75 সালে বিশ্বব্যাপী 2014টি লোকসান সহ শিপিং লস দীর্ঘমেয়াদী নিম্নমুখী প্রবণতা অব্যাহত রেখেছে, এটি এক দশকের মধ্যে শিল্পের সবচেয়ে নিরাপদ বছর হিসাবে পরিণত হয়েছে। এই কি তৃতীয় সংস্করণ নিরাপত্তা এবং শিপিং পর্যালোচনা 2015 অ্যালিয়ানজ গ্লোবাল কর্পোরেট অ্যান্ড স্পেশালিটি এসই (এজিসিএস), যা 100 টনের বেশি শিপিং ক্ষতির দিকে নজর দেয়।
লোকসান বছরে 32% কম ছিল, 127-বছরের গড় 50 এর চেয়ে অনেক কম। পরিবহনে ক্ষতি 2005 থেকে 2014% কমেছে। 17 সালে মোট ক্ষতির এক তৃতীয়াংশেরও বেশি দুটি সামুদ্রিক ভৌগলিক এলাকায় ঘটেছে: দক্ষিণ চীন, ইন্দোচীন, ইন্দোনেশিয়া এবং ফিলিপাইন (12 জাহাজ) এবং জাপান, কোরিয়া এবং উত্তর চীন (50 জাহাজ)। মালবাহী এবং মাছ ধরার জাহাজ সমস্ত ক্ষতির XNUMX% এরও বেশি জন্য দায়ী।
সবচেয়ে সাধারণ কারণ ছিল জাহাজডুবি (ডুবানো/নিমজ্জন) যা 65 সালে 2014% লোকসানের জন্য দায়ী ছিল (49)। 13টি জাহাজ আটকা পড়ে বা ধ্বংস হয়ে যাওয়ায়, গ্রাউন্ডিং ছিল দ্বিতীয় প্রধান কারণ, তারপরে আগুন/বিস্ফোরণ (4) তৃতীয় স্থানে, কিন্তু বছরের পর বছর উল্লেখযোগ্য পতনের সাথে।
প্রতিবেদন অনুসারে, 2.773 সালে বিশ্বব্যাপী 2014টি শিপিং ঘটনা ঘটেছে (মোট ক্ষয়ক্ষতি সহ)। পূর্ব ভূমধ্যসাগর এবং কৃষ্ণ সাগর এলাকা হট স্পট ছিল (490), যা বছরে 5% বেশি। ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জ, উত্তর সাগর, ইংরেজি চ্যানেল, বিসকে উপসাগর দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে (465), 29% বেশি, এবং এটি গত দশকে দুর্ঘটনার জন্য হটস্পটও হয়েছে। ডিসেম্বর হল উত্তর গোলার্ধে ক্ষতির জন্য সবচেয়ে খারাপ মাস, যেখানে আগস্ট হল দক্ষিণ গোলার্ধের জন্য সবচেয়ে খারাপ মাস। দক্ষিণ গোলার্ধে প্রতি মোট ক্ষতির জন্য, উত্তর গোলার্ধে প্রায় 7টি আছে।
উত্তর আমেরিকার গ্রেট লেক অঞ্চলের একটি জাহাজ সবচেয়ে দুর্ভাগ্যজনক শিরোনাম পেয়েছে। প্রতিবেদনগুলি ইঙ্গিত করে যে এটি গত 19 বছরে 8টি দুর্ঘটনায় জড়িত - এক বছরে রেকর্ড 6টি। তিনি আগুন, ইঞ্জিনের ব্যর্থতা, নির্দেশিকা সিস্টেমের ব্যর্থতার শিকার হন এবং এমনকি একটি নিমজ্জিত লগে আঘাত পান।
যাত্রী নিরাপত্তা এবং ক্রু স্তরের উপর স্পটলাইট
যদিও শিপিং লোকসানের ক্রমহ্রাসমান প্রবণতা উৎসাহব্যঞ্জক, সাম্প্রতিক ঘটনা যেমন এর সিওলের e নরম্যান আটলান্টিক জাহাজের যাত্রীদের প্রশিক্ষণ এবং জরুরি প্রস্তুতি নিয়ে আবারও উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। 2014 সালে সাতটি যাত্রীবাহী জাহাজ হারিয়ে গেছে, যা মোট লোকসানের প্রায় 10%। “অনেক ক্ষেত্রে জাহাজের কাঠামোই একমাত্র দুর্বল দিক নয়। এই দুটি ঘটনা রো-রো ফেরি বা যাত্রীবাহী জাহাজে জরুরী অপারেশনের জন্য ক্রু প্রস্তুতিতে একটি উদ্বেগজনক ব্যবধান তুলে ধরে, "স্বেন গেরহার্ড, গ্লোবাল প্রোডাক্ট লিডার হাল অ্যান্ড মেরিন লাইবিলিটিস, AGCS বলেছেন৷
ক্রু-সদস্যদের সংখ্যা কম হওয়ার প্রবণতার মানে হল যে নাবিকদের কম সংস্থান সহ আরও বেশি কাজ করতে বলা হচ্ছে। বোর্ডে ন্যূনতম ক্রু স্তরগুলি বোর্ডে থাকা কর্মীদের প্রশিক্ষণের সম্ভাবনা হ্রাস করে, যা পরিবর্তে একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ অবদান প্রদান করতে পারে। নিরাপদ অপারেশন করার জন্য, প্রশিক্ষণ অবশ্যই একটি রুটিন হয়ে উঠবে না।
বড় জাহাজ
এমনকি কন্টেইনার জাহাজের নিরাপত্তা তাদের ক্রমবর্ধমান আকারের কারণে নিয়ন্ত্রণে রয়েছে, যেমনটি সবচেয়ে বড় কন্টেইনার জাহাজ, MSC অস্কার (2015 teu) জানুয়ারি 19.224 সালে উদ্বোধনের দ্বারা প্রমাণিত। চারটি ফুটবল ক্ষেত্র যতক্ষণ, এটি 19.000 কন্টেইনার মিটমাট করতে পারে। তবে, তারা 22.000 টিউ থেকে পরিষেবাতে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। “বড় জাহাজের অর্থ আরও বেশি লোকসান হতে পারে। শিল্পটিকে অবশ্যই কন্টেইনার জাহাজ বা এমনকি ভাসমান অফশোর ইনস্টলেশন থেকে $1 বিলিয়ন ডলারেরও বেশি ক্ষতির জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে, "গেরহার্ড বলেছিলেন। সর্বাধিক এক্সপোজার অগত্যা জাহাজ এবং পণ্যসম্ভারের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়, তবে এটি একটি পরিবেশগত বা কর্পোরেট প্রতিক্রিয়াও তৈরি করতে পারে। এই কিনা সন্দেহ বাড়ায় ঝুকি ব্যবস্থাপনা এক দশকে ক্ষমতার 80% বৃদ্ধি বিবেচনা করে পর্যালোচনা করা দরকার।
এজিসিএস এই ধরণের মেগা-শিপের জন্য বিশেষ বিপদ চিহ্নিত করে, যার মধ্যে রয়েছে যে অপারেশনগুলি অল্প সংখ্যক গভীর জলের বন্দরে সীমাবদ্ধ, যার অর্থ ঝুঁকির উচ্চ ঘনত্ব। এছাড়াও বিশ্বব্যাপী দক্ষ ক্রুদের অভাব রয়েছে এবং উদ্ধার ও অপসারণও চ্যালেঞ্জিং। “শিপিং শিল্পকে বৃহত্তর জাহাজে যাওয়ার আগে দীর্ঘ এবং কঠিন চিন্তা করতে হবে,” যোগ করেছেন ক্যাপ্টেন রাহুল খান্না, মেরিন রিস্ক কনসাল্টিং, AGCS এর গ্লোবাল হেড৷
বন্দর ও জাহাজ হ্যাকারদের লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হয়
সাইবার ঝুঁকির বিরুদ্ধে অপর্যাপ্ত সুরক্ষা ক্রমবর্ধমান আন্তঃসংযুক্ত এবং অটোমেশন-নির্ভর শিপিং শিল্পের জন্য আরেকটি হুমকি। “সাইবার ঝুঁকি আজ এই সেক্টরে প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে, তবে বন্দর এবং জাহাজগুলি শীঘ্রই হ্যাকারদের জন্য আকর্ষণীয় লক্ষ্যবস্তু হয়ে উঠতে পারে। কোম্পানিগুলিকে এই সম্ভাব্য পরিস্থিতিগুলিকে অনুকরণ করতে হবে এবং সঠিক ঝুঁকি প্রশমনের কৌশলগুলি চিহ্নিত করতে হবে,” খান্না বলেছেন। "অনবোর্ড প্রযুক্তি, বিশেষ করে ইলেকট্রনিক নেভিগেশন সিস্টেমগুলিকে লক্ষ্য করে একটি সাইবার আক্রমণ সম্পূর্ণ ক্ষতির কারণ হতে পারে বা একই কোম্পানির অনেক জাহাজ জড়িত হতে পারে," গেরহার্ড বলেছেন। অন্যান্য পরিস্থিতিতে সাইবার অপরাধীরা গুরুত্বপূর্ণ বন্দরকে লক্ষ্য করে, টার্মিনাল বন্ধ করতে বা পাত্রে বা গোপনীয় তথ্যে হস্তক্ষেপ করতে পারে। এই ধরনের আক্রমণগুলি বাধার উল্লেখযোগ্য খরচ, সেইসাথে নির্ভরযোগ্যতা বা খ্যাতির ক্ষতির জন্ম দিতে পারে।
"পোলার কোড" ভালভাবে গৃহীত, কিন্তু ক্রমাগত সংশোধন প্রয়োজন
শিপিং শিল্প "এর সাম্প্রতিক আগমনকে স্বাগত জানিয়েছেপোলার কোডযা আর্কটিক এবং অ্যান্টার্কটিকের ক্রমবর্ধমান ট্র্যাফিকের কারণে ঝুঁকিগুলিকে ধারণ করে। বিশ্লেষণগুলি দেখায় যে 2014 সালে আর্কটিক সার্কেলের জলে 55টি দুর্ঘটনা ঘটেছে, যার মধ্যে একটি মোট ক্ষতি রয়েছে। 2005 সালে সেখানে মাত্র 3টি ছিল। যদিও কোডটি অনেক নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যাকে সম্বোধন করে, কিছু সমস্যা বিশেষ করে ক্রু প্রশিক্ষণ, জাহাজের উপযুক্ততা এবং সম্ভাব্য প্রতিকার সংক্রান্ত বিষয়ে রয়ে গেছে। দ্য "পোলার কোড" ধ্রুবক সংশোধন প্রয়োজন. যেকোন সামুদ্রিক সমস্যার সম্মুখীন হওয়া এবং নিযুক্ত করার জন্য সর্বোত্তম অনুশীলনগুলি প্রতিটি ঋতুর শেষে পর্যালোচনা করা উচিত।
অতিরিক্ত ঝুঁকির সম্মুখীন হতে হবে
দ্বারা চিহ্নিত অন্যান্য ঝুঁকি নিরাপত্তা এবং শিপিং পর্যালোচনা 2015 অন্তর্ভুক্ত:
· ইলেকট্রনিক নেভিগেশনের উপর অত্যধিক নির্ভরতা: পণ্যবাহী জাহাজের সংঘর্ষ রিকমারস দুবাই 2014 সালে একটি ভাসমান ক্রেন সহ ইলেকট্রনিক নেভিগেশনের উপর অত্যধিক নির্ভরতার বিপদের একটি উদাহরণ। ইলেকট্রনিক চার্ট ডিসপ্লে এবং ইনফরমেশন (ECIDS) এর মতো সিস্টেমগুলির আশেপাশে প্রশিক্ষণের মানগুলি মিশ্রিত। “ইসিআইডিএসের ভুল ব্যাখ্যা এবং অপারেশনাল ত্রুটিগুলি এড়াতে কর্মকর্তাদের কঠিন প্রশিক্ষণের প্রয়োজন যা ব্যয়বহুল বিপর্যয়ের কারণ হতে পারে। যাইহোক, নেভিগেশন দক্ষতা এবং সহায়তা অপরিহার্য,” খান্না বলেছেন।
· ভূ-রাজনৈতিক অস্থিতিশীলতা বৃদ্ধি: সাম্প্রতিক সময়ে বিশ্বজুড়ে ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনা বৃদ্ধি উদ্বেগজনক। সমুদ্রপথে শরণার্থীর ক্রমবর্ধমান সংখ্যা অনুসন্ধান এবং উদ্ধার সমস্যা তৈরি করে। 2014 সালে, 207.000 এরও বেশি অভিবাসী ভূমধ্যসাগর পাড়ি দিয়েছিল, সিরিয়ার গৃহযুদ্ধের কারণে। ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন অনুমান করে যে 2014 সালে কমপক্ষে 600টি বণিক জাহাজ লোকদের উদ্ধারের জন্য সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা উদ্ধারকারী সংস্থান এবং অবকাঠামোর উপর চাপ সৃষ্টি করেছিল। মধ্যপ্রাচ্যের দ্বন্দ্ব সরবরাহ শৃঙ্খলে চাপ বাড়ায়। জাহাজ নিরাপত্তা ঝুঁকি অবমূল্যায়ন করা উচিত নয়.
· আফ্রিকা থেকে এশিয়ায় জলদস্যুতার ঝুঁকি: সোমালিয়া এবং গিনি উপসাগরে এই ক্রিয়াকলাপগুলি মোকাবেলায় অগ্রগতি হলেও - এর ফলে টানা চতুর্থ বছরের জন্য সামগ্রিক আক্রমণ হ্রাস পেয়েছে (245) - জলদস্যুতা অন্যত্রও খুব সক্রিয়। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার জলসীমায় হামলা প্রতি বছর বাড়ছে, যেমন ভারতীয় উপমহাদেশের ঘটনা, বাংলাদেশ একটি নতুন হট স্পট।
