إجراءات الاحتواء ضد فيروس كورونا هي تغيير جذري في أسلوب تنقل المواطنينالأمر الذي أدى إلى إعادة التفكير في المنطق الذي تم توحيده لسنوات في قطاع النقل. الشوارع المهجورة ووسائل النقل العام ، تقتصر الحركات في الغالب على القرب وعلى الأقدام أو بالدراجة. تظهر البيانات (المجمعة والمجهولة المصدر) التي أتاحتها شركات تشغيل كبيرة مثل Google و Apple بوضوح أنه في أقل من أسبوع بدءًا من 8 مارس 2020 ، انخفض السفر لأسباب العمل بنسبة 45٪ ، بينما انخفض السفر في وسائل النقل العام بنسبة 53٪. من ناحية ، كان لهذا آثار إيجابية على جودة الهواء مع انخفاض بنسبة 40٪ في تركيزات ثاني أكسيد الكربون ، ومن ناحية أخرى ، فقد التوازن الاقتصادي الهش بالفعل لوسائل النقل العام في خطر، والتي سجلت خسائر قدرها 200 مليون شهريًا في مارس وأبريل ، وفقًا لما أوردته ASSTRA.
يقدم ما يسمى ب "المرحلة 2" المزيد من الجوانب الحرجة المحددة. من التحليل الذي أجراه باحثونا حول شعور المشغلين والمؤسسات ، وعلى التدابير الصادرة حتى الآن ، يتبين أن وسائل النقل العام المحلية ستشهد تقلصًا حادًا في حصتها النموذجية لجميع أنواع السفر ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الضرورة. الابتعاد. ستعتمد العواقب على التنقل إلى حد كبير على قدرة المدن على الاستجابة بسرعة مع التدخلات الطموحة على البنية التحتية وتنظيم المرور ، وكذلك على فعالية أي تدابير حكومية لدعم التنقل الناعم. في الواقع ، اتخذت بعض المدن الإيطالية والأوروبية بالفعل خطوات لتوسيع مسارات الدراجات وتوسيع الأرصفة وإنشاء ممرات تفضيلية للعمال الأساسيين وإدخال قواعد سلوك محددة في وسائل النقل العام. ومع ذلك ، لا يمكن إلا أن تكون كل هذه الإجراءات مصحوبة بتوحيد نماذج العمل الذكية التي تم تبنيها في أشد مراحل الأزمة حدة.
الخيارات التي ستتخذها المدن في الأيام والأسابيع القادمة ستكون حاسمة لتتبع مسار يؤدي إلى نموذج جديد للتنقل. إن ضمان التوزيع الأمثل لطلب التنقل سيجعل من الضروري تعزيز التكامل النموذجي ، المدعوم بشكل مناسب بمستوى عالٍ من الرقمنة. ولكن للقيام بذلك ، سيتعين على المدن تحديد استراتيجيتها بوضوح. حدد مركز أبحاث Agici OSMM الخيارات الكامنة وراء الحالات الناجحة عالميًا (مثل لشبونة ولوس أنجلوس ولندن وتل أبيب وبرشلونة):
• يجب أن تكون إدارة التنقل عامة ومركزية ومدفوعة بإرادة سياسية قوية مع رؤية ووسائل تنفيذها.
• يجب أن يكون النهج منهجيًا لزيادة كفاءة شبكة السفر بأكملها.
• الابتكار ضروري ، من حيث وسائل النقل الجديدة (مثل التنقل الصغير المشترك) والأشكال الجديدة للتخطيط والاتصال (مثل التطبيقات) ، ويمكن تحفيزه من خلال جذب المشغلين الخاصين وإنشاء قواعد واضحة ومتماسكة.
• الإدارة السليمة للبيانات ضرورية. يجب اعتماد معايير المشاركة المفتوحة والآمنة لفتح المشاركة المثمرة مع أصحاب المصلحة والشركات الناشئة.
ثم تُستكمل هذه الخيارات الاستراتيجية بإجراءات تمكينية أخرى: الدفع نحو تكامل مادي أكبر للبنى التحتية (على سبيل المثال ، إنشاء محاور متعددة الوسائط) ؛ تخطيط أفضل للطرق وحركة المرور ؛ الرقمنة من خلال التطبيقات و "النسخ الرقمية" للنظام بأكمله. سنناقش هذه الموضوعات ومبادرات المشغلين مع أبطال القطاع: أندريا جيبيلي من ASSTRA ، وجيانفرانكو Pignatone من RFI ، وريكاردو بريدا من CISCO وأنتونيلا غالدي من ANCI. سيتحدث المخرج ستيفانو كليريسي وفيديريكو مونتانارو ، كبير المحللين ، عن OSMM. في النهاية ، سيتم فتح مناقشة مع المشاركين.
