ইতালির শহরগুলো সত্যিকারের গ্যাস চেম্বারে পরিণত হয়েছে। প্রযুক্তি, নতুন প্রবিধান, একটি উন্নত শক্তির মিশ্রণ এবং সবুজ জ্বালানীর কারণে স্থানীয় প্রচেষ্টা এবং উন্নতি সত্ত্বেও শহুরে কেন্দ্রগুলিতে বায়ুর গুণমান ক্রমাগত অবনতি হচ্ছে।
এমন একটি সমস্যা যা শুধু আমাদের দেশ নয়, সারা বিশ্বের জন্য উদ্বেগজনক। ইউরোপে, বায়ু দূষণের কারণে প্রতি বছর 500.000 এরও বেশি মানুষ মারা যায় এবং ইতালি সম্পর্কিত তথ্য উদ্বেগজনক: প্রতি মিলিয়ন বাসিন্দার মধ্যে 90 অকাল মৃত্যু এবং 1.500 মৃত্যু (শুধুমাত্র PM1.116 পার্টিকুলেট ম্যাটারের জন্য 2,5), এমন সংখ্যা যা আমাদের বায়ু দূষণের জন্য প্রধান ইউরোপীয় দেশগুলির মধ্যে কালো জার্সি পরতে দেয়। যে পরিসংখ্যানগুলি বিশেষজ্ঞদের একটি বাস্তব মহামারী সম্পর্কে কথা বলতে প্ররোচিত করেছে।
এই এবং অন্যান্য তথ্য অন্তর্ভুক্ত করা হয় বায়ু মানের রিপোর্ট রোমে শুক্রবার 29 সেপ্টেম্বর উপস্থাপিত. ফাউন্ডেশন ফর সাসটেইনেবল ডেভেলপমেন্ট দ্বারা এনিয়ার সহযোগিতায় এবং রাজ্য রেলওয়ের অংশীদারিত্বের সাথে পরিচালিত একটি গবেষণা যা "দূষণের ডিএনএ" সনাক্ত করার পাশাপাশি সবুজ অর্থনীতির বৃদ্ধি এবং বায়ুর গুণমান উন্নত করার জন্য দশটি কংক্রিট প্রস্তাব ধারণ করে। উপদ্বীপের শহরগুলি।
“আজও – সে বলে এডো রঞ্চি, টেকসই উন্নয়ন ফাউন্ডেশনের সভাপতি - বায়ু দূষণ আমাদের সময়ের অন্যতম প্রধান পরিবেশ ও স্বাস্থ্য হুমকি। বায়ু মানের চ্যালেঞ্জ মোকাবেলায় আমাদের নীতিগুলি উদ্ভাবন করতে হবে, বর্তমান দূষণের বৈশিষ্ট্যগুলি, চলমান জলবায়ু পরিবর্তনের সম্ভাব্য প্রভাবগুলি, "অপ্রচলিত" খাতগুলির ক্রমবর্ধমান ভূমিকা যা পরিবহন ও শিল্পে যোগ করে, যেমন থেকে নির্গমন। কৃষি খাত এবং আবাসিক গরম থেকে, বিশেষ করে বায়োমাস"
অবিকল এই কারণে, প্রতিবেদনে থাকা দশটি প্রস্তাবের প্রথমটির উপর ভিত্তি করে একটি জাতীয় বায়ু মানের কৌশল তৈরি করা যা শাসনকে পুনর্নবীকরণ করে, জাতীয় পরিবহন, শক্তি, নির্মাণ নীতি ইত্যাদিকে প্রভাবিত করার জন্য কিছু দায়িত্বকে কেন্দ্রীভূত করে, জাতীয় অঞ্চল জুড়ে বৈধ কাঠামোগত এবং ব্যতিক্রমী পদক্ষেপগুলি সনাক্ত করে এবং স্থানীয় দূষণের সমস্যার সাথে জাতীয় জলবায়ু কৌশলকে সংযুক্ত করে।
প্রকৃতপক্ষে, রঞ্চি যেমন FIRSTonline-কে ব্যাখ্যা করেছেন: "স্থানীয় উদ্যোগ যেমন গাড়ি ব্লক করা, লাইসেন্স প্লেট বিকল্প করা, কিছু এলাকায় ট্র্যাফিক সীমিত করা শিখরগুলিকে প্রশমিত করে, তবে পটভূমিতে দূষণ, সূক্ষ্ম ধূলিকণার উপর, সেগুলি খুব একটা কাজে আসে না, বিশেষ করে যেখানে এয়ার এক্সচেঞ্জ কম। তাই জাতীয় কৌশল সহ কাঠামোগত কৌশলগুলির একান্ত প্রয়োজন”। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, রাজ্য এবং সরকারকে তাই কাজ বাস্তবায়ন করতে হবে এবং আঞ্চলিক ও স্থানীয় পর্যায়ে বাস্তবায়িত বিভিন্ন নীতির সমন্বয় করতে হবে।
শহুরে কেন্দ্রগুলিতে বায়ু দূষণের প্রধান কারণগুলির মধ্যে রয়েছে কৃষি, কাঠের বায়োমাস গরম করা, এর SOx এবং NMVOC নির্গমন সহ শিল্প, তবে সর্বোপরি পরিবহন।
এবং এটি ঠিক এই শেষ সেক্টরে যে ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটোর মতো একটি দৈত্য তার ভূমিকা পালন করতে চায়। কিভাবে একটি কোম্পানি যে "ট্রেন নিয়ে কাজ করে" শহরগুলির বায়ুর গুণমানকে প্রভাবিত করতে পারে? একটি উদ্ভাবনী প্রস্তাব সঙ্গে লোহা সীমাবদ্ধ না, কিন্তু বিপরীতভাবে, উপর ভিত্তি করে সমন্বিত গতিশীলতা এবং টেকসই পরিবহন পদ্ধতি।
লরেঞ্জো রুট, এফএস সাসটেইনেবিলিটি ম্যানেজার ব্যাখ্যা করেছেন যে: "ট্রেনগুলি গ্রুপের মেরুদণ্ড হিসাবে রয়ে গেছে, তবে কোম্পানিটি একটি ব্যবসায়িক দৃষ্টিভঙ্গির দিকে বিকশিত হচ্ছে যার লক্ষ্য শুধুমাত্র লোহার উপর ভিত্তি করে নয়, রাবারের উপর ভিত্তি করে (বাসের ক্ষেত্রে) বা, ধন্যবাদ আমাদের অংশীদারিত্ব, গাড়ি শেয়ারিং, বাইক শেয়ারিং"।
এই বিবর্তনটি কীভাবে তত্ত্ব থেকে অনুশীলনে অনুবাদ করে তা বলা সহজ: "আমাদের লক্ষ্য - রেডিস চালিয়ে যাচ্ছে - একটি কার্যকর এবং দক্ষ প্রস্তাব তৈরি করা যা নাগরিকদের A থেকে B, বাড়ি থেকে বাড়িতে, কেবল স্টেশন থেকে স্টেশনে নয়। আমরা তাই প্রতিষ্ঠার যুক্তি প্ল্যাটফর্ম যা ব্যক্তিদের এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় যাওয়ার জন্য একক টিকিট কিনতে দেয় ব্যক্তিগত গাড়ির বিকল্প পদ্ধতি সহ। একই টিকিটের সাথে বা এমনকি একটি অ্যাপের মাধ্যমে করা একটি সাধারণ কেনাকাটার মাধ্যমে, প্রতিটি নাগরিককে অবশ্যই স্টেশনে যেতে, পরেরটিতে যেতে, পাতাল রেল ব্যবহার করতে এবং/অথবা কার শেয়ারিংয়ের সুবিধা নিতে একটি বাইক নিতে সক্ষম হতে হবে। সব একটি একক ক্রয় সমাধান সঙ্গে”.
একটি পরিকল্পনা, যা একবার সম্পূর্ণরূপে চালু হলে, এর বাস্তবায়নের প্রধান বাধাগুলির একটিকে দূর করে আন্তঃ-গতিশীলতাকে সহজতর করতে পারে, যেমন আজ নাগরিকরা এক যান থেকে অন্য যানে যাওয়ার ক্ষেত্রে যে অসুবিধাগুলির সম্মুখীন হতে বাধ্য হয়। এফএস-এর সাসটেইনেবিলিটি ম্যানেজার বলেছেন, “এটিও একটি কারণ কেন অনেকেই এখনও ব্যক্তিগত গাড়ি ব্যবহার করেন - কারণ এটি আপনাকে কোনো বাধা ছাড়াই A থেকে B পর্যন্ত যেতে দেয়, যদিও ঐতিহ্যগত, সম্মিলিত এবং টেকসই পরিবহনের মাধ্যমে এটি অনেক বেশি। আরও জটিল এবং ফেরোভি গ্রুপ যা করতে চায় তা হল এই বাধা অতিক্রম করার চেষ্টা করা”।
“আমাদের 2016-2026 ব্যবসায়িক পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, আমাদের কাছে সড়ক খাতকে শক্তিশালী করার জন্য অনেক প্রকল্প রয়েছে, কোম্পানি Busitalia এর সাথে এবং স্থানীয় পাবলিক ট্রান্সপোর্টের সাথে চুক্তি। আমরা অনেক আছে, বিভিন্ন অঞ্চলে. আমরা সম্প্রতি সালের্নোকে অধিগ্রহণ করেছি, তবে সেখানে উমব্রিয়া এবং টাস্কানিও রয়েছে। আমরা ইতালিতে সমন্বিত গতিশীলতার অফারটি উন্নত করার লক্ষ্যে বিভিন্ন উদ্যোগ তৈরি করেছি এবং আগামী বছরগুলিতেও আমরা এই পথে চালিয়ে যেতে চাই”, রেডিস শেষ করে।
এবং সম্পর্কে শিল্প? এছাড়াও এই ক্ষেত্রে, একটি জাতীয় নীতি যা বাস্তবায়নের জন্য বিভিন্ন হস্তক্ষেপের সমন্বয় সাধন করে তা মৌলিক, যার কিছু তিনি আমাদের কাছে তুলে ধরেছেন। ফ্রান্সেসকো ফ্রাঞ্চি, Assogasliquidi এর সভাপতি: “আমরা এমন শিল্পের জন্য আরও অনুকূল কর ব্যবস্থার উপর ফোকাস করতে পারি যেগুলি কম দূষিত করে এবং যারা সবচেয়ে বেশি দূষিত করে, যারা আরও উদ্ভাবনী এবং টেকসই প্রযুক্তি ব্যবহার করে তাদের জন্য প্রণোদনা, বিদ্যুতায়নের প্রচার এবং নিম্ন পরিবেশের ব্যবহার প্রভাব"। অন্য কথায়, এমন একটি সিস্টেম খুঁজে বের করে যা ব্যবসাগুলিকে আরও দক্ষ হতে এবং কম দূষণ করতে সহায়তা করে।
এখনও দীর্ঘ পথ যেতে হবে, যেমনটি আজ উপস্থাপিত বায়ুর গুণমান সম্পর্কিত প্রতিবেদন দ্বারা প্রমাণিত হয়েছে, কারণ স্বাস্থ্য পর্যায়ে দুটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দূষণকারী (কণা পদার্থ এবং নাইট্রোজেন ডাই অক্সাইড) সদস্য রাষ্ট্রগুলির অর্ধেকেরও বেশি, ইতালি সহ, একটি লঙ্ঘন পদ্ধতির সাপেক্ষে। 2030 খুব বেশি দূরে নয় এবং আমাদের দেশ ইউরোপীয় লক্ষ্যে আঘাত করতে না পারার ঝুঁকি নিয়ে চলে। এই প্রসঙ্গে, রনচি বলেছেন, "শহুরে অঞ্চলে সবুজ অর্থনীতির বিকাশ এই পরিস্থিতি সমাধানের জন্য সবচেয়ে কার্যকর সমাধান"।
