে স্ফীত এবং যা আজ তৈরি গাড়ী প্যাকেজ খুব ভারী. প্রাক্তন কমপ্যাক্ট গাড়ির অতিরঞ্জিত মাত্রা এবং ওজন এখন মধ্য-পরিসরের সেডানে পরিবর্ধিত হয়েছে। অগ্রহণযোগ্য খরচ যখন প্রযুক্তি আজ বাস্তবে অনুমোদিত দূরত্বের তুলনায় দ্বিগুণ দূরত্বের অনুমতি দেবে। খুব বেশি বিষ্ঠা, কেউ বলতে পারে. বিশেষ করে যখন তারা এমন তরুণদের পন্থা রোধ করে যাদের সত্যিকারের চাকরি নেই এবং কে জানে কখন তারা করতে পারবে। এবং সেই ব্যাঙ্ক ক্রেডিট, যা সবার জন্য কঠিন, কাছেও আসতে পারে না। কে জানে, কে, কখন, কীভাবে, এই জটিল বাস্তবতায় ফোকাস করবে যা একটি নতুন গাড়ির কাছে যাওয়া ক্রমশ কঠিন করে তোলে।
