স্থায়িত্ব, প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন এবং সেক্টরের জন্য ভবিষ্যতের চ্যালেঞ্জ পরিবহন: এর প্রধান থিম MIMS-STEMI রিপোর্ট “Decarbonising Transport – বৈজ্ঞানিক প্রমাণ এবং নীতি প্রস্তাবনা” বিশেষ করে, স্থানীয় পাবলিক ট্রান্সপোর্ট কোম্পানিগুলির অ্যাসোসিয়েশন অ্যাস্ট্রার সভাপতি আন্দ্রেয়া গিবেলি, স্থানীয় গণপরিবহনের ডিকার্বনাইজেশনের বিষয়ে তার মতামত ব্যক্ত করেছেন: "আজ, এলপিটির ভবিষ্যতের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ শক্তির পরিবর্তনের বিষয়ে, এটি সহজ নয়। একচেটিয়া পছন্দ হিসাবে একটি বিজয়ী প্রযুক্তির উপর বাজি ধরতে। দৃশ্যটি পর্যবেক্ষণ করে আমরা যে ফটোগ্রাফটি পাই তা হল বিদ্যুতের ব্যাপকতা, কিন্তু প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন একটি রৈখিক প্রক্রিয়া নয়, এটি লাফ দিয়ে চলে যা সবসময় অনুমান করা যায় না”। গিবেলি যোগ করেছেন যে আজকে আগের চেয়ে বেশি "বিচক্ষণতার" প্রয়োজন, "একটি প্রযুক্তির সাথে অন্য প্রযুক্তির প্রেমে পড়ার দরকার নেই কারণ এটি একটি ভুল বাজি। সঠিকটি হল সমস্ত সম্ভাব্য বিকল্পের জন্য উন্মুক্ত রাখা এবং এমন একটি প্রোগ্রামিং সম্পর্কে চিন্তা করা যা প্রযুক্তিগত বিবর্তনের সাথে ধাপে ধাপে সিস্টেমটিকে নিজেকে পুনরায় সাজাতে দেয়”।
তদুপরি, অ্যাস্ট্রার প্রেসিডেন্টের জন্য, ছবির বিবর্তনের জন্য "একটি মধ্য-দীর্ঘমেয়াদী প্রতিফলন প্রয়োজন যা প্রযুক্তি সম্পর্কিত বিভিন্ন সম্ভাবনাকে উন্মুক্ত করে যা জাতীয় পরিধির মধ্যে বিকাশ করা যেতে পারে, যেমন নীল হাইড্রোজেনের ক্ষেত্রে, প্রাথমিকের সাথে অংশীদারিত্বে প্লেয়ার শক্তি কোম্পানি যেমন ENI, Snam, A2A এবং Enel”।
"অ্যাস্ট্রা তাই চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করে এবং শক্তি পরিবর্তনের উপর আলোচনা করে, যা এর মধ্য দিয়ে যায় ডিকার্বনাইজেশন স্থানীয় পাবলিক ট্রান্সপোর্টের - যোগ করা হয়েছে গিবেলি - ক্রয় পর্বে এবং সেক্টরের শিল্প চক্রের কঠিন পুনর্গঠনের সময়ে সদস্যদের প্রয়োজনীয় সহায়তা দিতে প্রস্তুত, যখন কেউ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে বিদ্যুত থেকে শুরু করে অন্যান্য ধরণের প্রপালশনে চলে যায়। ” এলপিটি কোম্পানির অ্যাসোসিয়েশন এক নম্বর উপসংহারে.
হস্তক্ষেপের সময় গিবেলি তখন এফএনএমকে উদ্ধৃত করেন যে হাইড্রোজেন ভ্যালি অব ভ্যালকামোনিকার ক্ষেত্রে,শক্তি বাহক হিসাবে হাইড্রোজেন, সফলভাবে উপযুক্ততার বিচক্ষণ মানদণ্ড গ্রহণ করেছে যা অবস্থানের ত্রিগুণ প্রোফাইলের অধীনে দেখা যায় (ব্রেসিয়া প্রদেশটি অত্যন্ত শক্তি-নিবিড়, এমন একটি জেলা যেখানে 14টি FNM ট্রেন ভারী যানবাহন এবং শিল্পের জন্য সম্পূর্ণ ইলেক্ট্রোলাইসিস ইকোসিস্টেম থেকে উপকৃত হয়) , পরিবেশগত তথ্যের প্রতি সম্মান (সেবিনো উপত্যকা এবং লেক আইসিওর মতো একটি উচ্চ মানবসৃষ্ট অঞ্চলের উপর প্রভাব হ্রাস করা) এবং ভূ-রাজনৈতিক সমস্যা (লিথিয়াম ব্যাটারি তৈরির জন্য বিদেশ থেকে বিরল আর্থের প্রযুক্তি এবং সরবরাহের উপর নির্ভরতা এড়ানো)।
পরিবহনের ডিকার্বনাইজেশন সম্পর্কিত STEMI রিপোর্ট
ইতালিতে, পরিবহন খাত 25,2% গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন এবং 30,7% CO2 নির্গমনের জন্য সরাসরি দায়ী, যার সাথে অবশ্যই আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল এবং সামুদ্রিক পরিবহন খাতে নির্গমন যোগ করতে হবে। সমগ্র সেক্টরের জাতীয় নির্গমনের 92,6% যাত্রী এবং পণ্য পরিবহনের জন্য দায়ী, একটি সেক্টর যার জন্য 3,2 এবং 1990 এর মধ্যে নির্গমনে 2019% বৃদ্ধি পেয়েছিল, মোট নির্গমনের 19% হ্রাসের বিপরীতে একই সময়ের মধ্যে। "55 এর জন্য ফিট" প্যাকেজের ইউরোপীয় উদ্দেশ্যগুলি অর্জনে সহায়তা করার জন্য, যা 55 সালের মধ্যে জলবায়ু-পরিবর্তনকারী নির্গমনে 2030% হ্রাস এবং 2050 সালের মধ্যে তাদের শূন্য করার পরিকল্পনা করে, ডিকার্বনাইজেশন প্রক্রিয়াটিকে ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন, যা থেকে সুনির্দিষ্টভাবে শুরু হয়। গতিশীলতা.
সেক্টরের জলবায়ু-পরিবর্তনকারী নির্গমন কমাতে, বিদ্যুতায়নের উপর ভিত্তি করে প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি বর্তমানে বিভিন্ন সেক্টর, বিশেষ করে সড়ক পরিবহনের জন্য সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল। বায়োমেথেন, সবুজ হাইড্রোজেন, উন্নত জৈব জ্বালানী এবং সিন্থেটিক জ্বালানী, বর্তমান কম উৎপাদন ক্ষমতা এবং এর সাথে যুক্ত উচ্চ খরচের কারণে, সমুদ্র এবং বিমান পরিবহনের মতো বিদ্যুতায়ন করা আরও কঠিন পরিবহনকে ডিকার্বনিজ করতে সক্ষম হবে। তদ্ব্যতীত, যদি কিছু যানবাহনের জন্য (গাড়ি, বাণিজ্যিক ভ্যান, বাস, ট্রেন) বিকল্প প্রযুক্তি ইতিমধ্যেই বৃহৎ পরিসরে গ্রহণ করা যায়, অন্যদের জন্য (জাহাজ, বিমান এবং দূরপাল্লার ট্রাক) পরীক্ষা-নিরীক্ষা এখনও চলমান রয়েছে এবং তাই এটি চালিয়ে যাওয়া প্রয়োজন। গবেষণা এবং উন্নয়ন বিনিয়োগ.
