অস্ট্রিয়া, জার্মানি এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশগুলিতে বাণিজ্যিক রপ্তানির মূল্য ইতালীয় জিডিপির 5,8% এবং উত্তর-পূর্বের প্রায় 10%। ঠিক এই কারণে, ব্রেনার বেস টানেল নির্মাণ এখন একটি পরম অগ্রাধিকার: "ব্রেনার রেল সংযোগ হল একটি মধ্যমেয়াদী কৌশলগত লক্ষ্য - অবকাঠামো এবং পরিবহন মন্ত্রী এনরিকো জিওভানিনি পুনর্ব্যক্ত করেছেন, ইউনিয়নক্যামেরে আয়োজিত একটি ওয়েবিনারে বক্তৃতা -। রাস্তা থেকে রেলে স্থানান্তরের বিষয়টি পুরো PNRR জুড়ে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ”, মন্ত্রী বলেন, এবং চেম্বার অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা উপস্থাপিত ডেটা কেবল তাকে সঠিক প্রমাণ করতে পারে। গোথার্ড টানেলের জন্য যা ঘটেছিল তার বিপরীতে, ইউরোপীয় করিডোরের মেরুদণ্ড যা জেনোয়াকে রটারডামের সাথে সংযুক্ত করে এবং যা কয়েক বছর আগে সম্পন্ন হয়েছিল, এই সময় এটি ইতালি যা কাজে আরও এগিয়ে রয়েছে এবং একটি ত্বরণের জন্য জিজ্ঞাসা করছে। অন্যান্য আল্পাইন খালের ক্ষেত্রে, সুইস ফেডারেশনের বিনিয়োগগুলি নিষ্পত্তিমূলক ছিল, যা এমনকি ইতালীয় ভূখণ্ডে নির্মাণ সাইটের অংশটিকে অবরোধ মুক্ত করে, ব্যয়ের প্রত্যাশা করে।
ব্রেনারের ক্ষেত্রে, যাইহোক, প্রতিরোধের জন্য দায়ী করা যেতে পারে আমাদের অস্ট্রিয়ান প্রতিবেশীদের উপর: ইতিমধ্যেই বর্তমান অবকাঠামোর (A22 মোটরওয়ে, 1968 সালে উদ্বোধন করা হয়েছে, এবং পুরানো রেললাইন যা এমনকি 1867 সালের দিকের) টাইরল অ-পরিবেশগত যানবাহনের উপর আরোপিত নিষেধাজ্ঞাগুলি অত্যন্ত কঠোর, 2019 সাল থেকে বলবৎ রয়েছে এবং যার জন্য ইতিমধ্যেই খরচ হয়েছে বাণিজ্য প্রবাহ একটি পতন, সেইসাথে রাত্রিকালীন ট্রানজিটের নিষেধাজ্ঞা এবং গুরুত্বপূর্ণ (প্লাস্টিক, বর্জ্য, কাঠ, কাগজ, সিরিয়াল, মোটর যান, যন্ত্রপাতি এবং সরঞ্জাম, কয়েকটি নাম) সহ বিভিন্ন পণ্য বিভাগের সঞ্চালনের উপর সীমাবদ্ধতা, যা একসাথে আমদানি/রপ্তানির মূল্য 136 বিলিয়ন। অধিকন্তু, অস্ট্রিয়ার দিক থেকে বেস টানেল নির্মাণের কাজ অনেক বেশি পিছিয়ে রয়েছে, যেখানে ইতালি ইতিমধ্যেই মোট 140 কিলোমিটারের মধ্যে 230 কিলোমিটার টানেল খনন করেছে (64%)। এই হারে, "দুর্ভাগ্যবশত বেস টানেল 2030-2031 সালের মধ্যে প্রস্তুত হবে না", স্বীকার করেছেন মন্ত্রী জিওভানিনি। তবুও কাজটি পুরো ইউরোপীয় গ্রিন নিউ ডিলের জন্য কৌশলগত, যা এখন থেকে 2 সালের মধ্যে পরিবহন থেকে CO90 নির্গমন 2050% কমানোর পরিকল্পনা করেছে।
ব্রেনার স্ক্যান্ডিনেভিয়ান-ভূমধ্যসাগরীয় অক্ষের (স্ক্যানমেড) একটি মৌলিক অংশ তৈরি করে, যা ইতালিকে অন্যতম প্রধান বাণিজ্য অংশীদার, জার্মানি এবং অন্যান্য উত্তর ইউরোপীয় দেশগুলির সাথে সংযুক্ত করে। এছাড়াও পোল্যান্ড, চেক প্রজাতন্ত্র এবং স্লোভাকিয়া ("বর্ধিত" স্ক্যানমেড) গণনা করে, 2019 সালে ইতালি এই দেশগুলিতে প্রায় 104 বিলিয়ন ইউরোর পণ্য রপ্তানি করেছে, ইউরোপীয় ইউনিয়নে মোট রপ্তানির 38%। একটি আধুনিক অবকাঠামোর অভাব, যেমন গথার্ডে নির্মিত একটি, তাই মেড ইন ইতালি রপ্তানির শাস্তি মূল বাজারে। একটি পরিসংখ্যান দিতে, যে 2019 সম্পর্কিত (2020 একটি পৃথক বছর, কোভিডের কারণে) নির্দেশ করে যে ইউরোপীয় ইউনিয়নের 28টি দেশে সামগ্রিক রপ্তানি প্রায় 3% বৃদ্ধি পেয়েছে, তবে করিডোর স্ক্যানমেডে শুধুমাত্র 1% বৃদ্ধি পেয়েছে। তবুও ইতালি তার অংশটি করছে, যা সামগ্রিক প্রকল্পে খুবই প্রাসঙ্গিক: 9.300 কিলোমিটার রেলপথের মধ্যে 3.000 টিরও বেশি ইতালীয় অঞ্চলে রয়েছে, যেখানে 9টির মধ্যে 23টি বন্দর এবং 13টি আন্তঃমোডাল টার্মিনালের মধ্যে 44টি রয়েছে৷ হাবগুলি মৌলিক৷ , এবং ScanMed-এর জন্য চিহ্নিত একটি হল ভেরোনা, যেখানে FS ইতিমধ্যেই গুরুত্বপূর্ণ বিনিয়োগ করছে৷ Unioncamere রিপোর্ট অনুসারে, 515 সালের মধ্যে সম্পূর্ণ করা মোট 2030টি প্রকল্পের মধ্যে 140টি ইতালিতে, যার মূল্য 32 বিলিয়ন ইউরো (সামগ্রিক 119টির মধ্যে)।
"সংশ্লিষ্ট দেশগুলির রেলওয়ে গ্রুপগুলির মধ্যে সহযোগিতা ইতিমধ্যেই বিদ্যমান", ইউনিয়নক্যামেরের আন্তোনেলো ফন্টানিলি বলেছেন। সমস্যা রাজনৈতিক এবং পরিবেশগত। টাইরল ইস্যুটির কেন্দ্রে পরিবেশগত দিকটিকে রেখে চলেছে, তার নিজস্ব মূল্যায়নের উপর ভিত্তি করে সিদ্ধান্ত নেয় এবং বর্তমান ট্র্যাফিক এবং নতুন প্রকল্পের অগ্রগতির উপর গুরুতর সীমাবদ্ধতা আরোপ করে। ইউনিয়নক্যামেরের মতে, একটি সমাধান হবে ইউরোপীয় পরিবেশ সংস্থাকে প্রতিনিধিত্ব করা ভারী যানবাহনের প্রকৃত প্রভাব পর্যালোচনা: "এটি একটি ইউরোপীয় সংস্থা হওয়া উচিত যা এটির যত্ন নেয়, এবং টাইরল নয় - ফন্টানিলি ব্যাখ্যা করে -। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে A22 (ট্রেন্টো, বোলজানো এবং অন্যান্য এলাকা, ed.) দ্বারা অতিক্রম করা অঞ্চলে নির্গমনের তথ্য দেখায় যে শীতের পর্যটন ঋতুতে দূষণের শীর্ষটি ঘটে, যখন আরও হালকা যানবাহন চলাচল করে। এটি ইঙ্গিত দেয় যে এটি বাণিজ্যিক যানবাহন নয় যা থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করে। তদুপরি, সংযোগগুলি অবশ্যই দিনে 24 ঘন্টা ব্যবহার করতে হবে, রাতে বন্ধ করার আর অর্থ হয় না"।
বেস টানেল নির্মাণ বাণিজ্যিক বিনিময়কে আরও এবং অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উত্সাহ দেবে, রেলে ট্র্যাফিকের একটি বড় অংশকে রূপান্তরিত করে এবং অবকাঠামোগুলির ডিজিটাইজেশন এবং যানবাহনের উন্নতির মাধ্যমে রাস্তার ট্র্যাফিকের প্রতি যথাযথ পরিবেশগত মনোযোগের স্বীকৃতি দেবে। বিকল্প প্রপালশন সহ চার্জিং স্টেশন, যেখানে ডিজেল গাড়িগুলি অস্ট্রিয়া থেকে আরও সহজে পৌঁছায়, ডিজেলের অনেক সস্তা খরচ বিবেচনা করে। পূর্ণ ক্ষমতায়, 2039 সালে, Unioncamere অনুমান করে মোট ট্র্যাফিক প্রায় এক তৃতীয়াংশ বৃদ্ধি পাবে, যা 62 সালে অনুমান করা প্রায় 2029 মিলিয়ন টন থেকে দশ বছর পরে 83,2 মিলিয়ন টন হয়েছে। কিন্তু সব সবচেয়ে রেল ট্রাফিক দ্বিগুণেরও বেশি হবে, 17,3 মিলিয়ন টন থেকে 41,6 মিলিয়ন, এইভাবে রাস্তা ট্র্যাফিকের জন্য প্রত্যাশিত অঙ্কের সমান, যা 2029 সালে এখনও 44,6 মিলিয়ন টন হবে, 3 মিলিয়ন যানবাহন চলাচল করছে। 2039 সালে এই যানবাহন 2,8 মিলিয়ন হবে।
