ولكن مقدار الرسوم المتحركة التي يتم تسجيلها حول موضوع بطاريةروحسيارة كهربائية. تسعى شركات صناعة السيارات إلى تقليل اعتمادها على آسيا في صناعة البطاريات ، مع إطلاق نماذج كهربائية بالكامل لتلبية أهداف الانبعاثات الأكثر صرامة في الاتحاد الأوروبي. وَرَاءَ تقليل مرات الشحن ولتحسين كثافة الطاقة التي نهدف إليها تقليل كمية المواد الخام ضروري في البطاريات للحصول على نفس الاستقلالية. تحد تقني معقد للغاية ، ولكن سيتم تحديد الريادة الحقيقية في سوق المركبات ذات الدفع الرباعي.
شركة سويدية ، la نورثفولت، التي أسسها اثنان من المتعاونين السابقين مع تسلا: الرئيس بيتر كارلسون وباولو سيروتي ، وهو مهندس من تورين ، ورينو سابقًا ، يقود دورية من المهندسين والكيميائيين والمديرين من حوالي سبعين دولة. شركة ناشئة اليوم تبلغ قيمتها بالفعل حوالي 12 مليار يورو في رأس المال ، بعد الحقن الأخير للأموال التي شارك فيها جولدمان ساكس وفولكسفاغن ، من بين آخرين ، بحصة 20 في المائة ، والتي وقعت بالفعل عقودًا بقيمة 14 مليار يورو بناء 6 مصانع جيجا قادرة على دعم إمدادات سيارات المجموعة الكهربائية. لكن عملاق فولفسبورج ليس وحده.
وقعت الشركة السويدية الأسبوع الماضي اتفاقية مع شركة فولفو لبناء مصنع قادر على تجهيز نصف مليون سيارة ابتداء من عام 2026. فولفو، أول منزل أعلن عن نيته في الإنتاج السيارات الكهربائية فقط من عام 2030، ستحصل على الإمدادات من مصنع Northvolt الذي سيبدأ تشغيله قريبًا على بعد خطوة واحدة من الدائرة القطبية الشمالية في Skelletea ، المدينة الواقعة في أقصى شمال البلاد (32 نسمة) من البلاد ، وهي الأولى في القارة القديمة التي بنتها شركة ذات أغلبية أوروبية.
"التحدي الأصعب - كما يعترف كارلسون - هو إقناع الناس بالحضور والعمل هناك". خيار متطرف ولكنه ، كما أوضح شيروتي ، ينبع من هدف استراتيجي: سيعمل مصنع جيجا على الطاقة الكهرومائية وحدها، دون آثار بيئية وستكون قادرة على الاستفادة من قربها من مراكز معالجة المعادن وكذلك المواد الخام وقرب البنى التحتية. ليس فقط. سيتم بناء مصنع مخصص حصريًا لإعادة تدوير المواد بجوار مصنع Skelletea بهدف إعادة استخدام 50 بالمائة من المواد الخام.
وتتحرك المجموعات الأخرى أيضًا للاستعداد لتحدي الكهرباء. ومن المتوقع أن يعلن الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون واحدة هذا الأسبوع شراكة بين شركة رينو وشركة إنفيجن الصينية فيما يتعلق بالبطاريات: سيعمل الموضوعان معًا لبناء مصنع إنتاج كبير بسعة 43 جيجاوات في دواي ، المدينة الواقعة على الحدود مع بلجيكا حيث تنوي رينو إنشاء مركز السيارات الكهربائية.
في الأسبوع الماضي تم الإعلان عن ملف اتفاقية بين بورش و الجمارك، وهي شركة ألمانية متخصصة في خلايا الليثيوم أيون تهدف إلى صنع بطاريات ذات كثافة طاقة أعلى من النماذج الأولية المستخدمة في السيارات الكهربائية الحالية. يؤكد المشروع أن موضوع الكهرباء أصبح الآن مركزيًا أيضًا لقطاع الرفاهية ، بعد إعلانات لامبورغيني, أستون مارتن و فيراري عاقدة العزم على التعافي ، بعد الارتباك الأولي ، الأرض المفقودة.
وعدت Ferrari من Maranello بأول سيارة كهربائية بالكامل لعام 2025 ، لكنها تواجه اليوم بالفعل مشاكل الانتقال من محرك هدير إلى سيارة أكثر هدوءًا ، وهو الانتقال الذي ستثبت فيه خبرة الرئيس التنفيذي الجديد أنها لا تقدر بثمن Vigna ، أحد المخضرمين في شرائح مطبقة في عالم السيارات ، لمدة 26 عامًا في صفوف Stm.
سيستغرق الأمر بعض الوقت لمعرفة ما إذا كان ستيلانتس سواء كان سيختار إيطاليا أم لا مصنع البطاريات الثالث، بعد تلك التي تم تحديدها بالفعل لفرنسا وألمانيا. تضغط الحكومة ، في اعتقادها الصحيح أنها خطوة ضرورية لدعم مستقبل سلسلة توريد السيارات. وفي الوقت نفسه ، هناك منافس آخر يلوح في الأفق: بالنسبة إلى توريني مثل شيروتي الذي سينتج البطاريات في أقصى شمال القطب الشمالي ، هناك السويدي بيتر كارلستروم ، الذي ينوي إنتاج الليثيوم. Scarmagno ، في موقع Olivetti السابق. الخطة ، بانتظار التمويل العام والخاص ، تمضي قدما. ربما.
