بعد عشرين عامًا من الرئاسة وسلسلة من الأرقام القياسية الرياضية والسوقية ، من كتاب غينيس للأرقام القياسية ، لوكا دي مونتيزيمولو يمكن أن نتحدث عن فيراري لديها اليقين من أن تؤمن. أو على الأقل أن يحكم عليك بمصداقية تامة. دعونا نتبعه ، إذن ، نحاول تفسير المعاني الثانية للمقابلة التي أُعطيت نهاية الأسبوع الماضي لميكروفونات راديو الراي.
أكثر من مجرد مقابلة في الواقع. سلسلة من الرسائل ليست مستعرضة للغاية ، لدرجة أن أكثر من معلق واحد قد حددها على أنها إنذار نهائي. في ال صيغة 1قبل كل شيء.
باختصار: ثلاثة شروط لمواصلة الحصان الجامح المنافسة في سباقات الجائزة الكبرى. باختصار: المزيد من القيود على البحث الديناميكي الهوائي وكبح أقل حسماً في الاختبار ، محظور حاليًا بعد المخلفات التي جعلت بطولة العالم في التسعينيات جولة مرح مستمرة على المسار: سباق - اختبار - سباق - اختبار- سباق ... مع التصعيد الحتمي للتكاليف لمؤسسات الفريق المزدوج الثلاثي ، طاقم العمل مبالغ فيه. ولكن اليوم ، مع الحظر المطلق تقريبًا على الاختبار بين سباق الجائزة الكبرى وآخر ، فإن أي شخص يبدأ الموسم بمعدات إضافية يكاد يكون من المستحيل اللحاق به. وبدء الموسم بميزة تقنية-تقنية هي معجزة لم يتمكن فيراري من تحقيقها منذ العصر الذهبي لملحمة شوماخر: الحد الأقصى لعام 90 ، باختصار.
يطلب لوكا دي مونتيزيمولو ابتكارات أخرى. هل ترغب في السيارة الثالثة بالنسبة للفرق الرئيسية ، ربما يتم توفيرها للفرق الصغيرة التي ستنطلق إلى المضمار بوسائل تقنية لائقة ، وليس تلك التي تم نشرها مؤخرًا بشكل واضح من قبل مختلف العذارى (على الرغم من المليارات الأولية ، ثم تراجعت من قبل القطب ريتشارد برانسون) ، لوتس ، هرت.
كما أنه يعارض فكرة التخفيضات المعمارية للمحركات. "ماذا سنفعل بالمحركات ذات الأربع أسطوانات؟" "نحن فيراري: لسنا شركة تصنيع دراجات نارية". كل شيء منطقي جدا. وبصراحة ، ليس فقط من منبره المقدس كرئيس لفريق تسابق وفوق كل شيء فاز بأكثر من أي شخص آخر ، منذ قبل أي شخص آخر ، مع بريق وجاذبية عالمية أكثر من أي شخص آخر.
لكن دعونا نتجاوز الطلبات أو المطالب أو الإنذارات. السؤال آخر: هل يستطيع فيراري حقًا التفكير في مستقبل بدون فورمولا 1؟ الجواب لا. حدث الشيء نفسه منذ 25 عامًا: كان ذلك في عام 1986 ، وتمكن إنزو فيراري ، الذي كان يكافح مع القوة السياسية لأعضاء الجمعية العامة بشأن قضايا التوربو والتكلفة ، من إنشاء مقعد واحد لسيارة إندي فورمولا ، والتي حظيت في ذلك الوقت بجاذبية متزايدة حتى خارج الولايات المتحدة. لقد كانت خدعة. لم يسقط أحد في ذلك ، على الأرجح ، لكن تلك الأقدام المدببة أكسبت دريك زيادة في الاعتبار من قبل تجميع الفرق الإنجليزية المهيمنة آنذاك. إنها خدعة حتى اليوم ، لأن فيراري لم تعد فيراري بدون GP. التوقف عن التسابق عليهم هو التوقف عن الأمل في الفوز بهم ، أو مطاردة الربيع رقم 1 الذي جعل فيراري شيئًا فريدًا ولا يتكرر في بانوراما العالم للسيارات والرياضة. المزيد: الشغف والسحر.
الجميع يعرف هذا: داخل فيراري وخارجها. تعرف القوة الرياضية ذلك وبيرني إيكلستون يعرفها ، المالك المخفي قليلاً والسائق الواضح جدًا لـ F1 لسنوات عديدة. ولكن بالنظر إلى أنه حتى السيرك لا يمكنه الاستغناء عن فريق Reds ، فإن شيئًا ما يحتاج إلى التغيير. وسوف تتغير. في عالم السيارات الذي يتقلص في جميع خطوط العرض ، حتى ميزانيات فيراري - وإن كانت مرموقة للغاية - لم يعد بإمكانها أن تأمل في التوسعات الهندسية خلال الخمسة عشر عامًا الأولى من حكم الرئيس مونتيزيمولو. ولكن الشيء نفسه ينطبق على F.15 ، على الرغم من مناطق الصيد الجديدة في الصين والهند وسنغافورة وكوريا. وبدون فيراري ، وبدون جاذبيتها المستعرضة للغاية خاصة لعشاق المبتدئين ، ستصبح الصورة أكثر رمادية.
إيكلستون ، هو دائمًا ، يعرف ذلك جيدًا. الاتفاقات الاقتصادية التفضيلية مع كافالينو قبل بضع سنوات هي علامة على ذلك ، وكان لها عواقب غير سارة تتمثل في إضعاف جماعة الفرق البريطانية المستعدة دائمًا لتقديم F.1 ، وبالتالي حرمان بيرني وتجاوز شره من حيث لتقاسم الأرباح. كل شيء يشير إلى أنها ستنتهي على هذا النحو مرة أخرى هذه المرة. شيء ما سيتغير على المستوى الفني الرياضي ، وبالتالي السماح للريدز بالتعويض عن النتيجة السلبية بسهولة أكبر ، بعد أربعة مواسم بدون لقب السائقين وثلاثة مواسم بدون بطولة الصانعين.
ال إنذار الرئيس الأحمر كانت هذه: أكثر بكثير من تلك التي تم إطلاقها لفيليبي ماسا ، والمتوقعة في عام 2012 مرة أخرى على الأداء كسائق فيراري ، وإلا فسيتعين عليه حزم حقائبه. على المحك مستقبل فيراري ، المقيد في خيط ثلاثي مع قدرته على الفوز ، لتغذية الأحلام. وبالتوازي أيضًا مع سحر المستقبل لـ F.1 نفسها. من لن يكون قادرًا على البقاء غير مبال بهذه الصرخة قبل القتال.
