تحتاج إيطاليا يعمل 247 أي تكلفة 200 مليار، 52٪ منها (104,5 مليار يورو) تم تمويلها بالفعل من موارد مقدمة من PNRR والصناديق المجتمعية والاستثمارات الخاصة. يُعهد ببعض التدخلات إلى المفوضين الحكوميين الاستثنائيين الذين سيتعين عليهم ، على غرار جسر جنوة ، الإشراف على بنائه وتسريع العملية. هذه ليست سوى بعض العناصر الموجزة للعمل المفصلي الذي تم تنفيذه على مدار 15 شهرًا الاتحاد النقل التي ، بمساعدة الغرف التجارية و يونيون كامير، 19 ورقة بيضاء إقليمية تصف السياقات الإقليمية ، ونقاط القوة والضعف في البنى التحتية على المستوى المحلي ، واحتياجات وأولويات نظام الإنتاج.
الكاهن (Unioncamere): "في عام 2023 الكتاب الأبيض الوطني بشأن البنية التحتية"
"90٪ من حركة المسافرين في إيطاليا تتم على الطريق بينما يسافر 6٪ فقط من الركاب على السكك الحديدية ، وهي نسبة أقل من أوروبا (7,9٪) - أكد رئيس Unioncamere ، أندرو الكاهن -. والنتيجة ، كما أبرزها سجل أسماء النطاقات الوطنية (PNRR) ، هي أن قطاع النقل هو من بين أكثر القطاعات المسؤولة عن انبعاثات تغير المناخ ، بمساهمة تعادل 23,3٪ من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ".
وأضاف الرئيس أن نظام الغرف التجارية يريد تعزيز دوره كبطل في المواجهة ، وتقديم مساهمة لاستراتيجية وطنية جديدة لتطوير بنى تحتية حديثة ومستدامة وآمنة ولوجستيات فعالة وتنافسية. مساهمة ستكون قادرة على دعم ودعم تنفيذ العديد من الإجراءات والاستثمارات الهامة والإصلاحات المرجوة المتوخاة في PNRR. لهذا السبب ، سنقوم في عام 2023 بإعداد ونشر كتاب أبيض وطني حول البنية التحتية ".
خريطة البنية التحتية في إيطاليا
وعموما ، فإن التدخلات التي أبلغت عنها الأقاليم هي 516. ومن بينها ، تم تحديد 247 على أنها "مستوى الأولوية 1". ومن بين هؤلاء ، 39٪ تتعلق بمناطق الجنوب ، و 21٪ من الشمال الشرقي ، و 21٪ من الوسط و 19٪ من الشمال الغربي. يعتبر نظام الطرق هو الأكثر مشاركة: 44٪ من الأولويات تتعلق بطريق العبور هذا ، و 33٪ تتعلق بنظام السكك الحديدية ، و 6٪ بنظام الموانئ ، و 6٪ بنظام الموانئ ، و 5٪ بنظام المطارات. وتتعلق نسبة الـ 6٪ المتبقية بنظام الممرات المائية ومسارات الدورة والحوكمة. تستوعب التدخلات المتعلقة بنظام الطرق والسكك الحديدية أكثر من 90٪ من القيمة الاقتصادية الإجمالية ، بينما تتوقف العقد (الموانئ وقرى الشحن والمطارات) عند 11,5 مليار يورو (5٪).
أغلى الأشغال: أكثر من 90 مليار للجنوب وحده
قيمة التدخلات ذات الأولوية لإعادة إطلاق الظهيرة تتجاوز 90 مليار يورو ، منها 57 مخصصة لنظام السكك الحديدية.
أغلى 10 تدخلات تستوعب 40٪ من القيمة الإجمالية التي تزيد عن 200 مليار يورو. وهم: القطار ساليرنو-ريجيو كالابريا فائق السرعةوانجاز وتأمين طريق A2 السريع للبحر الأبيض المتوسط، وتحديث طريق ولاية جونيكا، جميع التدخلات المطلوبة بشكل خاص من قبل شركات كالابريا ؛ هناك خط سكة حديد البحر الأدرياتيكي، المشار إليها من قبل الشركات في منطقة ماركي ؛ تطوير البنية التحتية ومضاعفة خط بيسكارا-روما، ذكرت من قبل رجال الأعمال من ابروز؛ تحقيقسرعة عالية / سعة عالية نابولي باري، المشار إليها من قبل شركات من كامبانيا ؛ الارتباط الجديد AV / AC باليرمو كاتانيا وانجاز مضاعفة خط السكة الحديد باليرمو ميسينا، ولا سيما العزيزة على الأعمال التجارية في صقلية ؛ هناك طنف جنوة وإدراك الدعامة كاركير-بريدوسا، والتي تهتم بها الشركات الليغورية للغاية.
شبكات النقل
تبحث ل شبكة الطرقأفضل العروض هي عروض الشمال الغربي والشمال الشرقي والمنطقة الساحلية التي تمتد من روما إلى ساليرنو. تشمل المراكز العشرة الأولى في الترتيب مناطق ذات اتساق عالٍ في شبكة الطرق وقبل كل شيء فئة الطرق السريعة. في المقام الأول ، ميلان وروما ونابولي وفيرونا وبولونيا.
حتى بالنسبة لل نظام السكك الحديدية تكافأ المراكز العشرة الأولى في الترتيب فوق جميع المناطق الشمالية ، والشمال الغربي والشمال الشرقي ، والأقاليم التي لديها اتساق عالٍ في شبكة السكك الحديدية المكهربة. تتميز جميع المقاطعات الأقل أداءً تقريبًا بالغياب التام أو ندرة أهمية خدمات السكك الحديدية عالية الجودة والتي ترتبط ، في بعض الحالات ، أيضًا بمستوى متواضع من البنية التحتية (هذا هو الحال ، على سبيل المثال ، في سردينيا ، حيث المنطقة ليس لديها شبكة مكهربة ، ولكن أيضًا مناطق مثل أوستا وبييلا وبيلونو وكروتوني وراغوزا وتراباني).
فيما يتعلق الموانئ، 12 فقط من أصل 105 إقليماً لديها مستوى عالٍ من البنية التحتية: ليفورنو ، جنوة ، تريست ، نابولي ، لا سبيتسيا ، ميسينا ، ماسا كارارا ، سافونا ، ساليرنو ، بيزا ، لوكا وغوريزيا ، مع انتشار ، بالتالي ، في مقاطعات المركز الشمالي ، ولا سيما ليغوريا وتوسكانا ، ولكن أيضًا في الشمال الشرقي ، مع تميز منطقة ترييستي. في الجنوب ، تظهر أراضي نابولي (المركز الرابع) ، ساليرنو (المركز التاسع) وميسينا (المركز السادس).
Le البنية التحتية للمطارات، تمامًا مثل الموانئ والخدمات اللوجستية ، لا تستنفد الطلب المحتمل داخل المقاطعة التي تقع فيها فعليًا ، ولكن - إذا كانت متصلة جيدًا - توسع نفوذها إلى المناطق المجاورة أيضًا. لذلك يمكن للمرء أن يفهم التواجد في المقاطعات العشر الأولى التي ليس لديها مطار داخل حدودها ، ولكنها قريبة جدًا من المقاطعات ذات المطارات الكبيرة. بشكل عام ، تمت ملاحظة 10 منطقة فقط من أصل 30 ذات قيمة مؤشر عالية. المراكز العشرة الأولى ، باستثناء روما (التي تحتل المركز الأول) تحتكرها مقاطعات الشمال ، ولا سيما في بيدمونت ولومباردي. ومع ذلك ، فإن أكثر المقاطعات معاقبة هي سوندريو وبولزانو وكالتانيسيتا وغروسيتو وبوتينزا وأجريجينتو وكامبوباسو.
فيما يتعلق سوقية، بشكل عام ، يُظهر التحليل أن 13 منطقة فقط من أصل 105 تتمتع بمستوى عالٍ من البنية التحتية. تحتكر المقاطعات الشمالية الشرقية المراكز العشرة الأولى ، ولا سيما في فينيتو وإميليا رومانيا (حيث تتركز العقد اللوجستية الرئيسية في الواقع). في الجنوب ، تظهر فقط مقاطعات كامبانيا ومنطقة أبولو لوكانا ، في حين أن سالينتو وكالابريا وسردينيا وغرب صقلية لديها مستويات منخفضة للغاية من البنية التحتية اللوجستية.
