Interrail بين قارتين. خط مترو أنفاق كبير وعالي السرعة بين أوروبا وآسيا يسمح ، على سبيل المثال ، بالتحرك من تورين إلى بكين في أقل من يومين. يبدو وكأنه خيال علمي ، لكن في عام 2040 يمكن أن يصبح حقيقة ، حتى لو كانت تكلفة العملية في الواقع خيال علمي: حوالي 2.000 مليار دولار من إجمالي الاستثمار لبناء محورين رئيسيين للسكك الحديدية.
"تلك التي بين أوروبا المتوسطية - يشرح إرنست سلطانوف، منسق MIR Initiave ، مروج المشروع ورئيس الشؤون الخارجية لشركة السكك الحديدية الروسية JSC - التي تبدأ من إسبانيا ستمر أيضًا عبر تورينو وشمال إيطاليا ، مستفيدة من الممر 5 للانتقال بعد ذلك إلى تركيا وإيران ، القوقاز وأخيراً الصين ؛ ثم الشمال ، والذي من بكين سيقود بدلاً من ذلك عبر كازاخستان وروسيا وبولندا وألمانيا حتى المملكة المتحدة. يجب أن نفعل ذلك قبل عام 2050 ، وربما حتى في عام 2040 أو ربما قبل ذلك ".
إنه الجديد "طريق الحرير": تلك الشبكة التجارية التي ربطت في العصور القديمة الغرب والشرق عبر 8.000 كيلومتر من طرق القوافل الطويلة والمتعرجة ، ستصبح الآن محورًا للسكك الحديدية لمسافة إجمالية تبلغ 30 ألف كيلومتر وستعبر عشرات البلدان. يشرح سلطانوف أن الهدف ليس الاتصال التجاري فحسب ، بل التواصل البشري والسياحي أيضًا. إن التقريب بين أوروبا وآسيا يعني إرسال رسالة سلام وتقارب ثقافي: باستخدام التكنولوجيا عالية السرعة الحالية ، سيتم تنفيذ تورين - بكين في غضون يومين تقريبًا من السفر ، ولكن في المستقبل ، يمكن تغطية الطريق في 30-35 ساعة، مع بعض التوقفات الوسيطة التي ستسمح "بجولة" في آسيا في غضون أسبوع واحد فقط بشكل عام ".
تظل العقبة هي الاستثمار ، على أقل تقدير ، حتى لو كان المدير الروسي ، من أصول التتار ويتقن اللغة الإيطالية بحكم ماضيه كمدير في أعمال الصلب في Lucchini في بريشيا ، يؤكد: "إنها مسألة خلق تآزر بين و الخاص. على سبيل المثال ، لقد وقعنا بالفعل اتفاقية مع الحكومة الصينية للقسم الأول ، موسكو - بكين (8.000 كم ، مثل "طريق الحرير" القديم بأكمله ، محرر): لقد تم تم تخصيص 20 مليار كيلومتر وتم بالفعل بناء أكثر من 3.000 كيلومتر في الأراضي الصينية". لذلك ، في غضون بضع سنوات ، سيتم ربط المدينتين الرئيسيتين لما يسمى أوراسيا في أقل من 24 ساعة بالقطار.
تم تقديم المشروع إلى تورينو بمناسبة معرض الكتاب لأن مشروع "منتدى مدن طريق الحرير الجديد"، الجمعية التي يجب أن تجمع رؤساء بلديات المحطات العديدة لمترو الأنفاق الأوروبي المستقبلي ، ما يسمى مترو المترو (منطقة الشرق الأوسط ، تركيا ، روسيا). حتى الآن ، التزمت حوالي عشرين إدارة بما يسمى "ميثاق تورين". تكاليف إيطاليا؟ "في الواقع هم نسبيون - يؤكد سلطانوف - لأن القسم في الأراضي الإيطالية مشمول بالفعل من قبل Tav". وهو ما لم يتم تنفيذه بعد ولن يكون رخيصًا (خصصها الاتحاد الأوروبي 26 مليار يورو للبنية التحتية الكاملة لـ 9 ممرات للفترة 2014-2020) ولكن لن تكون هناك تكاليف إضافية. من ناحية أخرى ، ستشارك المعرفة الإيطالية على نطاق واسع: "تعتبر التكنولوجيا الإيطالية في قطاع النقل متطورة: أفكر بشكل خاص في منتجات متميزة مثل Frecciarossa ونشاط مجموعة مثل فينميكانيكا".
لكن مترو الأنفاق الأوراسي الكبير يمكن أن يصبح مجرد بداية لمشروع أكثر طموحًا: "توجد بالفعل خطط عبور تحت الأرض لمضيق جبل طارق"، يؤكد سلطانوف ، الذي يفترض أيضًا" وجود صلة بين أيرلندا وتورينو لربط المحور الشمالي عموديًا بالمحور المتوسطي ". وصلة السكك الحديدية لجبل طارق والتي لا تزال في أعالي البحار مضيق بيرينغ، ستسمح في المستقبل الذي لا يزال من الصعب تخيل جميع القارات - باستثناء أوقيانوسيا - بالاتصال ببعضها البعض بالقطار. بمسافات يمكن قطعها في غضون ساعات قليلة أو على الأكثر في أيام قليلة.
