বৈদ্যুতিক গাড়ি আমাদের দুটি উপায়ে রোমাঞ্চ দেয়। আমরা যখন জাহাজে পা রাখি তখন মন্দ হয় না এবং একটি শক্তিশালী ত্বরণ আমাদের কেবল ঘূর্ণায়মান টায়ারের অস্পষ্ট ফিসফিসিয়ে দেয়। দীর্ঘ, নীরব এবং পরিষ্কার ভ্রমণের জন্য এটি এমনই হবে, এটি ভবিষ্যতের প্রতিশ্রুতি দেয়। আজ এত আনন্দের বিলটি বরং দ্রুত আসে: 400 কিলোমিটার বা তার বেশি, যদি আমাদের ইলেক্ট্রন গাড়িটি আরও ব্যয়বহুল এবং পরিমার্জিত গাড়িগুলির মধ্যে একটি হয়, 150 কিলোমিটার বা তারও কম যদি আমরা একটি "বেসিক" মডেলের সাথে সন্তুষ্ট হই, সম্ভবত একটি সুস্বাদু স্মার্ট সর্বশেষ প্রজন্মের যার জন্মের পর থেকে তার একমাত্র শহরের পেশা স্বীকার করার সুবিধা রয়েছে।
আমাদের পুরানো জ্বালানী গাড়ির ট্যাঙ্ক যা প্রতিশ্রুতি দেয় তা আজও স্বপ্ন। সেখানে জোরপূর্বক রিচার্জ তিনি আমাদেরকে অনেক আগেই আপিল করার জন্য ডাকেন। আমরা যদি শহরে আমাদের ইলেক্ট্রন গাড়ি ব্যবহার করি তবে এটি এত বড় ব্যাপার হবে না। আমাদের যদি গ্যারেজে বা উঠানে চার্জিং সকেট থাকত। যদি আমাদের ভ্রমণের জন্য গাড়ির প্রয়োজন না হয়। ভ্রমণ করতে গেলে প্রতি 10 বা 20 কিলোমিটারে সর্বত্র আমাদের একটি অতি-দ্রুত কলাম ছিল। এবং সর্বোপরি যদি প্রযুক্তি আমাদের এমন সময়ে ইলেকট্রন দিয়ে ভরাট করতে দেয় যা একটি ঐতিহ্যবাহী রিফুয়েলিংয়ের সাথে তুলনীয় নয় তবে অন্তত একটি কফি এবং একটি স্যান্ডউইচের সাথে মিলে যায়। আগামীকাল, বিশেষজ্ঞদের ইঙ্গিত অনুযায়ী অন্তত এক দশকের মধ্যে বলা যাক, এই সব একটি সমস্যা হতে পারে না. আজ, হ্যাঁ.
বৈদ্যুতিক গাড়ির সাহসী ব্যক্তিদের এগিয়ে যাওয়ার জন্য তাদের সমস্ত ভাল কারণ রয়েছে: সুস্পষ্ট কারণগুলি পাবলিক প্রণোদনা, পরিবেশগত পেশা যা আমাদের মধ্যে অনেকেই সম্ভবত প্রশংসনীয়ভাবে আশ্রয় দেয়, অবশ্যই চিত্তাকর্ষক পারফরম্যান্সের দ্বারা তেলযুক্ত এবং অনেক বড় শহুরে কেন্দ্রে অবাধ চলাফেরার আরও সহজ সুবিধার দ্বারা যা জ্বালানি চালিত গাড়ির পথকে ক্রমবর্ধমানভাবে অবরুদ্ধ করে। অনেক সমস্যা? প্রযুক্তি এবং অবকাঠামোতে, গতির প্রতিশ্রুতির মধ্যে আমরা সেগুলি সমাধানের জন্য দৌড়াচ্ছি, এমন একটি পরিস্থিতিতে যা আশাকে বৈধতা দেয় তবে কিছু কর্তব্যপরায়ণ সন্দেহও রয়েছে, যা প্রথম এবং সবচেয়ে দৃশ্যমান সমালোচনামূলক দিকের উপর ফোকাস করে: এর অবকাঠামো ডি রিকারিকা।
বাজার চাপা পড়ে
বৈদ্যুতিক গাড়ি ক্রমবর্ধমান সুবিধা উপভোগ করতে শুরু করেছে তা বিতর্কের বাইরে। বৈশ্বিক গাড়ির বাজার, মহামারীর জন্য ধন্যবাদ, আগের বছরের ভলিউমের তুলনায় ধীরগতি অব্যাহত রয়েছে। কিন্তু গত জুলাইয়ে মোট 110.000টি নিবন্ধনের তুলনায় (20 সালের জুলাইয়ের তুলনায় 2020% কম, যা প্রাক-মহামারী বাজারের তুলনায় ইতিমধ্যেই ব্যাপক পতন রেকর্ড করেছে) সেখানে 11.500টি নতুন বৈদ্যুতিক গাড়ি ছিল, যা 10,3% শেয়ার সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিকগুলির তুলনায় প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সামান্য প্রচলন সহ বিক্রয়। এবং তাই আজ ইতালিতে আমাদের 170.000 টিরও বেশি সবুজ গাড়ি রয়েছে, যার অর্ধেকেরও বেশি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক। খারাপ নয়, এবং যে কোনও ক্ষেত্রেই একটি রিচার্জিং পরিকাঠামোর ধাঁধাকে দুর্বল বা অন্তত হাইলাইট করার জন্য যথেষ্ট যা শুধুমাত্র তার প্রতিশ্রুতি রক্ষা করতেই সংগ্রাম করে না বরং আজকের বৈদ্যুতিক বহরের চাহিদা পূরণ না করার ঝুঁকিও চালায়।
সমস্যাগুলি সকলের দেখার জন্য রয়েছে: কলামগুলির সংখ্যা এবং বিতরণ, "স্বাভাবিক" গাড়ি দিয়ে সংরক্ষিত স্থান দখল করার ইতালীয়দের খুব খারাপ অভ্যাস দ্বারা সর্বোপরি হ্রাস পেয়েছে। জুনের শেষের দিকে আমাদের দেশে প্রায় 23.300টি চার্জিং পয়েন্ট ছিল 9.500টিরও কম স্থানে, যার মধ্যে মাত্র 1% অতি-দ্রুত কাঠামো রয়েছে, যেগুলি আধা ঘন্টায় "সম্পূর্ণ" ক্ষমতার কমপক্ষে 80% গ্যারান্টি দেয়। নিশ্চিত লক্ষ্য অর্জন করা অসম্ভব বলে মনে হয় না 100.000 সালের মধ্যে কমপক্ষে 2030 কলাম দিয়ে দেশকে সজ্জিত করতে, আমাদের শাসকদের দ্বারা বেশ কয়েকবার গুরুত্বপূর্ণ সংস্থানগুলি তৈরি করা হয়েছে (750 মিলিয়ন ইউরো সরাসরি Pnrr দ্বারা উত্সর্গ করা হয়েছে)। কিন্তু বৈদ্যুতিক মোড সম্পর্কে নিরাপদে ভবিষ্যদ্বাণী করলেও এখানে কিছু গণনা যোগ নাও হতে পারে: ইতিমধ্যেই 2027 সালে ইলেকট্রিক গাড়ির দাম জ্বালানি চালিত গাড়ির চেয়ে কম হবে (এটি মনে রাখা দরকার যে উপাদান এবং উত্পাদন সামগ্রীর ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক মোটর তুলনামূলক দহন ইঞ্জিনের চেয়ে সহজ এবং তাত্ত্বিকভাবে সস্তা এবং এর দাম মূলত অর্থনীতির স্কেলের বিষয়)। আরও অনেক কিছুর প্রয়োজন হতে পারে, যদি বৈদ্যুতিক গাড়ির বহরের পূর্বাভাস যা দশকের শেষে 5 মিলিয়ন ইউনিট ছাড়িয়ে যেতে পারে তা বাস্তবায়িত হয়।
মডেল সংজ্ঞায়িত করা
তদ্ব্যতীত, এটি অবশ্যই বিবেচনা করা উচিত যে আজ কিছু বৃহৎ নগর কেন্দ্রে (রোম, মিলান) ঘনত্বের সাথে ইতালীয় কলামের সংখ্যা একটি অনিয়মিত পদ্ধতিতে বিতরণ করা হয়েছে তবে অতিরিক্ত-শহুরে উচ্চ-গতির রাস্তাগুলিতে এবং এমনকি এখানেও সম্পূর্ণ ঘাটতি রয়েছে। মোটরওয়ে, যেখানে শুধুমাত্র সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলিতে প্রথম কলামগুলি আমলাতন্ত্র এবং ছাড়দাতাদের মধ্যে দীর্ঘ টানাপড়েনের পরে নির্মিত হচ্ছে। কোন অপারেটিং মডেল অনুযায়ী? অনেক, প্রকৃতপক্ষে প্রায় সবকিছু, এখনও সংজ্ঞায়িত করা বাকি. আমরা, এটা সত্য, এক অগ্রগামী পর্যায় যা ইতিমধ্যেই কিছু উত্সাহজনক ফলাফল দিয়েছে যা কার্যত সমস্ত বিদ্যুৎ সংস্থাগুলি, সমস্ত প্রাক্তন মিউনিসিপ্যাল সংস্থাগুলিকে একত্রে বৃহৎ শক্তি সরবরাহকারীদের সাথে জড়িত চুক্তির নেটওয়ার্কের জন্য ধন্যবাদ দিয়েছে এবং যা স্থানীয় প্রশাসন দ্বারা ইনস্টল করা কলামগুলির একটি প্রাথমিক বিস্তার তৈরি করেছে৷
যেমনটি স্বাভাবিক, তবে স্পষ্ট নয়, সিংহের অংশ এবং এই সমস্ত কিছুর প্রচার আমাদের প্রাক্তন একচেটিয়া মালিক এনেলের ইচ্ছানুসারে Enel X এর মাধ্যমে। অ্যাপটির মাধ্যমে জুসপাস এনেল এক্স বিশ্বব্যাপী প্রায় 200.000 চার্জিং পয়েন্টে অ্যাক্সেসের নিশ্চয়তা দেয় (ইউরোপে 90.000) 2021-2023 কৌশলগত পরিকল্পনার একটি অধ্যায় ইতালিকে উৎসর্গ করে, যেটি শুধুমাত্র 780.000 পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে 21.000 দিয়ে বিশ্বব্যাপী সরকারি ও বেসরকারি মধ্যে 2023 চার্জিং পয়েন্টে পৌঁছানোর পরিকল্পনা করে আমাদের দেশ, অতি-দ্রুত কাঠামোর পক্ষে, এইভাবে প্রধান ব্র্যান্ডগুলি যেগুলি বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করে তবে অবকাঠামো পরিচালকদের দ্বারা প্রদত্ত অগণিত অ্যাপ্লিকেশনগুলির সুবিধাগুলি সর্বাধিক করার চেষ্টা করছে যাতে রিচার্জ করার কাজে ইলেক্ট্রন সহ মোটরচালককে গাইড করা যায়৷
একটি অপরিহার্য সাহায্য হল টপ-আপের জন্য টেলিম্যাটিক সাহায্য। কিন্তু শুধুমাত্র ভূখণ্ডে বন্টনের ক্ষেত্রেই নয় বরং অর্থে এবং মহান কৌশলগত পছন্দের ক্ষেত্রেও একটি অসম উপায়ে পরিচালিত হয়েছে যা প্রতিষ্ঠানগুলিকে কোনোভাবে চালিত করা দরকার। দুটি উদাহরণ: বৈদ্যুতিক রিচার্জিং সিস্টেমগুলিকে পুরানো জ্বালানী বিতরণ সিস্টেমগুলির সাথে প্রতিস্থাপনের মডেলটিকে সমর্থন করা বাঞ্ছনীয় যা সম্ভবত নেটওয়ার্ককে যুক্তিযুক্ত করার জন্য বন্ধ হয়ে যাচ্ছে, বা আরও পার্সেল আউট রিচার্জ, কনডমিনিয়ামে, শপিং সেন্টারে ইনস্টলেশনের প্রচারের জন্য অফিসের গাড়ি পার্ক, মিটিং এলাকায়? এটি সম্ভবত একটি আঁকা সুবিধাজনক হবে দুটি মডেলের মধ্যে মিশ্রিত করুন যা প্রয়োজনের বিবর্তন পর্যবেক্ষণ করে ভূখণ্ডে সঠিক ভারসাম্য নিশ্চিত করে।
খরচ নোড
আমাদের বৈদ্যুতিক গাড়ি রিচার্জ করার প্রকৃত খরচের একটি বড় সমস্যা সমাধান করা যায়। অনেক বিশদ বিশ্লেষণ হাইলাইট করেছে, আমাদের বৈদ্যুতিক গাড়ি রিচার্জ করার একমাত্র সত্যিকারের সুবিধাজনক (বা অন্তত সবচেয়ে সুবিধাজনক) উপায় হল এটিকে সরাসরি আমাদের বাড়ির সাধারণ বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সাথে বা বিকল্পভাবে একটি ব্যক্তিগত কলামের সাথে সংযুক্ত করা যা আমরা ইনস্টল করতাম। যাইহোক, পাবলিক চার্জিং পয়েন্টে গাড়ি রিচার্জ করতে খরচ বেশি, এমনকি অনেক বেশি। খুব বেশি, কিছু ক্ষেত্রে, এত বেশি কোন সুবিধা বাতিল.
পাবলিক কলামগুলি সারিবদ্ধ করুন, এমনকি দ্রুতগুলিও, ঘরোয়া খরচ তাই প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টা 20 বা 25 ইউরো সেন্টের বেশি হবে না, যেমনটি প্রকৃতপক্ষে প্রাক্তন কন্টে সরকারের পাস করা "রিফ্রেশমেন্ট ডিক্রি" দ্বারা পরিকল্পিত? নাকি গ্রিডের উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয় বৃহৎ বিনিয়োগের পারিশ্রমিক দেওয়ার জন্য একটি সুষম মূল্য হিসাবে প্রতি kWh প্রতি 40 সেন্ট গ্রহণ করবেন? আসল বিষয়টি হল যে আজকে আমাদের কনডমিনিয়ামের বাইরে একটি কলামের জন্য আপনি টেসলা নেটওয়ার্কে সুবিধাজনক রিচার্জের জন্য 37 সেন্ট থেকে 50 সেন্ট পর্যন্ত এবং দ্রুত চার্জ করার জন্য প্রায় 80 সেন্ট প্রতি kWh নির্দিষ্ট অতি-দ্রুত কলামের জন্য অর্থ প্রদান করেন, এই ক্ষেত্রে সুবিধা অনুরূপ জ্বালানী মডেলের তুলনায় অনেক বৈদ্যুতিক গাড়ি। সম্ভবত আমরা কলামের রিবাস সমাধান করতে এখানে শুরু করতে পারি।
