বিমান ভ্রমণ 60 বছর আগের তুলনায় অনেক নিরাপদ। বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে বিমান দুর্ঘটনায় মারা যাওয়ার চেয়ে বজ্রপাতে মারা যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি। অন্যদিকে, আফ্রিকা ও এশিয়ার ফ্লাইট কম নিরাপদ। বৃহত্তর নিরাপত্তার মুখে, তবে, ক্ষতিপূরণের দাবি বাড়ছে, জটিল মেরামত বা অপারেশনাল ডাউনটাইমের মতো কারণগুলির দ্বারা চালিত৷
অ্যালিয়ানজ গ্লোবাল কর্পোরেট অ্যান্ড স্পেশালিটি (এজিসিএস) এর একটি প্রতিবেদন বিমান পরিবহনের সাথে সম্পর্কিত ঝুঁকিগুলির উপর ভারসাম্য তৈরি করে। সমীক্ষা অনুসারে, এই বছরের বিমান বিপর্যয়গুলি শিল্পের দ্বারা দেখা নিরাপত্তার দীর্ঘমেয়াদী উন্নতির বিরোধিতা করে, যা বর্তমানে বাণিজ্যিক ফ্লাইটে প্রতি 100 মিলিয়ন যাত্রীর জন্য দুইটিরও কম মৃত্যুর জন্য দায়ী। তুলনামূলকভাবে, জেট যুগের প্রথম দশকের একটিতে (1962-1971) প্রতি 133 মিলিয়ন যাত্রীর জন্য 100 জন মারা গিয়েছিল।
যাইহোক, সাইবার-আক্রমণের ক্রমবর্ধমান সম্ভাবনা, স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের উপর বর্ধিত নির্ভরতা এবং বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য ড্রোনের প্রত্যাশিত বৃদ্ধি সহ সম্ভাব্য ঝুঁকির পরিস্থিতির একটি নতুন সেটের বিরুদ্ধে ভবিষ্যতে বিমান নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা আরও পরীক্ষা করা হবে, যা বলা হয়েছে AGCS "গ্লোবাল এভিয়েশন সিকিউরিটি স্টাডি"। এম্ব্রি-রিডল অ্যারোনটিক্যাল ইউনিভার্সিটির সহযোগিতায় প্রকাশিত প্রতিবেদনটি 1952 সালে জেট যুগের শুরু থেকে বিমান চলাচলের নিরাপত্তার স্তরে করা উন্নতিগুলি ট্র্যাক করে৷
নিরাপত্তার পেছনের কারণগুলো
গবেষণায় দেখা গেছে যে গত 60 বছরে আকাশ অনেক বেশি নিরাপদ হয়েছে। আজ এটি অনুমান করা হয় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে, আপনি একটি বিমান দুর্ঘটনায় (1 মিলিয়নের মধ্যে 10,5) মারা যাওয়ার চেয়ে বজ্রপাতে (1 মিলিয়নের মধ্যে 29) মারা যাওয়ার সম্ভাবনা বেশি। এবং এটি সেক্টরের বৃদ্ধি সত্ত্বেও, যা এই বছর 3,3 সালে মাত্র 106 মিলিয়নের তুলনায় 1960 বিলিয়ন যাত্রীর ভোটার আশা করে।
AGCS-এর ইতালির এভিয়েশন প্রধান ফ্রান্সেস্কো লিভরানি বলেছেন, "প্রযুক্তি, ন্যাভিগেশন সিস্টেম, ইঞ্জিনের পরিমার্জন এবং ডিজাইনের উদ্ভাবন, যেমন ব্যর্থ-নিরাপদ ডিজাইনের মানদণ্ড এবং ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণের জন্যও এভিয়েশন নিরাপত্তার অনেক উন্নতি হয়েছে।" "একই সময়ে, ক্রু প্রশিক্ষণ এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনা মান তীব্রভাবে বেড়েছে।" নতুন উদ্ভাবন, যেমন ডিজিটাল মেসেজিং কমিউনিকেশন সিস্টেম যা পাইলট এবং কন্ট্রোলারদের "একে অপরকে টেক্সট" করার অনুমতি দেয়, বিমান চলাচলের নিরাপত্তা পরিবেশকে আরও উন্নত করছে।"
ক্ষতির প্রধান কারণ
নিরাপত্তার স্তরে নাটকীয় উন্নতি হওয়া সত্ত্বেও, বিমানের নকশায় নতুন উপকরণের ব্যাপক ব্যবহার এবং সেইসাথে ক্রমবর্ধমান চাহিদার প্রবিধান এবং বর্ধিত দায়বদ্ধতার মামলার কারণে দাবির খরচ বাড়ছে। "আজকে মৃতের সংখ্যা বা মোট ক্ষয়ক্ষতির সংখ্যা অতীতের তুলনায় কম, কিন্তু নতুন ধরনের ঝুঁকি এবং ক্ষয়ক্ষতি রয়েছে, যেমন জটিল মেরামত, গ্রাউন্ড ইকুইপমেন্টের ক্ষতি বা অপারেশনাল ডাউনটাইমের ঝুঁকি, যা এক্সপোজারকে আরও বাড়িয়ে দেয়," ব্যাখ্যা করে হেনিং হ্যাগেন, এজিসিএস-এ এভিয়েশন ইএমইএ এবং এশিয়া প্যাসিফিকের গ্লোবাল হেড। ক্রমবর্ধমান নৌবহরের মান এবং যাত্রী সংখ্যা 1 সাল নাগাদ বা সম্ভবত শীঘ্রই $2020 ট্রিলিয়ন চিহ্ন ছাড়িয়ে ঝুঁকির এক্সপোজারকে ঠেলে দেবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে।
1,36 মিলিয়ন ডলার (1 মিলিয়ন ইউরো) এর বেশি মূল্যের বৃহৎ বীমা দাবির বিশ্লেষণে, প্লেন ক্র্যাশগুলি, অনুমানযোগ্যভাবে, উত্পন্ন দাবির সংখ্যা (23%) এবং ফলস্বরূপ মূল্য (37%) এর ক্ষেত্রে ক্ষতির প্রধান কারণ। যাইহোক, এখনও সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, প্রায় যতগুলি ক্ষতিপূরণ দাবি গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং পরিষেবাগুলির বিধানের সাথে সম্পর্কিত (18%), যখন 16% যান্ত্রিক ভাঙ্গনের উল্লেখ করে।
নিরাপত্তার ক্ষেত্রে আঞ্চলিক পার্থক্য
বাণিজ্যিক বিমান চালনায় উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপের নিরাপত্তার মান সর্বোত্তম থাকলেও আফ্রিকার ফলাফল সবচেয়ে খারাপ। 2012 সালে, বৈশ্বিক বিমান চালনায় মৃত্যুর 88% আফ্রিকা (45%) এবং এশিয়ায় (43%) ঘটেছে। বর্তমানে, আফ্রিকা দ্বিতীয় প্রজন্মের বিমানের সর্বোচ্চ শতাংশ ব্যবহার করে, যা বিশ্লেষণ করা মোট বহরের 50% এর সমান। বিমানের বহরে আপগ্রেড করা একটি নিরাপত্তা উদ্যোগ যা বিশ্বব্যাপী দুর্ঘটনার হার কমিয়েছে। আফ্রিকার কিছু অংশে, নিরাপত্তা এবং প্রশিক্ষণের মানগুলি ইউরোপ বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 50 বছর আগে বিদ্যমান মানগুলির সাথে তুলনীয়।
মানুষ বনাম যন্ত্র
বাণিজ্যিক বিমান চালনায় অনুমান করা হয় যে 70% মারাত্মক দুর্ঘটনা মানুষের ভুল, বিশেষ করে পাইলট ক্লান্তির সাথে সম্পর্কিত। ক্রু রিসোর্স ম্যানেজমেন্ট এবং স্বয়ংক্রিয় ককপিটের মতো উদ্যোগগুলি নিরাপত্তার মাত্রা উন্নত করেছে, কিন্তু অটোমেশনের একটি খারাপ দিকও থাকতে পারে। অনেক ঘটনা প্রশ্ন তুলেছে যে পাইলটরা ককপিটে অটোমেশনের উপর খুব বেশি নির্ভর করে। “স্বয়ংক্রিয়তা সহ এবং ছাড়াই উড়ন্ত পাইলটদের জন্য অবিরত শিক্ষার প্রতি আরও মনোযোগ দেওয়া দরকার। বেসিক পাইলট দক্ষতা যেকোন বিমানকে নিরাপদে চালানোর জন্য অপরিহার্য, বিশেষ করে যদি কোনো কারণেই অটোমেশন উপলব্ধ না হয়,” বলেছেন AGCS-এর এভিয়েশন ক্লেইমসের প্রধান সেবাস্টিয়ান সাইলার্ড।
যাইহোক, নিরাপত্তার উন্নত স্তরের অর্থ হল এয়ারলাইন কর্মীদের একটি বড় অংশ কখনও গুরুতর দুর্ঘটনার সাথে জড়িত নয়। অভিজ্ঞতার এই অভাব জরুরী প্রতিক্রিয়া প্রস্তুতির সবচেয়ে বড় সমস্যাগুলির মধ্যে একটি।
ভবিষ্যতের চ্যালেঞ্জ
সম্ভাব্য ক্ষতির নতুন পরিস্থিতি উদ্ভূত হচ্ছে, যেমন সাইবার-আক্রমণের ক্রমবর্ধমান সম্ভাবনা, বাণিজ্যিক খাতে ড্রোন (দূরবর্তীভাবে চালিত বিমান বা ইউএভি) ব্যবহারে প্রত্যাশিত বৃদ্ধি, পাইলট সহ যোগ্য কর্মীদের আনুমানিক ভবিষ্যতের ঘাটতি এবং জলবায়ু পরিবর্তন থেকে আরও বিশৃঙ্খলার সম্ভাবনা। বিশেষ করে সাইবার হামলা নিয়ে উদ্বেগ বাড়ছে। “নতুন প্রজন্মের বিমানগুলি ডাটা নেটওয়ার্ক, কম্পিউটারাইজড অনবোর্ড সিস্টেম এবং নেভিগেশন সিস্টেমের ব্যাপক ব্যবহারের কারণে সাইবার অপরাধের জন্য অত্যন্ত উন্মুক্ত। ডেটা লঙ্ঘন এবং সাইবার আক্রমণগুলিকে ক্রমবর্ধমান ঝুঁকি হিসাবে বিবেচনা করা হয়, "এজিসিএস-এর বৈমানিক ঝুঁকি পরামর্শের গ্লোবাল হেড লুডোভিক আরনক্স ব্যাখ্যা করেন।
