এমনকি ক্ষমতাপ্রদান, ইতালীয় কোম্পানির সংখ্যাগরিষ্ঠ মত, বিশ্বাস করে যে সংকট থেকে বেরিয়ে আসার একমাত্র উপায় হল রপ্তানি পুনরায় চালু করা, এবং সরকারের সাথে শুক্রবারের বৈঠকে এটি পুনর্ব্যক্ত করেছে। আশ্চর্যের বিষয় নয়, বৈঠকের শেষে জারি করা যৌথ বিবৃতি (আসলে বরং সাধারণ), পক্ষগুলির দ্বারা করা একমাত্র কার্যকর প্রতিশ্রুতি দিয়ে শেষ হয়: "বিশেষ করে, ক বিশেষ ওয়ার্কিং গ্রুপ স্বয়ংচালিত সেক্টরের রপ্তানি কৌশলগুলিকে আরও শক্তিশালী করার জন্য সরঞ্জামগুলি সনাক্ত করতে MISE-তে স্থাপন করা হবে।"
এই বাক্যটির পিছনে কেউ - খারাপভাবে অবহিত - পড়ুন গাড়ি রপ্তানির লক্ষ্যে প্রণোদনা পুনরায় চালু করা. এটা তেমন নয়, দুটি কারণে। প্রথমটি হল যে ঐকমত্য চুক্তি (ওইসিডি দেশগুলির অনানুষ্ঠানিক চুক্তি যা জনসাধারণের হস্তক্ষেপে খেলার নিয়মগুলি নির্দেশ করে, বীমা এবং আর্থিক সহায়তা, রপ্তানি ক্রেডিটগুলির প্রতি স্থগিত অর্থের সাথে দুই বছরের উপরে) এর জন্য প্রদান করে না: আসলে প্রণোদনা (সুদ ভর্তুকি, অন্য কথায় রপ্তানি ক্রেডিট নিষ্পত্তির জন্য খরচ হ্রাস) টেকসই ভোগ্যপণ্যের জন্য মঞ্জুর করা যাবে না, যেমন গাড়ি, কিন্তু শুধুমাত্র মূলধনী পণ্য (যন্ত্র এবং শিল্প পণ্য) এবং সম্পূর্ণ উদ্ভিদ বিক্রির জন্য।
এই নিয়মগুলি সমস্ত OECD দেশের জন্য প্রযোজ্য, এবং অবশ্যই মন্টি এবং পাসেরা থেকে শুরু করে ইতালিতে কেউই এগুলি ভাঙতে চায় না৷ কল্পনা করুন যে অন্যান্য গাড়ি-উৎপাদনকারী দেশগুলি কী বলবে যদি ইতালি একাই তার স্বয়ংচালিত শিল্পকে অপ্রত্যাশিত এবং অ-প্রতিদানমূলক অবদান এবং প্রণোদনা দিয়ে সাহায্য করে। দ্বিতীয়টি হল যে সরকার নিজেই এই প্রণোদনা হ্রাস করা শেষ করেছে, কার্যকরভাবে তহবিল কাটা যা এই উদ্দেশ্যে নিবেদিত সত্তা – Simest – রপ্তানি অর্থায়ন কার্যক্রমের বিরুদ্ধে তাদের মঞ্জুর করতে পারে। এই স্তরে ফিরে যাওয়া সম্ভব নয়, যদি না আপনি সুদের ভর্তুকি অন্যান্য বিভাগের অপারেশনগুলিতে প্রসারিত করতে চান এবং সর্বোপরি সমস্ত রপ্তানিকারকদের জন্য, যা রাজ্যের দ্বারা বহন করা ব্যয়কে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করবে এবং উপরে উল্লিখিত সমস্যার সাথে সংঘর্ষ করবে। আন্তর্জাতিক পর্যায়ে প্রতিষ্ঠিত নিয়ম
তাহলে "অটোমোটিভ সেক্টরে রপ্তানি কৌশল শক্তিশালীকরণ" অন্য কোন রূপ নিতে পারে? উনা ট্যাক্স ফরম, উদাহরণস্বরূপ, স্বয়ংক্রিয় খাতের রপ্তানির জন্য নির্দিষ্ট ধরনের ট্যাক্স ত্রাণ প্রদান করতে পারে: কিন্তু কোনটি তা বোঝা সহজ নয় এবং কেন তারা শুধুমাত্র এই সেক্টরে প্রয়োগ করা উচিত তা বোঝা সহজ নয়। আরও বিশ্বাসযোগ্য, যাইহোক, একটি আর্থিক প্রকৃতির সুবিধা, এক ধরণের ক্রেডিট অ্যাক্সেসের সুবিধা. আমি সম্পর্কে চিন্তা দুটি সরঞ্জাম. একটি ইতিমধ্যে বিদ্যমান, এবং এটি আছে আন্তর্জাতিকীকরণের জন্য আর্থিক গ্যারান্টি, একটি বিনিয়োগ পরিকল্পনার সাথে সংযুক্ত যা নতুন রপ্তানির অন্তত একটি অংশের নিশ্চয়তা দেয় (10-20%)। গ্যারান্টিটি Sace দ্বারা একটি ব্যাঙ্ককে দেওয়া হয় যেটি নির্বাচিত কোম্পানিকে 5-বছরের ঋণ বিতরণ করে, একটি ঋণ যা শুধুমাত্র আংশিকভাবে ব্যাঙ্কের ক্রেডিট লাইনগুলিকে কভার করে, সুনির্দিষ্টভাবে Sace গ্যারান্টির কারণে যা ঝুঁকি কমায়৷ যাইহোক, এই সমাধানের জন্য ইতালিতে একটি বিনিয়োগ পরিকল্পনা প্রয়োজন, এবং মনে হচ্ছে এই মুহূর্তে ফিয়াট এই অর্থে নিজেকে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ করতে ইচ্ছুক নয়।
দ্বিতীয় হাতিয়ার, অন্যদিকে, সেখানে নেই, কিন্তু এটি অর্জন করা যেতে পারে। এটা এক হবে সংক্ষিপ্ত অর্থ প্রদানের শর্তাবলী সহ বিদেশী বিক্রয়ের আশ্রয় ছাড়াই বিনিয়োগ (90-120 দিন); ফিয়াটের ক্ষেত্রে, এগুলি নন-ইইউ দেশগুলির ডিলারদের কাছে বিক্রি হবে৷ এই রপ্তানি ক্রেডিট ডিসকাউন্টের দুটি ফলাফল হবে: প্রথমটি হল রপ্তানিকারকের ক্রেডিট ঝুঁকি হ্রাস করা, দ্বিতীয়টি হল তার ক্রেডিট লাইনের বোঝা ছাড়াই উত্পাদন চালিয়ে যাওয়ার জন্য তাকে প্রয়োজনীয় তারল্য সরবরাহ করা। এই টুলের সাথে আইনি এবং প্রযুক্তিগত সমস্যা আছে, কিন্তু বিস্তারিত বিশ্লেষণের সাথে - এবং একটু সদিচ্ছা থাকলে - সেগুলি কাটিয়ে উঠতে পারে। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে এই ধরনের হস্তক্ষেপের ধারণায় শুধুমাত্র সরাসরি জড়িতরা অংশগ্রহণ করে না, তবে Cassa Depositi e Prestiti, Sace, Abi এবং বাণিজ্যিক ঋণ ঝুঁকির জন্য বেসরকারি বীমা কোম্পানিগুলিও অংশগ্রহণ করে।
যে কাজটি অপেক্ষা করছে কাজ গ্রুপ যা ইতিমধ্যে এই সপ্তাহে মিসে সেট আপ করা সহজ নয়, তবে এটি দেশের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ: কারণ, ফিয়াটের পরিস্থিতি সমাধানের পাশাপাশি, এই বিশ্লেষণের ফলে প্রাপ্ত ধারণাগুলি এবং সরঞ্জামগুলি সমস্ত রপ্তানিকারক সংস্থাগুলিতে প্রয়োগ করা যেতে পারে, একটি শূন্যতা সমাধান করতে পারে - বিশেষত ক্রেডিট অ্যাক্সেসের ক্ষেত্রে - যেটি সবাই এখন কয়েক বছর ধরে অভিযোগ করে আসছে।
