"خسرت أشباه الموصلات في أوروبا أكثر من معركة ، لكنها لا تزال في اللعبة ، بالطبع ، نحن في جبهات معينة ، مثل الذكريات ، أيضًا لأنه لم يعد هناك عملاء كبار ، شركات كبيرة في مجال الهواتف المحمولة وليس في الإلكترونيات أو المستهلك. لهذا كان علينا إعادة اختراع مهاراتنا ". لذا ، في إحدى مقابلاته النادرة جان مارك شيري ، الذي ورث في نهاية عام 2018 قيادة ستم من كارلو بوزوتي. مدير فرنسي ، ولكن قبل كل شيء ، أحد المخضرمين في المشروع المشترك الخاضع لسيطرة فرنسا وإيطاليا ، والذي كان نشطًا فيه منذ أن ترك نظام Transalpine Grandes Ecoles.
"ما هي المجالات التي لا يزال بإمكان أوروبا أن تلعب فيها دورًا رائدًا اليوم - تساءل في اجتماع مع Les Echos -؟ بالتأكيد السيارة ، ثم الملاحة الجوية والفضاء والطب الحيوي. وليس من قبيل المصادفة أن هذه هي القطاعات التي لا يزال للصناعة الأوروبية دور ريادي فيها. شكرا لنا في Stm ، لألمان Infineon و Nxp ”. هذا يمكن أن يفسر النجاح الأخير ، الترتيب الزمني ، لمصنع الرقائق قادر على الفوز بقطعة من Starlink، المشروع البصري الذي ابتكره إيلون ماسك SpaceX لتوفير اتصال سريع بالمناطق النائية في العالم.
وبحسب موقع Business Insider الأمريكي ، فقد عهدت الشركة الأمريكية لشركة STM بإنتاج مليون جهاز استقبال للأقمار الصناعية اللازمة للسماح للمستخدمين بالوصول إلى الشبكة. عقد ماكسي يمكن أن تبلغ قيمته حوالي 2,4 مليار دولار علمًا بأن - بحسب ما أورده مصدر مالي للموقع الأمريكي - تنص الاتفاقية على توريد 2.400 دولار للقطعة الواحدة. من المستحيل الحصول على تأكيد من الشركة الملتزمة بالسرية الصناعية. في الوقت الحالي ، من المعروف أن المشروع الذي أعلنه Elon Musk في عام 2015 لم يدخل مرحلته التشغيلية إلا في أكتوبر بهدف جلب كوكبة من 12 قمر صناعي إلى المدار للسماح بالوصول إلى الشبكة حتى من أبعد زوايا الكوكب.
تمكنت سبيس إكس حتى الآن من وضع حوالي 800 قمر صناعي في المدار. تمت إضافة الـ 60 الأخيرة في 25 نوفمبر الماضي وتم نقلها إلى الفضاء بواسطة صاروخ فالكون 9. وجميعها تحمل أجهزة استقبال بتقنية STM ، مما يضيف اسم عميل مرموق آخر بعد Apple. عميل كبير من الجيروسكوبات تم إنشاؤها بواسطة بقيادة بينيديتو فيجنا، أحد أدمغة الشركة الذي استطاع أن يصنع فضيلة الضرورة. الصيغة التي نالت استحسان السوق والتي ترضي السهم بزيادة قدرها 44٪ في الأشهر الستة الماضية.
معزولة عن الشركات التي تتطلب وفورات كبيرة الحجم ، والآن حكرًا حصريًا على الشركات المصنعة الآسيوية ، ركزت STM على القطاعات المتخصصة حيث من الممكن أن تكون رائدًا بحصة 10٪ من السوق العالمية. تكرر شيري أن صناعة الرقائق الأوروبية يجب بالضرورة أن تكون عالمية من أجل أن تلعب دورًا في عالم تنافسي للغاية. ولكن من المهم بنفس القدر معرفة كيفية العمل داخل نظام بيئي صناعي ترغب فيه الشركات العميلة بشكل متزايد في العمل جنبًا إلى جنب مع الشركات المصنعة لأشباه الموصلات القادرة على إنتاج رقائق مخصصة ، قادرة على وصف المنتج النهائي.
وهكذا ، جنبًا إلى جنب مع الحاجة إلى احتواء الأسعار بفضل حجم المقياس ، المجموعات الأوروبية متخصصة مثل griffes قادر على إنتاج مكونات حسب المقاس ، مثل "العديد من مصممي الأزياء الجاهزة" باستثناء أن منتج البوتيك في هذه الحالة يأتي من إنترنت الأشياء. ميزة تشترك فيها Stm مع غيرها من المركبات الفضائية التكنولوجية المصنوعة في إيطاليا ، والتي أجبرت على ابتكار حلول مصممة خصيصًا للدفاع عن دورها. كما يحدث مع الكمبيوتر العملاق الذي يقوم ليوناردو بتثبيته في مبنى Fiumara في جنوة والذي يضمن سلسلة من المزايا.
ويوضح قائلاً: "لا تستخدم المواد الخام حتى تقتنع بأن النموذج الأولي لا يعمل" روبيتو سينجولاني رئيس مكتب التكنولوجيا ليوناردو. "الذكاء الاصطناعي ، على سبيل المثال ، يمكن أن ينهي عصر قسائم صيانة المركبات ، من خلال توقع الوقت المناسب لإخطار موعد الفحص. تعني الرقمنة اليوم أيضًا توفر قوة حوسبة وتخزين عالية. لا يختلف النظام المعقد للطائرة كثيرًا عن نظام المدينة ؛ نحن بحاجة إلى نظام حساب عالي القدرة ، مكان حيث يمكن احتواء جميع المعلومات لإجراء الحسابات والإحصاءات ، لتصبح تنبؤية: الحوسبة السحابية. هذا ، باختصار ، سبب أهمية الكمبيوتر الخارق في جنوة ".
مثال آخر على قدرة إيطاليا على إبقاء البلاد ضمن فصيلة الاقتصادات المتقدمة ، على الرغم من العديد من الصعوبات.
