اوبر بوب محظورة في جميع أنحاء الأراضي الإيطالية. تم إيقاف الخدمة الرئيسية التي يقدمها تطبيق سان فرانسيسكو ، وهي خدمة تأجير السيارات بسائق (ما يسمى "مشاركة الركوب") ، اليوم - في إيطاليا - بواسطة محكمة ميلان التي أمرت بالحجب مع منع تقديم الخدمة. وهكذا قبل القضاة الاستئناف الذي قدمته نقابات سائقي سيارات الأجرة بشأن "المنافسة غير العادلة".
العقدة ، التي أدت إلى الاستئناف والقرار اللاحق للقضاة ، هي دائمًا عقد التراخيص. في الواقع ، تم الحكم على النشاط الذي قامت به أوبر من خلال أوبر بوب "بالتدخل في خدمة سيارات الأجرة التي تنظمها الشركات ، والتي ينفذها حاملو التراخيص" ، كما كتب القاضي مارانجوني في الأمر. طلب "النقل الذي أرسله المستخدم عبر تطبيق Uber-Pop - يستمر المستند - بالإضافة إلى كونه طريقة تقنية مستخدمة بالفعل من قبل تعاونيات سائقي سيارات الأجرة ، يبدو في الواقع أنه يمكن مقارنته تمامًا بخدمة سيارات الأجرة اللاسلكية. لكن ال عدم وجود تصاريح بواسطة سائقي Uber-Pop ، على النحو المنصوص عليه في قوانين خدمات النقل ، ينطوي على ميزة تنافسية فعالة لمجموعة Uber وتحويل غير مبرر للعملاء ".
وأضاف القاضي أيضًا أنه بدون "التكاليف المتأصلة في خدمة سيارات الأجرة" ، يمكن لسائقي Uber-Pop تطبيق "معدلات أقل بكثير من تلك الخاصة بالخدمة العامة". لذلك يغني سائقي سيارات الأجرة بالنصر، وإيطاليا ليست الدولة الأولى التي يحدث فيها ذلك: يواجه التطبيق الذي تبلغ قيمته عدة مليارات من الدولارات عقبات في جميع أنحاء العالم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى مقاومة جمعيات سائقي سيارات الأجرة ، ولكن أيضًا بسبب الارتباك المشروع للمستهلكين أنفسهم . في الواقع ، الخدمة ، التي يمكن أن تكلف أقل بكثير ، ليست دائمًا رخيصة جدًا وبسبب حرية ممارسة العميل لا تكون دائمًا محمية بشكل كافٍ. أبلغت الصحافة الأمريكية مؤخرًا عن انتهاكات مختلفة ، والتي ساهمت في قرار تعليق خدمة أوبر في بعض الولايات: في نيفادا ويوجين ، أوريغون ، التعليق نهائي بالفعل ، بينما في ألاسكا وتكساس وألبرتا وفلوريدا ، إنها معركة ، مع تم حظر التطبيق مؤقتًا.
ناهيك عن الشكوك الأولى حول السعة الفعلية لـ التطبيق الذي تم إنشاؤه في عام 2009 في ولاية كاليفورنيا لخلق وظائف في ظروف مواتية حقًا: استطلاع حديث أجراه Wall Street Journal كشف بلا رحمة أن سائق أوبر ، بالإضافة إلى عدم حصوله على الحد الأدنى من الحماية واضطراره لامتلاك سيارته الخاصة (في بعض الحالات حتى سيارة فاخرة) ، يحقق متوسط دخل من العمل بدوام جزئي في الولايات المتحدة ، وهو بعيد كل البعد من متوسط الدخل السنوي البالغ 90 ألف دولار الذي توقعته أوبر قبل بضعة أشهر لسائقيها في نيويورك. من الأخبار الحديثة أيضًا أنه في بعض المواقع (بدءًا من سان فرانسيسكو وسان دييغو) ، تُجري أوبر تجارب على زيادة العمولة في كل رحلة: في البداية كانت 20٪ ، ثم في بعض المدن - اعتمادًا أيضًا على حركة المرور المنفذة - ارتفعت إلى 25٪ ، والآن يُعتقد أنها 30٪. يعود ثلث الأرباح تقريبًا ، باستثناء التكاليف التي يجب أن يدفعها السائق ، إلى "الشركة الأم".
ومع ذلك ، لا تواجه أوبر المقاومة في الولايات المتحدة فقط: ففي أوروبا ، تنضم إيطاليا الآن إلى إسبانيا وفرنسا وألمانيا، حيث كانت معركة لأشهر مع الطعون والاستئنافات المضادة ، بينما تم تعليق الخدمة (ولكن في بعض الحالات لا تزال تعمل بشكل غير قانوني) في دول مثل البرازيل والهند وأستراليا وجنوب إفريقيا وكوريا وتايلاند وفي مدينة فوكوكا اليابانية. وأثناء وجوده في إيطاليا Codacons صرخات الفضيحة ("ضرر هائل للمستهلكين") ، في الواقع ، فإن المستخدمين أنفسهم ، الذين ينتشرون على الشبكات الاجتماعية وفي بعض الاستطلاعات التي أطلقتها الصحف عبر الإنترنت ، منقسمون إلى حد ما: Uber هي فرصة عظيمة ، ولكن الآن يطلب الكثيرون التوضيح والشفافية في إدارة التمرين. حتى ال العالم السياسي الانقسامات: تم تلخيص مضمون ردود الفعل في المنشور الذي كتبته ليندا لانزيلوتا (Pd) ، نائبة رئيس مجلس الشيوخ ، على ملفها الشخصي على Twitter: ”Uber Pop لا إنه الشيطان. حسنًا لتنظيم وليس تقييد حرية اختيار المواطنين ". الإجابة كما توقعت قبل أسابيع قليلة فاينانشال تايمز، يجب أن يصل قريبًا من مفوضية الاتحاد الأوروبي.
