انعقدت جمعية المنتسبين والركاميين لـ ASSONAVE اليوم في روما ، في شكل خاص ، الرابطة التي تمثل معظم صناعة بناء السفن الإيطالية، والتي برزت منها صورة "الاستقطاب" المتزايدة لقطاع بناء السفن ، من حيث أنواع السفن والجغرافيا.
على وجه الخصوص ، سجل عام 2015 طلبًا إجماليًا قدره 41 مليون GRT (الحمولة الإجمالية التعويضية) ، بانخفاض بأكثر من 10٪ مقارنة بعام 2014 ، مع انخفاض حاد في بعض القطاعات ، مثل القطاع البحري ، الذي شهد في عام 2015 حفرًا واحدًا فقط أمر تلاعب ، وأكثر من ذلك الازدهار ، مثل صناعة الرحلات البحرية، التي تم طلب 19 وحدة جديدة ، مما أدى إلى زيادة دفتر الطلبات إلى 47 سفينة كبيرة في نهاية عام 2015. وشهد القطاع العسكري أيضًا نموًا كبيرًا في عام 2015 مع 96 طلبًا ، بقيمة 29,6 مليار يورو (+ 74٪ مقابل 2014 ) ، بينما يشهد سوق اليخوت تباطؤًا في الطلبات التي تزيد عن 60 مترًا ، وانتعاشًا في الطلبات للأحجام الأصغر.
يشهد النصف الأول من عام 2016 بداية بطيئة بشكل خاص لقطاع السفن التجارية ، الذي يسجل إجمالي الطلبات الجديدة مقابل 6,8 مليون طن متري فقط. تم تأكيد الاتجاه نحو استقطاب السوق مرة أخرى مع وجود قطاع الرحلات البحرية في تناقض حاد ، وذلك بفضل حتى تم الانتهاء من 14 طلبًا جديدًا آخر في الفصل الدراسي (والذي سيصبح حتى 25 ، مع احتساب خطابات النوايا التي لم يتم الانتهاء منها بعد) ، توقف القطاع البحري عمليًا عن الصفر ، وتعافى قطاع اليخوت تدريجياً. أخيرًا ، تم تأكيد الطلبات العسكرية على أنها مُرضية (41 طلبًا جديدًا ، مقابل 8,8 مليار يورو ، دون احتساب البرنامج الإجمالي البالغ 34 مليار يورو للبحرية الأسترالية والمتعلق بـ 12 غواصة).
في هذا السياق ، في النصف الأول من عام 2016 ، انخفضت حصة سوق بناء السفن الآسيوية من حيث الطلبات الجديدة إلى 68٪ (87٪ في عام 2014) بينما أدى ازدهار الطلب على السفن السياحية إلى وصول صناعة بناء السفن الأوروبية إلى حصة 24٪ (7٪ في عام 2014) ، وذلك بفضل المساهمة المهمة لصناعة بناء السفن الإيطالية ، بقيادة Fincantieri. في هذا السياق وصلت كوريا إلى أدنى مستوياتها التاريخية بنسبة 13٪ فقط من الحصة (27٪ في 2014). تصبح البيانات أكثر إثارة للدهشة إذا قمنا بتحليل البيانات التي قدمتها كلاركسون للنصف الأول من عام 2016 ، والتي تشير إلى أن أوروبا قد استحوذت على طلبات جديدة لحصة قيمة تتجاوز 60٪ ، وهو رقم غير مسبوق من الناحية الموضوعية.
2015 والنصف الأول من عام 2016 أكد اتجاه الاستقطاب أيضا في قطاع إصلاح وتحويل السفن. من ناحية ، دفع المستوى المنخفض لأسعار الشحن صناعة النقل البحري إلى الاقتصاد في تكاليف الصيانة والإصلاحات العادية ، ومن ناحية أخرى ، وصل طلب تدخلات التحديث على سفن الركاب ، وكذلك على اليخوت ، إلى مستوى مرتفع بلا ريب المستويات.
في هذا السياق ، وجدت صناعة بناء السفن الإيطالية ككل نفسها في الجانب الأيمن من السوق ، أيضًا بفضل قدرتها الاستراتيجية ، مع المجموعة Fincantieri التي حققت إجماليًا قياسيًا في الطلبات المتراكمة بلغ 21,8 مليارًا مقابل أكثر من 5 سنوات من العمل ، إذا ما قورنت بإيرادات عام 2015. على وجه الخصوص ، لدى Fincantieri دفتر طلبات الرحلات البحرية من 21 وحدة مع تمديد التسليم حتى عام 2022 ، بينما في السوق العسكرية سجل الطلبات ، بفضل 9 وحدات إيطالية مشتقة مما يسمى. يصل "القانون البحري" والطلب المرموق لـ 7 وحدات (4 طرادات ، 2 OPVs ، 1 LPD) التي تم الحصول عليها في قطر ، إلى 43 وحدة ، مع استمرار التسليم حتى عام 2026.
في ضوء هذا ، صناعة بناء السفن الإيطالية لذلك ، مثل الأزمة الأوروبية ، تتعافى بشكل جيد للغاية من فترة طويلة من الأزمة وهي أقوى من ذي قبل: في مواجهة الأزمة البحرية الناجمة عن انهيار أسعار النفط وبالتالي في طلبات الشحن ذات الصلة ، هناك السوق صناعة الرحلات البحرية ، التي لم تكن ديناميكية أبدًا.
لا تزال الصين وكوريا أكبر دولتين في العالم بالنسبة لدفاتر الطلبات للسفن التجارية (لكن الاتجاه قصير الأجل هو في صالح أوروبا) ، لكن الشركات الكورية الثلاث الكبرى سجلت خسائر تجاوزت 3 مليارات دولار. تحتل أوروبا المركز الثالث ، لكنها في وضع أفضل بكثير ، حيث شهدت سوق سفن الركاب ينفجر ، بينما تعاني مثل أي شخص آخر من الركود البحري.
سيكون التحدي في السنوات القليلة المقبلة هو إنشاء العديد من النماذج الأولية في دفتر الطلبات لشركاتنا. ستكون هناك حاجة إلى استثمارات جديدة وهامة في الابتكار التكنولوجي والإنتاجي. هنا سيكون دعم الحكومة ضروريًا وقد سجلت Assonave بارتياح أن أكد قانون الاستقرار لعام 2016 تخصيصات قدرها 100 مليون لدعم الاستثمارات في المنتجات والابتكار في العمليات في القطاع البحري. من المتوقع تخصيصات مهمة بنفس القدر لعام 2017 ، مع الأخذ في الاعتبار أنه منذ عام 2011 ، دعمت إيطاليا الابتكار في بناء السفن أقل بكثير من جميع المنافسين الأوروبيين الآخرين.
في مواجهة الاندماج الصناعي في قطاع بناء السفن ، تعتقد Assonave أنه من الحتمي والإيجابي أن يبدأ الممثل التعاوني أيضًا عملية تجميع لزيادة قدرتها على التأثير. في الوقت نفسه ، يطلب Assonave من الحكومة أن تبدأ حكومة مماثلة عملية التبسيط والتجميع في "الحوكمة المؤسسية" للاقتصاد البحري، اليوم مجزأة بين العديد من الوزارات على المستوى المركزي ، وكذلك بين مختلف الصيغ الإقليمية للجهاز العام. ستكون الأمانة العامة للبحر ، مع زعيم سياسي موثوق ، خطوة مهمة إلى الأمام في هذا الاتجاه.
يرحب Assonave أيضًا بالتركيز والترشيد بمبادرة من الحكومة و Cassa Depositi e Prestiti، من عروض وكالات ائتمان التصدير ، وكذلك لصالح صناعة بناء السفن.
يجب أن يظل بناة السفن الإيطاليون متقدمين بخطوات عديدة على منافسيهم الآسيويين في إدخال تقنيات متطورة عالية المستوى ، من أجل الاستمرار في أن يكونوا من بين رواد العالم في هذا القطاع. ولذلك ترحب Assonave بجهود الحكومة لدعم استثمارات بناة السفن. يشير بشكل رئيسي إلى برنامج "الصناعة 4.0" الجديد والمهم ، قدمه مؤخرًا وزير التنمية الاقتصادية كارلو كاليندا ، والذي يمكن أن يكون عاملاً رئيسياً في زيادة القدرة التنافسية للصناعة التحويلية الإيطالية.
في نهاية الأعمال التي شهدت تجديد مكاتب الشركات ، أمب. تم تثبيت فينتشنزو بتروني كرئيس لمدة ثلاث سنوات 2016-2018.
على هامش الاجتماع ، علق الرئيس فينسينزو بتروني: "إيطاليا ، من أجل الحفاظ على الريادة العالمية التي تحققت في بناء السفن السياحية واليخوت والاستمرار في لعب دور قيادي في القطاع العسكري ، يجب أن تستثمر أكثر فأكثر في الابتكار وفي تطوير تقنيات جديدة. قد تشكل نفس الأزمة التي تمر بها شركة Offshore اليوم فرصة ، إذا تحركت الشركات المصنعة الإيطالية في نفس الاتجاه في هذا القطاع أيضًا.
في عام 2017 ، ستساهم Assonave في تحسين القدرة التنافسية لشركائها من خلال أنشطة محددة في مجالات التمثيل والضغط ، وتعزيز التماسك والتعاون بين شركائها. نعتزم المساعدة في حل التوترات الموجودة في تمثيل اتحاد القوارب الوطنية ، وتسهيل العودة إلى Confindustria التابعة لشركة Nautica Italiana والشركات المهمة التي تشكل جزءًا منها ، وفقًا لقانون Confindustria. سنعمل بعد ذلك للمساهمة في إنشاء "ممثل القطاع" ، في البداية بنفس الشيء Assonave و Confitarma و Ucina، لتجميع الموضوعات الأخرى التي تمثل "اقتصاد البحر" ، حتى إنشاء "اتحاد قطاعي" موحد. ثم اختتم بترون: "بالطريقة نفسها ، نطلب أن يكون هناك محاور واحد على المستوى المؤسسي ، يكون قادرًا على اقتراح وتنفيذ التدابير التي ستتخذها الحكومة لدعم اقتصاد البحر ، وهو ركيزة حقيقية الاقتصاد الإيطالي. وبهذه الطريقة ، سيتم الاستماع إلى بلدنا أكثر في أوروبا لحماية مصالحها ".
