ইউরোপীয় অ্যান্টিট্রাস্টের সিদ্ধান্তকে ঘিরে যে বিতর্ক চলছে Alstom এবং Siemens এর মধ্যে একত্রীকরণ নিষিদ্ধ শিল্প নীতি এবং প্রতিযোগিতার মধ্যে একটি বৈসাদৃশ্য পুনরায় প্রস্তাব করে, যা আমরা ভেবেছিলাম গত শতাব্দীর 70 এর দশকের একটি উত্তরাধিকার।
ভোক্তাদের উপর প্রভাব সম্পর্কিত বিবেচনার নেট, কমিশনের যুক্তি, যা যৌথ ভোটের মাধ্যমে অপারেশন নিষিদ্ধ করেছিল, যদিও প্রতিযোগিতা কমিশনার ভেস্টেগারের প্রস্তাবে, মূলত খুব সহজ। অ্যালস্টম এবং সিমেন্স হল ইউরোপীয় হাই-স্পিড ট্রেনের বাজারে দুটি ডুওপোলিস্ট, যেখানে তারা সরাসরি প্রতিযোগিতায় মডেল অফার করে কাজ করে: এর কোন বিকল্প নেই, কারণ কেউ ইউরোপীয় রেলওয়ে স্টেশন পরিদর্শন করে উপলব্ধি করতে পারে। এছাড়াও তারা অ-ইউরোপীয় বাজারে নেতা প্রতিযোগিতার জন্য উন্মুক্ত (চীন, জাপান এবং কোরিয়া বাদে)। এই প্রতিযোগিতা একটি অত্যন্ত গতিশীল এবং উদ্ভাবনী বাজারের জন্ম দিয়েছে।
একীভূতকরণ একটি উল্লেখযোগ্য একচেটিয়া অধিকারের জন্ম দেবে উচ্চ গতির রোলিং স্টক মার্কেটে। অধিকন্তু, সিমেন্স এবং আলস্টমও রেলওয়ে সিগন্যালিং সেক্টরের প্রধান অপারেটরগুলির মধ্যে একটি। তাদের একাগ্রতা একটি নিঃসন্দেহে নেতৃত্বের অবস্থানের জন্ম দেবে। নেতৃত্ব যা এই সত্যের দ্বারা আরও শক্তিশালী হবে যে আধুনিক রেল প্রযুক্তিতে সিগন্যালিং এবং ট্রেন ড্রাইভিংয়ের মধ্যে একটি ঘনিষ্ঠ সংযোগ রয়েছে এবং সেইজন্য রোলিং স্টক মার্কেটে একচেটিয়া অনিবার্যভাবে সিগন্যালিং বাজারে নেতৃত্বকে শক্তিশালী করে।
যে সব এটি সম্ভাব্য প্রতিযোগীদের প্রবেশ রোধ করবেবিদ্যমানদের প্রতিযোগিতা করার ক্ষমতা হ্রাস করবে এবং বাজারের একচেটিয়াকরণ বা আধা-একচেটিয়াকরণের দিকে পরিচালিত করবে। এটি অবশ্যম্ভাবীভাবে তাদের গতিশীলতায় উল্লেখযোগ্য হ্রাসের জন্ম দেবে: ঘনত্ব অবশ্যই কোম্পানিগুলির মার্জিন বৃদ্ধির জন্ম দেবে তবে এটি দক্ষতা এবং উদ্ভাবনের দিকে চালনাকেও কমিয়ে দেবে। এই মূল্যায়নের মুখোমুখি হয়ে, কোম্পানিগুলির কাছে অনেক মাস আগে প্রত্যাশিত, স্পষ্টতই কোম্পানিগুলি এমন পরিবর্তনগুলি প্রস্তাব করতে পারেনি যা এটির ফলে যে ঝুঁকিগুলি কমিয়ে আনবে।
কিংবা কমিশন বিবেচনা করেনি যে অপারেশনের ফলে একচেটিয়া অবস্থান যে কোনো অ-ইউরোপীয়, এবং বিশেষ করে চীনা, প্রতিযোগীদের দ্বারা "চ্যালেঞ্জ" হতে পারে: এটা সত্য যে আলস্টম এবং সিমেন্স এবং ফরাসি ও জার্মান সরকার যুক্তি দিয়েছে যে অপারেশন লক্ষ্য চীনা নির্মাতাদের কাছ থেকে দিগন্তে প্রতিযোগিতামূলক হুমকি ধারণ করতে এবং বিশেষ করে সিআরআরসি, যারা উদ্ভাবনী প্রযুক্তির সাথে সেই দেশে রেলওয়ে ব্যবস্থার উন্নয়ন করছে এবং যথেষ্ট জনসাধারণের সহায়তা উপভোগ করছে: তবে, তিনি ধরে নিয়েছিলেন যে দক্ষতা এবং উদ্ভাবনী ক্ষমতার সম্ভাব্য ক্ষতির জন্য খরচের ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য হুমকিটি অনেক দূরে ছিল।
মূলত, অপারেশনটি ইউরোপীয় সংস্থাগুলির প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বাড়ানোর পরিবর্তে দুর্বল হয়ে পড়বে। তাৎপর্যপূর্ণভাবে, এই সিদ্ধান্তগুলি ফরাসি এবং জার্মান সহ ছয়টি ইউরোপীয় দেশের প্রতিযোগিতা কর্তৃপক্ষ দ্বারা স্পষ্টভাবে ভাগ করা হয়েছিল।
এবং এখানে আপনি নিবন্ধন করুন শিল্পনীতির দৃষ্টিভঙ্গির সাথে দ্বন্দ্ব যা ফরাসি এবং জার্মান সরকারের ভিত্তি: একটি দৃষ্টিভঙ্গি যা অনুসারে ইউরোপীয় শিল্পকে অবশ্যই নিজেকে শক্তিশালী করতে হবে অ-ইউরোপীয় কোম্পানিগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য যা বিশ্বায়নের কারণে তাদের হুমকি দিতে আসছে, যখন তারা ইতিমধ্যে তা করছে না . এবং এটি একীভূতকরণের মাধ্যমে যা বাজারের অবস্থানকে শক্তিশালী করে এবং বিস্তৃত বিনিয়োগ নীতিগুলিকে অনুমতি দেয়। বিশেষ করে, রেলওয়ের ক্ষেত্রে, তারা মনে করে যে নির্মাতাদের সাথে এবং বিশেষ করে চীনাদের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একজন "ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়ন" প্রয়োজন, যা বর্তমানে নেটওয়ার্ক, অবকাঠামো এবং রোলিং স্টক পরিচালনায় সম্পূর্ণরূপে একত্রিত, এবং যা জনসাধারণের ভর্তুকিও উপভোগ করে। যা এখন এবং সর্বোপরি দৃষ্টিকোণ থেকে এটিকে আরও শক্তিশালী প্রতিযোগী করে তোলে। ইউরোপীয় কোম্পানিগুলি নিজেদেরকে শক্তিশালী করতে হবে, এবং এই কারণে ঘনত্ব অপরিহার্য হবে।
সংক্ষেপে, কমিশনের বিরুদ্ধে বৈশ্বিক প্রতিযোগিতার সামগ্রিক প্রেক্ষাপট বিবেচনায় না নিয়ে বাজারে প্রতিযোগিতা, ইউরোপীয় বা যেকোনো ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার জন্য উন্মুক্ত প্রতিযোগিতার ক্ষেত্রে তার বিশ্লেষণ সীমিত রাখার অভিযোগ রয়েছে। একচেটিয়াভাবে প্রতিযোগিতার উপর ভিত্তি করে মানদণ্ডে পরিবর্তনের পরামর্শ দেওয়ার বিন্দু পর্যন্ত, যা ত্রিশ বছর ধরে ইউরোপীয় ঘনত্বের নিয়ন্ত্রণকে নির্দেশিত করেছে।
উপসংহারে, একটি যুক্তি যা 70-এর দশকে "জাতীয় চ্যাম্পিয়নদের" আকাঙ্ক্ষার জন্য চাপ দিয়েছিল তার থেকে খুব আলাদা নয় যা মহাদেশীয় বাজারের ইন্টিগ্রেশনের প্রেক্ষাপটে অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলির কোম্পানিগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে৷ আমরা জানি এটি কীভাবে শেষ হয়েছিল: একটি বাজারের ভিন্ন প্রেক্ষাপটে যা বিশ্বায়ন হয়েছে, কিন্তু যেখানে খুব ভিন্ন অভ্যন্তরীণ নিয়মের ব্লকগুলিও আবির্ভূত হচ্ছে, বিশেষ করে রাষ্ট্রীয় সাহায্যের উপর অবিশ্বাস আইনের ক্ষেত্রে, যেমন 'ইউরোপ এবং চীন, এটা বিবেচনা করা যেতে পারে যে মূল্যায়ন ভিন্ন হতে হবে? এটি অবশ্যই একটি জটিল সমস্যা, যার ওজন, যাইহোক, একটি একক যন্ত্রের ব্যবহারে স্থানান্তর করা যায় না, ঘনত্বের নিয়ন্ত্রণ।
আল্লা ঠিক আছে কেন্দ্রীয় বিন্দু হল প্রতিযোগিতার ভূমিকা কি শিল্প কাঠামো উন্নয়ন উদ্দীপক বাজারে. 80-এর দশকের বিশ্লেষণ, উদাহরণস্বরূপ মাইকেল পোর্টারের, এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে এমনকি সুরক্ষিত বাজারেও প্রতিযোগিতা একটি মৌলিক ভূমিকা পালন করে। পোর্টার জাপানি অটোমোবাইল শিল্পের সাফল্যের কারণগুলির মধ্যে এককভাবে উল্লেখ করেছিলেন, যা 70-এর দশকে সম্পূর্ণরূপে সুরক্ষিত ছিল, এই সত্য যে শুল্ক বাধার পিছনে অসংখ্য জাপানি অটোমোবাইল কোম্পানিগুলি একে অপরের সাথে তীব্রভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, যা তাদের দক্ষতার স্তর অর্জন করতে পরিচালিত করেছিল এবং উদ্ভাবন যা তাদেরকে পরের দশকে বিশ্বায়িত বাজারের প্রেক্ষাপটে বিদেশেও নিজেদের প্রতিষ্ঠিত করার অনুমতি দিয়েছিল। তাই সাফল্যের কারণ ছিল প্রতিযোগিতা এবং সুরক্ষা নয়।
আরও সাম্প্রতিক বিশ্লেষণ, যেমন প্রফেসর মাজুকাটোর বিশ্লেষণ, যা এমনকি শিল্প অর্থনীতির সাফল্য নির্ধারণে পাবলিক সেক্টরের গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকার পরামর্শ দেয়, বিশেষ করে উদ্ভাবনী খাতে, কতটা কার্যকরভাবে পাবলিক উদ্দীপনা নির্ধারণে সংস্থাগুলির মধ্যে প্রতিযোগিতার উল্লেখযোগ্য ভূমিকা নিয়ে প্রশ্ন তোলে না। তারপর আসলে শোষিত হয়.
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো ইউরোপে এবং সর্বাধিক উন্নত অর্থনৈতিক ব্যবস্থাগুলির উপর ভিত্তি করে ঘনত্বের নিয়ন্ত্রণ উপলব্ধি যে বাজার প্রতিযোগিতা এবং শিল্প প্রতিযোগিতার মধ্যে একটি ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক রয়েছে: এটা সন্দেহজনক যে আলস্টম-সিমেনস নিয়ে কমিশনের সিদ্ধান্ত থেকে যে বিতর্ক তৈরি হচ্ছে তা আমাদের মন পরিবর্তন করার উপাদান দেবে।
°° লেখক তার কার্যকলাপের প্রথম পর্যায়ে ইতালীয় অ্যান্টিট্রাস্টের মহাসচিব ছিলেন
