مركز البحر الأبيض المتوسط يزداد أهمية لاقتصاد البحر ، بفضل الاستثمارات الصينية. تم الكشف عن ذلك من خلال تقرير "الاقتصاد البحري الإيطالي" الخامس الذي أعدته شركة Srm (مركز دراسة مرتبط بمجموعة Intesa Sanpaolo) ، والذي تم تقديمه في أنكونا: في الموانئ وفي البنى التحتية اللوجستية المختلفة ، قامت شركة SRM بمسح 4 مليارات يورو من الاستثمارات من الصين. وبفضل هذا أيضًا ، نمت حركة الحاويات في البحر الأبيض المتوسط خلال العشرين عامًا الماضية 20 مرات ، + 6٪: تجاوزت أهم 500 ميناءًا متوسطيًا 30 مليون (50 في المجموع) من حاوية مكافئة (اختصارًا للوحدة المكافئة عشرين قدمًا ، وحدة قياس تعادل 53 قدمًا) ، في عام 20 كان هناك 1995 ملايين.
يحتوي بحث SRM على تركيز متعمق على الظواهر الموضعية للغاية المتعلقة بتطوير النقل البحري مثل مبادرة الحزام والطريق الصينية (المعروفة أيضًا باسم طريق الحرير)وممرات الطاقة البحرية ونماذج الموانئ مع التركيز على سنغافورة. تم إجراء التحليلات بالتعاون مع جامعة Kühne Logistics في هامبورغ ومعهد SISI-Shanghai الدولي للشحن والمعهد البحري KMI-Korea الذي وقعت معه SRM "تحالفًا" لإجراء دراسات وأبحاث مشتركة.
استمرت منهجية البحث الجديدة التي نفذتها SRM ، بناءً على المسح الجغرافي للطرق البحرية. هذا العام ، اهتموا أيضًا بقطاع Ro-Ro (Roll-on Roll-off ، أي السفن المخصصة لنقل المركبات ، بامتياز إيطالي) وقطاع سفن الحاويات المتوسطة والصغيرة. بشكل عام ، تتضمن قاعدة بيانات سفينة الحاويات حوالي 1 مليون بيانات موقع تشير إلى تحركات حوالي 1.700 سفينة تسافر حول العالم. شمل المسح المتعلق بقطاع RoRo حوالي 70 بيانات تتعلق بمواقف 1.350 سفينة في البحر الأبيض المتوسط.
سمحت هذه المنهجية لـ بناء سلسلة من الخرائط الجغرافية التي كشفت عن ديناميات ووجود التدفقات البحرية في البحر الأبيض المتوسط والعالم. إنه نهج يسمح لنا بفهم اتجاهات التجارة الدولية واتجاه السلع نحو أسواق المنفذ ، فضلاً عن التغييرات التي تسببها الاستثمارات الصينية على مستوى العالم. من هذه الخرائط الجغرافية ، تظهر الظواهر التي تشهد على مركزية البحر الأبيض المتوسط الأكبر في السيناريو الجيو-اقتصادي البحري بشكل أكثر وضوحًا.
سلط التقرير الضوء على نمو الموانئ الإيطالية بفضل المكون الدولي المتزايد الأهمية للمكون الدولي للنقل البحري. في شورتسي للشحن ، نحن دائمًا الرائدون في البحر الأبيض المتوسط. تتمتع إيطاليا بإمكانية تقديم نفسها كنقطة انطلاق ونزول إستراتيجية وكمركز لوجستي لـ "سفن الحرير" (السفن التي تسافر على طول طريق الحرير). كما أبرز التقرير كيف أن الموانئ الإيطالية هي منشأ ووجهة كمية هائلة من حركة الطاقة ، وذلك بسبب وجود طرق نفطية مهمة وممرات جديدة حيث تعبر السفن التي تحمل الغاز الطبيعي المسال (LNG Natural Gas) ، والتي ستمثل أحد أهم مصادر الطاقة في المستقبل في القطاع البحري.
تيتو نوسنتيني ، المدير الإقليمي لإميليا رومانيا ، ماركي ، أبروزو ، موليزي من إنتيزا سان باولو: "يوجد في منطقة ماركي أكثر من 7300 شركة مرتبطة بسلسلة التوريد البحرية. وضمن هيئة نظام الموانئ في البحر الأدرياتيكي الأوسط ، الذي يمتد من بيزارو إلى أورتونا في أبروتسو ، تعامل ميناء أنكونا وحده مع حوالي 2017 مليون طن في عام 11. من البضائع و 1,1 مليون راكب. يشكل ما يسمى باقتصاد البحر أصلًا استراتيجيًا متزايدًا للنمو والتنمية ويجب أن تكون الصلة بين الصناعة والخدمات اللوجستية أقوى من أي وقت مضى. الجغرافيا ليست كافية والمنافسون شرسون بشكل متزايد ، نحتاج إلى الوعي بدورنا وإمكانياتنا حتى لا نفوت الفرص المرتبطة بهذا القطاع الكبير. تدعم مجموعة Intesa Sanpaolo قطاع النقل والخدمات اللوجستية مقتنعة بأن الشركات والبنى التحتية في هذا القطاع تمثل تراثًا لإيطاليا ، وفي هذه الحالة بالذات في مركز عمل اليوم ، من Marches والمناطق المجاورة للبحر الأدرياتيكي ".
ماسيمو ديندريس ، المدير العام لشركة SRM: "المسيرات لديها نظام تصنيع مرتبط بقوة بالقطاع البحري. يتم نقل حوالي ثلث صادرات الواردات عن طريق البحر بإجمالي 8 مليارات يورو. لاقتصاد البحر في المسيرات قيمة إجمالية تتجاوز مليار ونصف المليار من حيث القيمة المضافة. هذا يعني أنه لضمان الإسقاط الدولي للإقليم ، هناك حاجة كبيرة لموانئ وخدمات لوجستية رفيعة المستوى. من يعرف كيف يواجه تحديات جديدة: العملاقة البحرية ، والوجود الصيني المتنامي في البحر الأبيض المتوسط ، و ZES ، وفي قطاع الطاقة ، تطوير LNG (الغاز الطبيعي المسال) الذي يمثل حدودًا جديدة أيضًا لمرافق الموانئ ".
اقتصاد البحر
مارش وأنكونا
يضم Marches ما مجموعه 7.300 شركة مرتبطة بسلسلة التوريد البحرية (النقل البحري ، وبناء السفن ، والخدمات اللوجستية ، والركاب ، وسلسلة توريد الأسماك ، والإقامة والمطاعم المتصلة بالبحر ، وما إلى ذلك) والتي تمثل 4 ٪ من الإجمالي الوطني و 14 ٪ من وسط إيطاليا. تبلغ القيمة المضافة الناتجة عن اقتصاد البحر حوالي مليار ونصف المليار يورو. 30٪ من إجمالي الواردات والصادرات في المسيرات - حوالي 5,6 مليار يورو - يسافر بحراً ، بزيادة 10٪ مقارنة بعام 2016. منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا (الشرق الأوسط وشمال إفريقيا) هي المنطقة المرجعية الأولى للتجارة في المنطقة بحوالي 34٪ من الإجمالي ؛ تليها شرق آسيا بنسبة 22٪. البضائع المتداولة عن طريق البحر هي في الأساس آلات وأجهزة ميكانيكية بحوالي 27٪ ، تليها 21٪ من النفط. ثم تليها منتجات صناعة النسيج والمعادن بنسبة 11٪.
تتكون هيئة نظام الموانئ في وسط البحر الأدرياتيكي من موانئ بيزارو وفالكونارا وأنكونا وسان بينيديتو ديل ترونتو وبيسكارا وأورتونا ، بترتيب جغرافي من الشمال إلى الجنوب. الميناء الرئيسي ، من حيث مناولة البضائع والركاب ، هو أنكونا. في عام 2017 ، تداولت حوالي 11 مليون طن من البضائع ، مسجلة انخفاضًا طفيفًا بنسبة 1,6٪. ويعزى الانخفاض بشكل رئيسي إلى انخفاض كمية السوائل التي يتم تداولها في مصفاة API Falconara (4,6 مليون طن ، أي ما يعادل -8٪). في فرع الحاويات ، تعامل الميناء في عام 2017 مع 169 حاوية مكافئة. حركة Ro-Ro مهمة مع 4,7 مليون طن (+ 4,9٪). 71٪ من حركة المرور البرية والبحرية التي تختار أنكونا كميناء انطلاق للوصول إلى الوجهة النهائية ، تنشأ في الخارج. 34٪ من الشاحنات التي انطلقت في أنكونا تأتي من أوروبا الغربية ، و 32٪ من أوروبا الوسطى و 5٪ من أوروبا الشرقية. 29٪ المتبقية من حركة المرور مصدرها إيطاليا.
83٪ من حركة المرور هذه هي من وإلى اليونان ، وخاصة مينائي إيغومنيتسا وباتراس بمكالمة واحدة على الأقل في اليوم ، كل يوم من أيام السنة. 13٪ من حركة المرور تخص المخرج الألباني بينما الباقي (ما يعادل 4٪) يتعلق بحركة المرور مع كرواتيا. فيما يتعلق بحركة الركاب ، تأثر ميناء أنكونا في عام 2017 بنحو 1,1 مليون وحدة (+ 8٪) ، وكان هذا النمو مدفوعًا بالطريق اليوناني الذي يمثل وحده 73٪ من إجمالي حركة المرور. يجب إضافة ركاب الرحلات البحرية ، الذين يزيد عددهم عن 52 ، إلى ركاب العبارات.
إيطاليا
في إيطاليا ، ينمو المكون الدولي للنقل البحري لدينا. في عام 2017 ، تجاوز الاستيراد والتصدير عن طريق البحر 240 مليارًا ، بزيادة قدرها 12,4٪ عن العام السابق. 38٪ من قيمة التجارة الإيطالية تتم عن طريق البحر. هذه النسبة تتجاوز 70٪ إذا أخذنا بعين الاعتبار البيانات من حيث الكمية. الصين هي أحد شركائنا الرئيسيين في مجال الاستيراد والتصدير البحري. في عام 2017 ، تبادلنا ما يقرب من 30 مليار يورو. الموانئ الإيطالية في عام 2017 تجاوزت نصف مليار طن ؛ تعتبر النتائج في قطاع RO-RO مهمة ، حيث سجلت 107 ملايين و + 8,5٪ في عام 2016 ، وهو رقم قياسي حقيقي بالنظر إلى العقد الماضي. أداء جيد في السوائب السائلة ، وكيل مهم لمكون الطاقة في الموانئ ، حيث نستقر على 188 مليون بنمو + 3,3٪. أنواع أخرى مستقرة من حركة المرور ؛ على الحاويات ما زلنا غير قادرين على إعطاء دفعة حاسمة للبيانات التي ترانا "مرتبطين" بـ 10 Teus لسنوات حتى الآن.
إيطاليا هي الدولة الأولى في الاتحاد الأوروبي 28 لنقل البضائع في الشحن البحري القصير (النقل البحري القصير) في البحر الأبيض المتوسط ، حيث تم نقل 218 مليون طن من البضائع (حصة السوق 36٪). يمكن لإيطاليا ، نظرًا لموقعها الجغرافي ومينائها ومرافقها اللوجستية ، أن تلعب دورًا رائدًا في مبادرة الحزام والطريق. تستضيف العديد من المطارات الإيطالية مسارات من الشرق الأوسط والشرق الأقصى. على وجه الخصوص ، تفتخر إيطاليا بوجود 8 موانئ ترحب بالتحالفات البحرية الاستراتيجية الكبيرة لما مجموعه 29 خدمة منتظمة ؛ تتأثر 6 من هذه الموانئ من قبل شركة Ocean Alliance التي تفتخر بوجود شركة Cosco (شركة صينية حكومية). تتوقع التقديرات على المدى المتوسط والطويل زيادة سنوية في المتوسط بنسبة 3,2٪ بين عامي 2017 و 2022 ، والتي ستهتم بجميع قطاعات النقل البحري ، ولكن على وجه الخصوص ، حركة الحاويات والكميات الصلبة.
السيناريو الدولي
السويس تسجل نموا قياسيا. أغلقت القناة عام 2017 بعبور 909 مليون طن و 17.550 سفينة بزيادة + 11٪ عن عام 2016. وزادت الحركة في اتجاه الشمال والجنوب بنسبة 20٪ (والتي تمثل 52,6٪ من إجمالي حركة الشحن للقناة) بينما زادت حركة المرور في اتجاه الشمال والجنوب بنسبة 3٪ (وهو ما يمثل 27٪ من إجمالي حركة الشحن للقناة). الاتجاه المعاكس مستقر عمليا (+ 30٪). في اتجاه الشمال والجنوب للقناة ، تظل منطقة جنوب شرق آسيا الوجهة الأولى للبضائع العابرة بنسبة 21,6 ٪ من الإجمالي. ومع ذلك ، في الاتجاه المعاكس ، تسود منطقة شمال وغرب أوروبا والمملكة المتحدة بنسبة 35,6٪ من الإجمالي. يُظهر التحليل حسب منشأ البضائع منطقة شمال وغرب أوروبا والمملكة المتحدة السائدة في اتجاه الشمال والجنوب بنسبة 34,8٪ من الإجمالي ؛ في الاتجاه المعاكس ، يسود جنوب شرق آسيا بنسبة XNUMX٪ يليه الخليج بنسبة XNUMX٪.
نمت حركة الحاويات في البحر الأبيض المتوسط 6 مرات في السنوات العشرين الماضية. نمت بنسبة 20٪. وصلت أكبر 500 ميناء في البحر الأبيض المتوسط وتجاوزت عتبة 30 مليون حاوية مكافئة (50 في المجموع) ، في عام 53 كانت 1995 ملايين. في البحر الأبيض المتوسط ، تجاوز 9 ميناءً علامة المليون حاوية مكافئة. يتزايد دور موانئ الاتصال الخاصة بجنوب المتوسط والشمال المتوسط فيما يتعلق بشمال أوروبا في سوق الحاويات: من عام 19 إلى اليوم ، فقد شمال أوروبا 2008 نقاط (حصة السوق الحالية 6 ٪) بينما اكتسب المتوسط 40 نقاط ( حصة السوق الحالية 5٪). وفقًا لمؤشر ربط الشحن البحري الخاص بـ Unctad ، فإن موانئ جنوب البحر الأبيض المتوسط (شمال إفريقيا وتركيا) منذ عام 41 قد قللت إلى حد كبير تقريبًا من الفجوة التنافسية مع موانئ شمال البحر الأبيض المتوسط. يشير المؤشر إلى وجود فجوة كانت في عام 2004 بالضبط 2004 نقطة واليوم فقط 26. وقد تقلصت الفجوة أيضًا بمقدار 6 نقطة مقابل النطاق الشمالي ، حيث انتقلت من 20 إلى 50 نقطة أساس.
