حوافز شراء السيارات الكهربائية تعود، والفضل في ذلك – على نحو متناقض – يعود إلى محطات الشحن. في المراجعة السابعة لخطة التعافي والمرونة الوطنية (PNRR)، التي وافقت عليها غرفة التحكم وتم إرسالها بالفعل إلى المفوضية الأوروبية، قررت الحكومة إعادة توجيه 597 مليون من اليورو في البداية مخصص لبناء 20.500 محطة شحن. تلك الموارد التي بقيت إلى حد كبير غير مستخدم بسبب ال استجابة ضعيفة للسوق، سيتم استخدامها الآن لتمويل برنامج جديد للتخلص من السيارات الأكثر تلويثًابهدف دفع المواطنين والشركات نحو المركبات الخالية من الانبعاثات.
الاختيار يأتي من تقييم من الفعالية التشغيلية: الهدف لقد ثبت أن البنية التحتية التي تم إنشاؤها في الأصل طموح للغايةوكان الخطر الحقيقي يتمثل في عدم القدرة على إنفاق الأموال الأوروبية في الوقت المحدد. ومن هنا جاء تغيير الاتجاه الذي يهدف إلىالعمل المباشر والسريع، قادرة على توليد تأثيرات بيئية فورية وقابلة للقياس.
ويهدف البرنامج الجديد، المسمى "تجديد أسطول المركبات الخاصة والمركبات التجارية الخفيفة بوسائل كهربائية"، إلى استبدال ما لا يقل عن 39 ألفًا السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي (ديزل وبنزين) بحلول 30 يونيو 2026، وهو الموعد النهائي للإبلاغ عن الاستثمارات التي يخطط لها PNRR.
كيف يعمل ecobonus الجديد
سيتم هيكلة المكافأة على أساس انتقائي وتقدمي. ل persone fisiche، الحافز سوف تختلف بناءً على الدخل:11 ألف يورو لأصحاب ISEE يصل إلى 30 ألف يورو، و9 آلاف يورو لأصحاب الشريحة 30-40 ألف. ال الحد الأقصى لسقف ISEE تم تحديد مبلغ المساعدة للحصول على المساعدة بـ 40 ألف يورو.
وسوف ينطبق هذا الإجراء حصريا علىتحسين مركبات محرك الاحتراق الداخلي لصالحشراء سيارات جديدة كهربائية من الفئة M1 (أي مخصصة لنقل الأشخاص حتى ثمانية مقاعد). لكن لا يتعلق الأمر بالأفراد فقط. ال مشاريع صغيرة سيكون بمقدورهم الاستفادة من حافز يعادل 30% من قيمة السيارة الخالية من الانبعاثات، مع سقف أقصى يبلغ 20 ألف يورو. في هذه الحالة نتحدث عن المركبات التجارية الخفيفة التي يصل وزنها إلى 12 طنًا (ج)الفئتان N1 وN2), المخصصة لنقل البضائع.
وسوف يتركز الإجراء قبل كل شيء في السياقات الحضرية ذات الكثافة المرورية العالية والتلوث، حيث يكون تأثير دوران أسطول المركبات هو الأكثر أهمية. وبحسب الحكومة، فإن هذا التدخل سيكون له تأثير إيجابي فوري على جودة الهواء، فضلاً عن تعزيز الطلب المحلي في قطاع السيارات.
تعديلات أيضًا على الميثان الحيوي والسكك الحديدية
لا يقتصر تعديل PNRR على التنقل الكهربائي. الوثيقة المعتمدة تقدم سلسلة من عمليات إعادة التخصيص الاستراتيجية. ومن بين هؤلاء، 640 مليون نوبة عمل من اليورو المخطط له في البدايةهيدروجين في القطاعات الصناعية الأكثر تلويثًا (من الصعب الحد منها) نحو تطوير غاز الميثان الحيوي، يعتبر حل أسرع وأكثر واقعية. ويهدف المشروع إلى الوصول إلى طاقة إنتاجية سنوية تبلغ 2026 مليار متر مكعب بحلول عام 2,3، مع استغلال إعادة تدوير النفايات العضوية والمخلفات الزراعية.
كما تم الإعلان عن إعادة تنظيم بعض خطوط السكك الحديدية - خاصة في الجنوب - والتي لن تتمكن من الوفاء بالموعد النهائي في 31 أغسطس 2026: سيتم إكمال الأعمال بأموال وطنية، حتى لا يتم إهدار الوقت والمال. وتظل الفلسفة الأساسية هي المرونة: فمن الأفضل أن نراجع في الوقت المناسب التدابير التي قد تؤدي إلى التوقف، بدلاً من تراكم التأخير والفشل في تحقيق الأهداف.
إيطاليا تتسارع، لكن السباق مع الزمن لا يزال قائما
مع هذه المراجعة الجديدة، تحاول إيطاليا تعزيز موقفهم في تنفيذ خطة العمل الوطنية للإصلاح. وأكد وزير الشؤون الأوروبية على ذلك، توماس فوتيوبحسب التقرير فإن "الإنفاق وصل الآن إلى 70 مليار دولار، أي 58% من الموارد التي تم تلقيها". وأضاف فوتي أنه إذا وافقت بروكسل على دفع الدفعة السابعة، فإن "بلادنا ستكون قد حصلت على 72% من إجمالي الأموال وأكملت نحو 55% من الأهداف المخطط لها".
لكن الهدف النهائي لا يزال بعيدا. بحلول نهاية شهر يونيو ومن المتوقع مراجعة أوسع للخطة، الأمر الذي قد يؤدي إلى مزيد من التخفيضات وإعادة الهيكلة وإعادة تحديد الأولويات. هناك التحول البيئيحتى لو تم تأكيد ذلك، فسوف يتعين عليك التعامل مع الحدود الحقيقية: التكنولوجية والصناعية، والأهم من ذلك الزمنية. وتمثل مكافأة التخلص الجديدة استجابة ملموسة وفي الوقت المناسب، لكن التحدي يظل مفتوحا ويثير العديد من علامات الاستفهام.
