حان وقت آخر الألغاز: سيارة فيراري الجديدة من الفورمولا 1 على وشك أن تفقد حجابها وهناك العديد من الأسئلة عشية ذلك. كم عدد الآمال ، على الأقل ، في عودة الريدز هذا العام للعب أجزاء من المستوى الأعلى في الحلبة. وبالنظر إلى أن سائق فيراري (كيمي رايكونن ، للأرقام القياسية) لم يفز باللقب العالمي منذ عام 2007 ؛ بالنظر إلى أن Iride Costruttori كان غائبًا عن Maranello منذ نهاية عام 2008 ، كما أن الطقس قد غيّر نص العرض التقديمي الرسمي ، المقرر عقده هذا الصباح في Maranello مع الحشد الكلاسيكي من الضيوف الذين سيشاهدون الآن كل شيء على الويب. ، عدة مرات كما كان مناخ الغموض هذا العام غير قابل للاختراق حقًا.
الاسم اولا. سؤال نموذجي: في زمن إنزو فيراري ، تم تعميد F.1s الجديدة بأسماء واختصارات مدهشة. في وقت واحد ، كان المنطق المتعلق بالتقنية يتبع الممارسة: 312 استدعى 12 اسطوانة للمحرك و 3 لترات من سعته المكعبة ؛ تم تقديم T في عام 1975 يعني ابتكار علبة التروس في الوضع العرضي. قدم حقبة مونتيزيمولو ، قبل شهرين في العام العشرين للرئاسة ، مسارات أخرى ، بما في ذلك المسارات العقلية: التكريم مثل الجمعية العامة لعام 20 في ذكرى جياني أجنيلي الذي وافته المنية مؤخرًا ؛ غالبًا ما تكون مرتبطة بالسنة المرجعية. يبدو أن هذا هو المسار المختار لهذا اللون الأحمر الجديد F.2003 ، والذي يمكن / يجب أن يطلق عليه F2012 ، أو ببساطة F12. بالتأكيد رقم مشروعها هو 663 وهذا المتغير ساهم أحيانًا في ختم الاسم الرسمي. بضع ساعات أخرى وسوف نتخلص من فضولنا.
ومع ذلك ، لتجريد أنفسنا من الموضوع المتعلق بالجوهر ، سيتعين علينا انتظار مباريات البطولة الأولى، لأنه غالبًا ما تكون نتائج الاختبارات قبل الموسم عبارة عن محاورين. والجوهر هو هذا: هل ستكون سيارة فيراري هذه قادرة على الإشارة إلى الانفصال عن الماضي الذي تم الترويج له مرارًا وتكرارًا في الأشهر الأخيرة كخطوة ضرورية لحفر ثلم مع فترة السنوات الأربع المخيبة للآمال التي انتهت للتو؟ مخيب ليس للجهل: الجدير بالذكر أن ألونسو خسر لقب 2010 في السباق الأخير، وكان ماسا قبل ذلك بعامين بطلاً للعالم لبضع ثوانٍ ، قبل أن يخطف هاميلتون اللقب منه بفضل تجاوز على الأقل تحدث عنه في آخر 600 متر من سباق الجائزة الكبرى البرازيلي الذي غمرته المياه. لكن باختصار ...
ليست هناك حاجة للمغامرة بالتحليل الفني للمقعد الواحد هنا. يمكننا فقط تذكر ذلك ابتداء من هذا العام ، تغير شكل الفورمولا 1 من حيث اللوائح الفنية: لم يعد مسموحًا بالعوادم الشهيرة التي تنفث الهواء الساخن داخل المقعد الواحد ، في المنطقة السفلية بالقرب من القاع المسطح (ولكن في الواقع سيتم تجاوز الحد قريبًا ، وفقًا للتقاليد) ، من أجل زيادة الحمل الديناميكي الهوائي . في العامية التقنية: القوة السفلية ، أو القدرة على التثبيت على الأسفلت مع زيادة السرعة ، وبالتالي مقاومة التأثير الطبيعي الذي ، مع زيادة عدد الكيلومترات في الساعة ، يميل إلى فرض تأثير معاكس. وبالنظر إلى أن هذه الضربة كانت - كما يقال - السلاح رقم 1 للسيطرة على Red Bulls في الموسمين الماضيين ، وأنه في السباق الوحيد الذي شهد هذه الآلية محظورة مؤقتًا (بريطانيا العظمى ، يوليو الماضي) كان على وجه التحديد فوز فيراري ألونسو ، وهنا يأتي الأمل على طبق من الفضة.
نحن نعلم بالتأكيد أن فيراري 2012 ستكون قبيحة (كلمات عيد الميلاد من الرئيس مونتيزيمولو) لكنها عدوانية. بمعنى ، إذا كان الحمر في العامين الماضيين يفتقرون إلى القليل من الشجاعة في الخيارات التقنية - التي يجب أن تكون في حد ذاتها مبتكرة وبالتالي جريئة ، إذا كنت تريد أن تسير بشكل أسرع من الآخرين - فإن المسار اتبع هذا كان العام عكس ذلك. للتعامل مع هذا ، تم إحداث ثورة في فريق عمل الفريق. ذهب هو المدير الفني السابق ألدو كوستا ، الذي هبط الآن في مرسيدس ليس قلقا بشأن حذره المفرط على رأس فيراري. المشروع الآن في أيدي اليوناني نيكولاس تومبازيس ، الذي كان في مارانيلو لسنوات. المسؤول عن الهيكل هو بات فراي ، وهو أيضًا استراتيجي الفريق. يدير نظام Engine and Kers لاستعادة الطاقة فريق تقني بقيادة Luca Marmorini. كل هذا ، كما يُشاع ، سيستفيد أيضًا من تعاون روري بيرن الذي بالكاد محجوبًا: مصمم وآخر ذكريات تاريخية عن الفترة المجيدة للألقاب العالمية التي غزاها مايكل شوماخر بين عامي 2000 و 2004. في الواقع ، قبل الأخير: ستيفانو دومينيكالي ، الآن مدير Ferrari Sport Management ، كان أيضًا جزءًا من تلك الفيراري المنتصرة.
من المتوقع أن لا يكون الأنف مرتفعًا جدًا من سيارة فيراري هذه لبطولة العالم لعام 2012 ، كما هو الحال في قدم مكلارين يوم الأربعاء في بريطانيا العظمى وصيف مرتين في بطولة الفريق عامي 2010 و 2011، فقط لتذكيرك بأن الريدز لن يلعبوا فقط ضد ريد بولز هذا العام. توقع جوانب ضيقة (البطون ، والعودة مرة أخرى إلى عامية الحفر). نحن نعلم أن الخيارات المتعلقة بالتعليق ستهدف إلى ضمان الاستخدام الأفضل لإطارات Pirelli ، حيث واجه ألونسو وماسا في عام 2011 مشاكل في توصيل الإطارات المركبة الأكثر صلابة إلى درجة الحرارة المثلى ، وبالتالي فضل منافسيهم (اقرأ RedBull) الذين كانوا أسرع للعثور على أقصى أداء بمجرد الخروج من الحفر. حسنًا: نهاية الاستقصاءات الفنية. ولكن فيما يتعلق بالحاجة إلى الانفصال عن الماضي ، فهمنا بعضنا البعض ...
سوف نفهم الباقي على شبكة Maranello (www.ferrarif1.com) بدءًا من الساعة 10.30 اليوم، بعد الاختبار الأول الذي كان من المفترض أن يعمل فيه الطيارون بشكل مباشر تقريبًا على حلبة فيورانو جنبًا إلى جنب مع المصانع ، تم بالفعل إلغاءه بسبب سوء الأحوال الجوية المذكورة أعلاه. لذلك ، من المتوقع إجراء أول اختبار حقيقي يوم الثلاثاء 7 فبراير على حلبة خيريز دي لا فرونتيرا ، في إسبانيا ، على مرمى حجر من أعمدة هرقل. لن يكون هناك ثلج. ولا يمكن أن تفشل سيارة فيراري الجديدة في تقديم الإجابات الأولى.
