قبل أيام قليلة ، في 8 سبتمبر ، الرئيس نيكولاس ساركوزي افتتح آخر الخطوط العديدة عالية السرعة التي جعلت TGV مشهورة في جميع أنحاء أوروبا: رين-رون. شدد ساركو في خطابه على النجاح الكبير الذي حققه القطار المحبوب من قبل جميع الفرنسيين: "TGV هي فرنسا. وهذا جهد الجميع. القطار محبوب من الناس وهو ملك لهم جميعًا بلا تمييز ”.
بصرف النظر عن النغمات الديغولية الحازمة للخطاب ، ساركوزي ، بينما كان يحترم القطار الذي يعد رمزًا للتقدم التكنولوجي وكفاءة الخدمة العامة الفرنسية ، إلا أنه نسي ذكر جبل الديون الذي ورثته الدولة عن الدولة. إدارة TGV في هذه السنوات الثلاثين. إدارة كارثية على أقل تقدير ، وتتناسب تمامًا مع عدد الركاب ، في نمو مستمر: منذ عام 30 ، في الواقع ، أكثر من 1,7 مليار مسافر صعدوا إلى رمز التميز الصناعي. وبدون حوادث. باختصار ، استفتاء حقيقي.
ولكن كم يكلف كل هذا الدولة وبالتالي المواطنون أنفسهم؟ بناء على التقارير التحديات، نحن على وشك الانتهاء 40 مليار. و ديون شبكة السكك الحديدية الفرنسية (RFF) كان بالفعل حوالي 1997 مليار في عام 20 ، بينما في عام 2011 كان يقترب من 30 مليار. التي يجب أن يضاف إليها 9 مليارات ديون SNCF ، الشركة الأخرى التي تدير حركة المرور. على الرغم من ذلك ، يواصل RFF البناء والاستثمار: في عام 2012 سيكون هناك 4 مواقع بناء جديدة ، TGV Est ، تورز بوردو ، لومان-رين ، نيمس مونبلييه ، بإجمالي إنفاق 15 مليار يورو! أكثر نزع سلاح إذا كنت تعتقد أن الطرق المغطاة ليست تلك الخاصة بالمدن الكبيرة ، لذلك لا يمكن توقع تدفق كبير للركاب.
قال نفس عضو البرلمان الأوروبي هيرفي ماريتون ، من لجنة المالية ، إن حركة المرور في تور-بوردو ستغطي بالكاد 50٪ من تكلفتها. كيف تعتزم الشركات المعنية الآن حل هذه المسألة؟ من الواضح ، من خلال جعله يثقل كاهل الركاب أنفسهم بشكل مباشر ، مع زيادة في التذاكر تقارب + 12٪. ولكن قبل كل شيء طلب مساعدة أخرى من فرنسا الأم: في الواقع ، هدد SNCF الدولة بالفعل بإغلاق بعض الطرق (بما في ذلك Paris-Arras و Lille-Strasbourg ، وهو أمر محطم للأعصاب ومتكرر) ، وبالتالي ترك الطريق مشكلة للإدارة العامة والتي يجب أن تبرر الإضرار الجسيم بالمواطنين.
