ما كان من الممكن أن يكون نقاشًا تقنيًا حول إدخال خدمة الواي فاي عبر الأقمار الصناعية على متن الطائرات بسرعة تحول الأمر إلى خصومة شخصيةعامة وغير خاضعة للرقابة. من جهة إيلون ماسك على الاخر مايكل أوليريشخصان معتادان على الاصطدام وجهاً لوجه، لا يميل كثيراً إلى الدبلوماسية وهو مرتاح تمامًا في عالم الشبكات الاجتماعية. ويكمن جوهر الخلاف في ستارلينكنظام الاتصال عبر الأقمار الصناعية الذي طورته شركة سبيس إكس، والذي اختارت شركة رايان إير عدم التبني على أسطولها.
سطر يدخل الاتجاه المعاكس مقارنةً بما اتخذته شركات الطيران الأوروبية الكبرى الأخرى. في الواقع، في منتصف يناير، أعلنت شركة لوفتهانزا عن تركيب خدمة ستارلينك على ما يقرب من 850 طائرة، بما في ذلك طائرات شركة إيتا إيرويز، بينما الخطوط الجوية الاسكندنافية قامت بأول رحلة تجارية مجهزة بنظام الأقمار الصناعية الخاص بإيلون ماسك. وهو اتجاه يبدو أن العديد من المنافسين مستعدون لاتباعه، ولكن... تعتبر التكلفة المنخفضة في أيرلندا غير متوافقة بنموذجها الصناعي الخاص.
تأتي نقطة الانهيار عندما أولياري يرفض اقتراح تركيب ستارلينك على متن حوالي 600 طائرة من طراز بوينغ 737 التابعة للشركة. والسبب يكمن في الأرقام: فالهوائي اللازم لاستقبال الإشارة سيزيد من الوزن ومقاومة الهواء، مما يجعلزيادة استهلاك الوقود بنسبة 2% تقريبًاأما فيما يتعلق بالميزانية العمومية، فبحسب الرئيس التنفيذي للمجموعة، فإن هذا سيترجم إلى عبء يصل إلى 250 مليون دولار سنوياًتكلفة لا تعتبر شركة رايان إير ذلك مستداماً والأهم من ذلك كله، أنه لا يمكن استردادها في السوق. ففي الرحلات القصيرة، التي تُشكل العمود الفقري للشبكة، لن يكون الركاب على استعداد لدفع مبالغ إضافية مقابل الاتصال.
È وهنا ينحرف مسار المقارنة التقنيةمن جهة، ماسك مقتنع بأن الإنترنت على متن المركبات عامل تنافسي سيُحدث الفرق، ومن جهة أخرى، أولياري،إنه مخلص لنموذج والتي تركز على خفض التكاليف وتعتبر خدمة الواي فاي خدمة غير أساسية.
لقد أُشعل الفتيل، ومن هذه اللحظة فصاعدًا لم يعد النقاش مجرد نقاش صناعي، بل أصبح نقاشاً شخصياً..
ماسك ضد أولياري: من التغريدات إلى الإهانات، المواجهة تُخرج الأمور عن مسارها
La أول رد جاء من إيلون ماسك على الأرض التي يعرفها أفضل، إكس. مؤسس شركة سبيس إكس يتهم مايكل أوليري بأنه "مضلل" يحذر من أن شركة رايان إير تخاطر بفقدان ركابها لصالح شركات الطيران التي توفر خدمة الإنترنت على متن الطائرة. لكن النقاش لم يدم طويلاً، إذ سرعان ما تحول الجدال التقني إلى خلاف شخصي.
في مقابلة إذاعية رفع أولياري من حدة لهجته، واصفاً ماسك بأنه "أحمق، ثري جداً ولكنه لا يزال أحمق"."، تحديد المنصة، تم شراؤه في عام 2022 من سكان بريتوريا الأصليين، "مجاري الصرف الصحي" والادعاء بذلك لا يستحق الأمر الاهتمام بما يُنشر هناكإنها نقطة اللاعودة. وكان رد ماسك فورياً وقاسياً بنفس القدر: ففي برنامج X، دعا مجدداً إلى "طرد" الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، بل وصل به الأمر إلى وصفه بأنه "أحمق مثالي" وكرر الهجوم بعبارة مقتضبة "أطردوا هذا الأحمق".
السؤال والجواب ويستمر الأمر بتصاعد في حدة السخرية. وهذا يشمل أيضاً فريق التواصل الاجتماعي التابع للشركة الأيرلندية. وهكذا، أثناء انقطاع الخدمة، شركة رايان إير تستفز ماسك وسألوه علنًا عما إذا كان "بحاجة إلى خدمة الواي فاي".
من جهة أخرى، رد رئيس شركة سبيس إكس برفع مستوى التحدي، نصفها جدي ونصفها الآخر مازح. فكرة شراء شركة الطيران، متجاهلاً الاستفزاز بعبارة "فكرة جيدة" عندما يقترحها عليه المستخدم علنًا.
ماسك والاستطلاع الاستفزازي: "هل يجب عليّ شراء أسهم شركة رايان إير؟"
الصراع لا يهدأ، بل يزداد حدة. أولاً، يفتتح إيلون ماسك... استطلاع رأي حول X يسأل متابعيه عما إذا ينبغي شراء شركة رايان إير و"ضعوا شخصًا مسؤولًا اسمه الحقيقي رايان؟"، في إشارة ساخرة إلى المؤسس توني رايان، الذي توفي عام 2007.
ثم في هذه الليلة يأتي الهجوم المباشر على الشركة: كم سيكلف شراءك؟استفزاز لا يمر مرور الكرام، ويستحضر في الأذهان... سابقة شهيرة الآنفي عام 2017، تحولت مزحة مماثلة على تويتر إلى عملية استحواذ حقيقية بعد سنوات.
لكن بعيدًا عن تأثير وسائل الإعلام، الأراضي الصناعية تحكي قصة أخرىتبلغ القيمة السوقية الحالية لشركة رايان إير حوالي 30 مليار يورو، وهي إحدى الشركات الرائدة في مجال الطيران. أهم أصول النقل الجوي الأوروبيتخضع هذه الأسواق لقواعد منافسة صارمة وقيود قوية بسبب وجود مستثمرين من خارج الاتحاد الأوروبي. ولهذا السبب في الواقع، تبقى فرضية الاستحواذ غير محتملة للغاية.لكن الخلاف بين ماسك وأولياري تحول الآن إلى معركة من أجل السلطة والظهور والنفوذ.
رايان إير وشبكة الواي فاي: التكلفة، وليس الأيديولوجية
وبغض النظر عن الجدل والصراع الشخصي، تؤكد شركة رايان إير مجدداً على موقفها الذي يبقى صناعياً بحتاً. شركة النقل لا تعارض خدمة الواي فاي على متن الطائرة على هذا النحو، لكنه يرفض أي حل من شأنه أن مما يؤدي إلى زيادة في تكاليف التشغيل أو ينتهي الأمر بتحميلها على الركاب. خط بما يتوافق مع نموذج التكلفة المنخفضةوقد أوضحت الإدارة ذلك عدة مرات.
للتأكيد على ذلك، هذا هو إدي ويلسونالرئيس التنفيذي لشركة الطيران، الذي يشرح كيف الشركة على اتصال مع العديد من الجهات الفاعلة في هذا القطاعبدءًا من ستارلينك إلى أمازون كويبر، وصولًا إلى كبرى شركات الاتصالات. والهدف هو تحديد حل مستدام لا يُولّد نفقات إضافية بالنسبة لشركة Ryanair ولا تتضمن تكاليف إضافية للعملاء.
تبقى نقطة التحول الحاسمة هي هيكل التكاليف. فمع تجاوز الإنفاق على الوقود 5 مليارات دولار سنوياً، فإن أي زيادة طفيفة في الاستهلاك تُعدّ غير مقبولولهذا السبب، يؤكد ويلسون، سيكون من الممكن دمج تقنية الواي فاي على متن الطائرة فقط إذا كان ذلك مدعومًا بنموذج أعمال بديلقادرة على استيعاب تكاليف التركيب والتشغيل دون التأثير على أسعار شركة الاتصالات "الأسطورية" المنخفضة.
وفي الوقت نفسه، أعلنت شركة رايان إير عن موسم صيف 2026
بينما يتبادل الطرفان المتنازعان الاتهامات على وسائل التواصل الاجتماعي، تتطلع شركة رايان إير إلى المستقبل وتقدم عرضًا خطة نمو طموحة لصيف 2026. و مركز الثقل هو لومبارديحيث ستتمركز المجموعة 33 طائرة بين بيرغامو ومالبينسا، أي بزيادة ثلاث طائرات عن السابق، باستثمار إجمالي قدره 3,3 مليار دولار. والهدف هو تجاوزت علامة العشرين مليون من الركاب السنويين، بزيادة قدرها 9٪، على 156 مسارًا إجمالاً، سبعة منها جديدة، من ليمنوس إلى الرباط، ومن إدنبرة إلى وارسو.
في مالبينسا سيتم وضع 9 طائرات هناك، مع 49 مسارًا متوقعًا و6 ملايين مسافر (+15%). في بيرغامو سيرتفع عدد الطائرات إلى 24 طائرة، وعدد الرحلات إلى 107 رحلات، وعدد المسافرين إلى 14 مليون مسافر (+6%). وهذا أمر ذو صلة أيضاً. تأثير التوظيف مع دعم أكثر من 16.200 وظيفة في لومباردي، وأكثر من ألف وظيفة مباشرة في مجال الطيران.
ثم تتسع الصورة لتشمل البلد بأكمله. تتوقع شركة رايان إير نمواً بنسبة 9% في إيطاليا عام 2026مع 69 مليون مسافر، و111 طائرة، ونحو 800 مسار جوي، بما في ذلك 40 مسارًا جديدًا. وعلى مستوى الشبكة، تهدف المجموعة إلى الوصول إلى 300 مليون مسافر بحلول عام 2034، انطلاقًا من 207 ملايين مسافر المتوقعة للسنة المالية 2026، مع وجودها الحالي الذي يغطي 224 مطارًا في 36 دولة.
إلى جانب خطط التوسع، لا تزال الجبهة السياسية والتنظيمية مفتوحةعاد ويلسون إلى توجيه انتقادات لاذعة لـ نظام المطارات الرومانية، وتعتبر غير قادرة على المنافسة بسبب أسعار التذاكر التي، وفقًا لشركة Ryanair، تقارب 50 يورو، مما قد يعيق تطوير المطار مقارنة بالمراكز الأوروبية الرئيسية مثل مدريد أو لندن أو أمستردام. روماويزعم الرئيس التنفيذي أنه كان سيفعل الحاجة إلى تدخل حكومي لخفض التكاليف واستعادة جاذبية المنطقةبينما تستمر ميلانو في النمو بفضل نموذج يُعتبر أكثر كفاءة. وتتعرض شركة طيران ITA لانتقادات حادة، إذ تُتهم بإهمال التوسع وربط الرحلات، مما يُنذر بخطر تحويل حركة المسافرين إلى فرانكفورت وميونيخ.
ومن النقاط المحورية الأخرى مسألةرسوم إضافية بلدية على التذاكرإذا تم إلغاؤه في جميع المطارات الإيطالية، تعد شركة رايان إير بـ خطة إضافية بقيمة 4 مليارات دولارأربعون طائرة إضافية، وعشرون مليون مسافر إضافي سنوياً، و250 مساراً جديداً، وما يصل إلى 15 ألف وظيفة جديدة. يُعرَّف هذا الضريبة بأنها "عدوانية" وتتعارض مع...أشار تقرير دراجي أيضاً إلى ضرورة التنافسية.
وأخيرا، اللعبة مع قانون مكافحة الاحتكار. ال غرامة ضخمة قدرها 256 مليون يورو بسبب إساءة استخدام وضع مهيمن وُصِفَ هذا بأنه "خاطئ بشكل واضح". يؤكد ويلسون على دور شركة رايان إير كشركة طيران صديقة للمستهلك، مشددًا على أن المحاكم، حتى في الماضي، أقرت بأن نموذج الشركة يضمن أقل الأسعار. ويبقى الاعتقاد السائد، الذي يُعاد تكراره دون أي توضيح، هو أن سيتم إلغاء العقوبة عند الاستئناف.
