প্রতিটি নতুন সন্ত্রাসী হামলা নতুন গতিশীলতা, সমস্যা প্রকাশ করে এবং যা অনুমানযোগ্য, কিন্তু ধারণ করা কঠিন তা এড়াতে নতুন অনুশীলনের আহ্বান জানায়। 2001 সালে ব্যর্থ প্যারিস-মিয়ামি বোমা হামলার পর, আমরা বিমানবন্দরে আমাদের জুতা খুলতে বাধ্য হই। 2006 সাল থেকে, ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক লাইন বোমা হামলার ব্যর্থ প্রকল্প অনুসরণ করে, 100ml এর চেয়ে বড় কন্টেইনার নিষিদ্ধ করা হয়েছে। মার্চ 2015 সালে জার্মান উইংসের ফ্লাইটের বিধ্বস্ত হওয়ার পর, এটি উপলব্ধি করা হয়েছিল যে এটি 11/XNUMX-এর পরের একটি প্রবিধান যা কো-পাইলটকে ভিতর থেকে লক করা ককপিটে প্রবেশ করতে বাধা দেয়।
2015 সালের নভেম্বরে প্যারিস হামলার পর, ইউরোপীয় কাউন্সিল এয়ারলাইনগুলিকে ইউরোপীয় দেশগুলিতে যাত্রীর ডেটা হস্তান্তর করতে বাধ্য করে সন্ত্রাস-সম্পর্কিত অপরাধের জন্য Pnr (যাত্রী নাম রেকর্ড) সিস্টেম ব্যবহারের অনুমোদন দেয়। মার্চে ব্রাসেলসে সর্বশেষ হামলার পর, তবে, বিমানবন্দরগুলিতে বেন গুরিয়ন মডেল গ্রহণের প্রয়োজনীয়তার কথা বলা হয়েছে।
আচরণগত বিশ্লেষণ
এই নিরাপত্তা ব্যবস্থাটি অন্তত সাতটি স্তরের সমন্বয়ে গঠিত যা বিমানবন্দরে প্রবেশের আগেই শুরু হয়: আগমনের গাড়ির পরিদর্শন; প্রাথমিক প্রশ্ন এবং "বিপদ" কোডের বৈশিষ্ট্য; লাগেজ স্ক্রীনিং; লাগেজ খোলা এবং বিস্ফোরকের চিহ্ন সনাক্ত করতে পরীক্ষা; চেক ইন নিরাপত্তা চেক এবং নথি পরীক্ষা। অধিকাংশ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে শেষ তিনটি ধাপই আদর্শ। ইস্রায়েলকে 1-4 ধাপ দ্বারা আলাদা করা হয়েছে যা এখনও আপনার চেক-ইন করার আগে ঘটে।
সবাই একই চিকিৎসা পায় না। বেন গুরিওন মডেলের মূল বিষয় হল এটি মানুষের পর্যবেক্ষণের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে এবং বিমানবন্দরে নিষিদ্ধ বস্তুর উপর নয়। বিমানবন্দরটি আচরণ বিশ্লেষণে প্রশিক্ষিত কর্মীদের দ্বারা বিস্তৃত। ইউএস এয়ারপোর্টের মত কোন এলোমেলো চেক নেই। প্রশ্নগুলি সম্পূর্ণ অযৌক্তিক মনে হতে পারে, কিন্তু তারা অসঙ্গতি এবং মিথ্যা সনাক্ত করতে পরিবেশন করে।
নৈতিক এবং ব্যবহারিক সমস্যা
এক স্তর থেকে অন্য স্তরে যাওয়ার সহজতা বা অন্যথায় প্রতিটি যাত্রীর "প্রোফাইল" এর একটি বাস্তব বিশ্লেষণ দ্বারা নির্ধারিত হয়, প্রাথমিকভাবে জাতিগত/ধর্মীয় অনুষঙ্গ দ্বারা নির্ধারিত হয়। আরব, মুসলিম এবং তারপর সাংবাদিক, সাহায্য কর্মী ইত্যাদি। তারা সমস্ত পদক্ষেপের মধ্য দিয়ে যায় এবং এমনকি অতিরিক্ত স্ক্রীনিং, জিজ্ঞাসাবাদ এবং শরীরের অনুসন্ধানের মুখোমুখি হতে পারে।
সুস্পষ্ট নৈতিক বিষয়গুলির বাইরে, তেল আবিব বিমানবন্দর মডেল, 16 সালে 2015 মিলিয়ন যাত্রী সহ, অন্যান্য বিমানবন্দরগুলির ক্ষেত্রে খুব কমই প্রযোজ্য যেমন, উদাহরণস্বরূপ, আটলান্টা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বিশ্বের সবচেয়ে ব্যস্ততম বিমানবন্দরে 100 মিলিয়ন যাত্রী নিয়ে একই বছর অন্যান্য রাজধানীর তুলনায় তেল আবিব একটি ছোট বিমানবন্দর যার নিরাপত্তা ব্যবস্থা জাতিগত প্রোফাইলিং এবং চোখের যোগাযোগের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।
মডেল রপ্তানি করা কঠিন
যারা একটি সাধারণ ছুটির চেয়ে বেশি সময় ধরে ইস্রায়েলে থাকার সুযোগ পেয়েছেন, এই মডেলটির সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হল এটি শুধুমাত্র বিমানবন্দরগুলিতে প্রয়োগ করা হয় না। হাইপার-সিকিউরিটি এবং জাতিগত প্রোফাইলিং-এর উপর ভিত্তি করে এই ধরনের সিস্টেমটি দেশের সমস্ত পাবলিক প্লেসে পাওয়া যেতে পারে: রেলওয়ে এবং বাস স্টেশন, শপিং সেন্টার, বিনোদন স্থান। এটি একটি আক্রমণের ধ্রুবক ভয়ের উপর ভিত্তি করে একটি মানসিক অবস্থা এবং যা মানবাধিকার (গোপনীয়তা, স্বাধীনতা, আন্দোলন) লঙ্ঘন এবং/অথবা স্থগিত করার ন্যায্যতা দেয়। থ্যালিস আমস্টারডাম-প্যারিস ট্রেনে ব্যর্থ হামলার পর প্রস্তাবিত এই ধরনের মডেল ইউরোপীয় রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে প্রযোজ্য নয়।
গত মার্চে ব্রাসেলস বিমানবন্দরে হামলার জন্য দায়ী ব্যক্তিরা চেক-ইন এলাকায় প্রবেশের আগে বিস্ফোরক ভেস্টে বিস্ফোরণ ঘটিয়েছিল, কার্যকরভাবে আক্রমণের ঝুঁকিকে ঐতিহ্যগত "রেড জোন" এর বাইরে সরিয়ে দেয়। বিন্দুটি ঠিক এই: বেন গুরিয়ন মডেলটি সঠিকভাবে "কাজ করে" কারণ পুরো দেশটি তেল আবিব বিমানবন্দরের মতো বা চেকপয়েন্ট, চেকপয়েন্ট এবং সৈন্যদের একটি বিশাল উপস্থিতি নিয়ে গঠিত একটি স্থায়ী "রেড জোন" হিসাবে সংগঠিত হয় যাদের প্রায় কোনও নেই। নৈতিক-বিচারগত সীমাবদ্ধতা।
পাবলিক স্পেসে বিমানবন্দরের নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য একটি অতুলনীয় খরচ হবে। আর্থিক দিক থেকে, ইসরায়েল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় বিমানবন্দরের নিরাপত্তার জন্য যাত্রী প্রতি 10 গুণ বেশি ব্যয় করে। এবং মনস্তাত্ত্বিক পরিপ্রেক্ষিতে, মানুষের মনে এই ধারণাটি স্থাপন করা যে তারা কোথাও নিরাপদ নয় এবং তাদের একটি অরওয়েলিয়ান "বিগ ব্রাদার" প্রয়োজন একটি অত্যন্ত উচ্চ মূল্য যা ইসরায়েলি নাগরিকরা চিরতরে পরিশোধ করবে।
