لفهم البعد "الملحمي" لبناء VAZ ، VoljsKij Automobilnyj Zavod ، مصنع السيارات الذي بنته شركة فيات في توجلياتي في الاتحاد السوفيتي ، من الضروري أولاً وقبل كل شيء وضعه بشكل صحيح في المكان والزمان اللذين ينتميان هو - هي. اقرأ الجزء الأول من الخدمة.
المكان: تقع مدينة توجلياتي (ستافروبول السابقة ، التي أخذت في عام 1964 الاسم الجديد لتولياتي ، حتى بعد سقوط النظام السوفيتي) على ضفاف نهر الفولغا على حافة السهوب الروسية. المناخ الذي يميزه عادة قاري: فصول الشتاء طويلة جدًا مع تساقط ثلوج غزيرة ودرجات حرارة قريبة غالبًا من 40 درجة تحت الصفر وصيف قصير ممطر ، وعلاماته المميزة والأكثر شيوعًا هي وجود بحيرات طينية فعلية.
الوقت: الاتحاد السوفيتي في الستينيات بفقره المدقع ، وخدماته البدائية ، أولاً وقبل كل شيء الاتصالات والإسكان ، وارتفع عدم الثقة الرسمي تجاه الأجنبي إلى النظام.
أضافت الأبعاد الزمنية والجغرافية المناخية في ذلك الوقت إلى المشاكل الهائلة للواقع الحضري لتولياتي في التوسع المتهور المرتبط بالقرار السوفيتي بتخصيص حوض إنتاج كبير هناك ، واستغلال الموارد الكهرومائية للمنطقة.
نتيجة لسياسات الحكومة التحفيزية لإعادة التوطين ، نمت المدينة من 60 نسمة في عام 71 إلى أكثر من XNUMX في عام XNUMX.
يمكن أن يفسر هذا النمو ، جنبًا إلى جنب مع النقص في المساكن الذي عانى منه الاتحاد السوفيتي دائمًا ، ، على الأقل جزئيًا ، الصعوبات الهائلة التي واجهتها السلطات المحلية في ذلك الوقت في استيعاب الموظفين الإيطاليين (كانت المساكن والفنادق شبه ، إن لم يكن بالكامل ، مفاهيم غير معروفة).
يجب بطبيعة الحال إضافة العامل الثقافي إلى هذه العوامل: المسافة ، اللغوية في المقام الأول ، التي فصلت موظفي شركة فيات (المستخدمة في معظم الحالات للاستمرار في التحدث مع سكان بييدمونت في المصنع) عن العمال والفنيين السوفييت الذين تم استدعاؤهم للتعاون معهم و نعيش سويا. تمت إضافة أخرى لا تقل أهمية إلى هذا الجانب الأول: النهج التفاضلي للمشاكل بين مهندسي الجانبين ، أحدهما براغماتي للغاية ، والآخر غالبًا ما يكون مشروطًا بالإيديولوجيا ؛ ويجب ألا ننسى الجذور الإقليمية في الستينيات لفنيي فيات والعاملين ، وإن كانوا مؤهلين ، دعوا إلى الانفصال المفاجئ عن مناطق المعيشة الوحيدة المعروفة حتى ذلك الحين (ضفاف نهر بو ، أو تلال أستي ، أو لانجي أو على الأكثر جنوة كما في أغنية باولو كونتي).
في هذه الصورة ، الجهد الكامل الذي بذلته شركة فيات لضمان موظفيها المغتربين ، ما مجموعه حوالي 1500 عامل في هذه الفترة ، والسكن اللائق ، وغذاء الأسرة جزئيًا على الأقل ، والملابس الكافية والخدمات الطبية والاجتماعية الكافية ، جزئيًا دائمًا ، وفقًا لهذا المعيار من المعيشة التي بدأ ازدهار الستينيات في تعويد الإيطالي العادي.
كانت المؤسسة عملاقة حقًا من وجهة نظر لوجستية لجلب أو إعادة إنشاء في توجلياتي ، التي تبعد آلاف الكيلومترات عن تورين ، كل ما هو مطلوب لضمان حياة كريمة ، مثل جعل المرء يتحمل الشتاء الروسي الطويل والشعور بأن العزلة التي سرعان ما سقطت على العمال الإيطاليين.
لذلك ، قامت شركة فيات بشراء طهاة وأحيانًا أطعمة إيطالية ، حيث كانت تعتمد عليهم من قبل السلطات السوفيتية ، وتعاملت مع آلاف الصعوبات في الحفاظ على الاتصالات بين العائلات المنقسمة ، ونظمت الأنشطة الترفيهية الأكثر تباينًا ، وتنظيم العروض والحفلات الموسيقية مع الشركات الكبرى من بين أمور أخرى المسرح والمغنون الإيطاليون: كلهم لجعل انتظار العودة خفيفًا قدر الإمكان.
ومع ذلك ، فإن ملحمة توجلياتي لا تعني نوعًا من النزوح في اتجاه واحد: في الواقع ، كان عدد الروس الذين تمكنوا ، لأسباب مهنية متنوعة ، من قضاء فترات طويلة في تورين متساويًا تقريبًا. عندما تكثف وجود الفنيين في التدريب والوفود رفيعة المستوى ، تم إيواء هذا المجتمع الصغير في منطقة سانتا ريتا في تورينو: حتى أنه كان هناك حديث عن موسكو صغيرة.
لبضع سنوات ، أصبح الروس حاضرين دائمًا في الحي ، وخاصة في الساحة حيث لا يوجد فقط ملاذ مخصص للقديس ولكن أيضًا مشواة شهيرة حيث يصطف الروس ، في وقت متأخر بعد الظهر ، بعد مغادرة Mirafiori. اصطف في طوابير طويلة وصامتة لشراء الدجاج المشوي والبطاطا: في ذلك الوقت ، إذا كنت تريد دجاجًا لتناول العشاء ، كان عليك الإسراع إلى المشواة قبل الساعة 18 مساءً ؛ بعد فوات الأوان ، كان هناك الروس وكان عليك أن تصطف في الطابور.
ومع ذلك ، واجهت إدارة الموظفين المغتربين صعوبات كبيرة على الفور تقريبًا ، ليس كثيرًا في الاختيار والإيفاد الأول للفنيين والعاملين في الموقع ، كما هو الحال في ضمان العودة إلى تولياتي بعد العودة الأولى إلى الوطن ، أي بمجرد تأثير الفضول وشهدت قسوة الحياة في الاتحاد السوفيتي.
هناك عامل آخر لا يقل أهمية وهو الشعور بالخروج عن الشركة والعزلة الذي شعر به العديد من الفنيين والمديرين المؤهلين ، بمجرد عودتهم إلى تورين وروتينهم المهني. إن الشعور بوقوف السيارات وأحيانًا عدم الجدوى ، والذي شعر به الكثيرون ، كان على أي حال يُعزى إلى ندرة ميل الشركات في ذلك الوقت إلى اللجوء إلى تقنيات التخطيط للمسارات الوظيفية والاستخدامات البديلة التي يجب تقديمها للموظفين ، حتى في مثل هذه الشروط الخاصة.
من بين الاعتبارات المتعلقة بالجانب الإنساني للقصة ، لا يمكن حذف الإشارة إلى التأثيرات الناتجة عن تحقيق مشروع مصنع تولياتي على موظفي شركة فيات الذين جربوه بشكل مباشر ، ولكن من تورينو ، الذين عانوا ، ربما أولاً ، من الصعوبات وسوء الفهم الذي ميز الفترة.
أولئك الذين تابعوا المشروع لفترة أطول ، ولا سيما أولئك الذين يعملون في التعليم والتدريب المهني ، وإدارة العقود وفي الترجمة ، والذين حافظوا على اتصال يومي بالفنيين السوفييت ، كانوا في الواقع معزولين جسديًا في المكاتب الفرعية ، ولكن قبل كل شيء من الناحية الأخلاقية. حكم الزملاء والرؤساء ، أو بالأحرى تحيزهم ، خوفًا من أن يؤدي الحضور إلى تشوهات أيديولوجية ، وهو أمر غير مقبول بسبب المناخ المتشدد والأخلاقي الذي لا يزال يتخلل جميع الدوائر في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات.
من السهل أن نتخيل أن نهاية المشروع تم الترحيب بها على أنها تحرر حقيقي من قبل الموظفين الذين تبعوه من تورين ، في حين أنها شكلت فرصة لكثير من الفنيين والمديرين التنفيذيين للعودة إلى فيات لأنها تزامنت مع بدء مشروع آخر : بناء مصنع سيارات في البرازيل ، FIASA (Fiat Automoveis SA).
في أعقاب الاتصالات مع العالم السوفيتي ، والتي وفرت إطارًا وعقلية دولية أكثر ، بدأت العلاقات الاقتصادية / التعاقدية الأولى مع الواقع البرازيلي ، مما خلق فرصة لأولئك الذين كانوا مهتمين بمواصلة العمل في الخارج: من السهل تخيل أن القليل منهم ، هذه المرة ، واجهوا صعوبات مفرطة في العيش والعمل في البرازيل.
كتبت هذين المقطعين عن شركة فيات في الاتحاد السوفياتي في موجة الذكريات. انضممت إلى شركة فيات في عام 1972 (بقيت هناك لمدة 40 عامًا) عندما كانت عودة الإيطاليين من المغامرة الروسية تنتهي وفي تلك السنوات تمكنت من التعرف على القصص والتجارب الشخصية لبعضهم.
علاوة على ذلك ، فإن الشهادات التي ثبت أنها ذات قيمة كبيرة عندما كان من الضروري ، في بداية التسعينيات ، إرسال أفراد ، وإن كان ذلك بأعداد أقل ، إلى بلد شرقي بارد آخر ، بولندا ، في ذلك الوقت لا يزال يتسم بالتأخير في المعايير الأوروبية. الحياة ، حيث أعادت شركة فيات ، بعد سقوط الشيوعية ، شراء مصنع شركة FSO للسيارات ، في الواقع ، شركة Fiat Polski السابقة التي تأسست في أوائل الثلاثينيات ، وأغلقت أثناء الغزو النازي ثم أممت من قبل الدولة البولندية.
