من بين العديد من المناطق الإيطالية المتميزة ، هناك منطقة تعمل أكثر من أي منطقة أخرى كجسر للقاطرة الألمانية وحيث سيتم تنفيذ جزء كبير من الانتقال البيئي والتنقل في المستقبل: صناعة السيارات في ألتو أديجي. الى WE Techpark في بولزانو، عاصمة منطقة صغيرة حيث يتم تصنيع ثلث مكونات السيارات الإيطالية ، يبدو الحديث عن السيارات الكهربائية وكأنه شيء من الماضي. الحاضر هو القيادة الذاتية (ليس بعيدًا عن هنا ، في ميرانو ، تم اختبار أول حافلة كهربائية بنسبة 1٪ و 3٪ ذاتية القيادة في إيطاليا لمدة عامين) ، والمستقبل هو الهيدروجين. "الموضوع الحقيقي للانتقال البيئي - يخبرنا فينسينت مورويت ، مدير إدارة الابتكار ونقل التكنولوجيا من المركز المبتكر الذي تم افتتاحه في عام 2017 وتموله بالكامل مقاطعة بولزانو المتمتعة بالحكم الذاتي - هو تخزين الطاقة. الهيدروجين هو أفضل طريقة لتخزين الطاقة النظيفة ، على الرغم من أنه يكلف أكثر من بطاريات الليثيوم في الوقت الحالي. لكنها أخف وزنا وأسهل في النقل ومثالية للمركبات الثقيلة التي لها أكبر الأثر على البيئة ".
أدرجت إيطاليا الهيدروجين الأخضر ، أي الذي تم الحصول عليه من خلال التحليل الكهربائي للماء في خلايا كهروكيميائية خاصة تعمل بالكهرباء المنتجة من مصادر متجددة ، في مركز Pnrr: حصة من الموارد تساوي 400 مليون يورو للمشاريع التي تستخدم الهيدروجين الأخضر فقط . التزام الآن على الورق ، بينما تم إعداده بالفعل في NOI Techpark نظام بيئي يقوم بالبحوث التطبيقيةبفضل التفاعل بين الشركات والشركات الناشئة ومعاهد البحوث (المرجع هو Fraunhofer) ومنظمات مثل Klima Haus (وكالة الطاقة في جنوب تيرول) والجامعات ، ليس فقط في قطاع السيارات ولكن أيضًا في قطاع البيئة والغذاء و رقمي. "هنا على سبيل المثال - يوضح جوزيبي سالغيتي ، المتحدث باسم الرئيس التنفيذي أولريش ستوفنر - لدينا أول جهاز محاكاة لعملية الهضم البشري تم توفيره لإحدى الجامعات ، ونعمل مع شركات مثل Loacker و Barilla و Bauli. لقد قمنا بتسريع بدء تشغيل Flying Basket ، الذي يطور طائرات بدون طيار قادرة على نقل البضائع حتى 130 كجم والتي يمكن أن تحدث ثورة في التجارة الإلكترونية ".
أو مرة أخرى ، بالعودة إلى قطاع السيارات ، اختارت مجموعة المكونات البريطانية GKN جنوب تيرول لتجربتها طريقة جديدة لتخزين الهيدروجين، وتحويله إلى هيدريد معدني صلب. "نحن على اتصال - يضيف مورويت - بشركة لا يمكنني الكشف عن اسمها بعد ، لاختبار والتحقق من صحة بطارية هجينة لتشغيل السيارات الرياضية المتطورة. مؤسسها يعتبر إيلون ماسك الإيطالي لكننا هنا خارج تيسلا ، إنها مسألة إنتاج مصير سيارات لامبورغيني الكهربائية. ستتجاوز هذه البطارية الليثيوم: إنه خليط من الحالة الصلبة ، يتمتع بسعة أكبر ووزن أقل من البطارية التقليدية ، ومكثف فائق ".
اسم Techpark ، NOI ، هو اختصار لطبيعة الابتكار: "بمعنى مزدوج: من الواضح أن الابتكار المستدام ، ولكن أيضًا القدرة على التكيف" ، يخبرنا Salghetti. هذا هو السبب في أن هذه الحديقة التي تبلغ مساحتها 11 هكتارًا يتم بناؤها تدريجياً ، في شكل وحدات كما يتم تمويلها. أولاً المشروع ، ثم المساحة المخصصة: هذه هي فلسفة المكان الذي استثمرت فيه مقاطعة بولزانو المتمتعة بالحكم الذاتي بالفعل ما يقرب من 200 مليون في أربع سنوات ، وهو رقم فظيع عند مقارنته بالمعايير الوطنية الإيطالية والتي تستفيد منها المنطقة من فرص العمل ، التدريب والصناعات ذات الصلة. وهي أيضًا جوهرة في علم الآثار الصناعية: في الواقع في الحقبة الفاشية كانت المنطقة تضم نباتات Alumix، الشركة التي أنتجت ثلثي الألمنيوم الوطني والتي تم الحفاظ على الحظائر التي تم فيها تحويل الطاقة. تضم هذه الأجنحة اليوم مكاتب ومختبرات يتبادل فيها حوالي ثمانين حقيقة المعرفة. الهندسة المعمارية هي تحفة من روائع حركة باوهاوس وتذكر الشعار الكلاسيكي للماضي الذي يندمج مع المستقبل.
يكمن المستقبل أيضًا في المركز الجديد قيد الإنشاء في برونيكو ، والذي سيكون فرعًا من NOI مخصص بالكامل للتنقل: "سيكون جاهزًا في نهاية عام 2022 - كما يقول مورويت - ولكن حتى هنا نفكر أولاً في ما نحن تريد حقًا أن أفعل: فقط السيارات أو التنقل بزاوية 360 درجة؟ ". بالتأكيد سيتم إنشاء مجموعة من المهارات التي ستجعل من جنوب تيرول أكثر فأكثر محور صناعة السيارات الإيطالية ، مع توجيه رأسها نحو العالم الناطق باللغة الألمانية. على وجه الخصوص ، سيتم اختبار مركب الهيدروجين المدعوم بالطاقة الكهروضوئية في برونيكو. "جنوب تيرول - يضيف سالغيتي - يمكن أن يلعب دورًا مهمًا في إنتاج الطاقة النظيفة نفسها. قبل كل شيء من خلال الطاقة الكهرومائية: اليوم ننتجها ضعف احتياجاتنا المحلية، لذلك نشعر أيضًا بالحاجة والفرصة لاستعادة هذا الفائض وتخزينه ".
ولكن ما هو أحدث طراز من التنقل المستدام في إيطاليا؟ "تجربة Merano تمضي بشكل جيد - إجابات Mauroit - ، ولكن تم تصميمها قبل كل شيء لأغراض توضيحية ، من أجل أظهر للجمهور أنه آمن. أريد أيضًا أن أشير إلى أنه لم يتسبب في فقدان أي وظيفة ، لأنه بموجب القانون لا يزال السائق على متن الطائرة للتحقق من أن كل شيء يسير على ما يرام. لكن علينا الآن أن نذهب أبعد من ذلك ، ونبحث عن تقنيات جديدة. نظرًا لخصائص أراضينا ، نشارك في مناقصة أوروبية بقيمة عدة ملايين من اليورو مع مشروع Smart Alpine Mobility. هنا 0,19٪ فقط من الأراضي مسطحة ، لذلك نحن مهتمون بالتطورات الأخرى أكثر من التجريب داخل المدينة ".
على سبيل المثال ، نقل الميل الأخير ، والذي سيكون وفقًا لماورويت أول فرصة حقيقية لتطبيق القيادة الذاتية على نطاق واسع: "بعد ذلك سيأتي الاستخدام الشخصي أيضًا ، لأن التوقعات تخبرنا أيضًا أن سوق السيارات سيفقد بفضل السيارة ذاتية القيادة على شكل مشاركة السيارة ، خاصة في المدن الكبيرة حيث يعيش معظم سكان العالم. أولاً ، مع ذلك ، سيأتي الاستخدام اللوجستي من خلال مكوكات كهربائية ذاتية القيادة التي نستعد لتجربتها في حديقتنا وفي الشوارع المحيطة ". لكن هل إيطاليا مستعدة من وجهة نظر البنية التحتية؟ في الآونة الأخيرة ، افترض الوزير جيوفانيني أن الموعد النهائي 2040 لحظر تسجيل سيارات الديزل أو البنزين. في غضون أيام ، ستطلق أوروبا حزمة المناخ التي يمكن أن تدفع بهذا التحول إلى عام 2035 ، تحت ضغط من الدول الأكثر فضيلة. النرويج ، على سبيل المثال ، ستحظر المحركات الحرارية في 4 سنوات.
"إيطاليا - يرد ماورويت - متأخرة في الأعمدة ، لكنني أعتقد أنه إذا تم تحديد موعد ، فسيكون الجميع جاهزين ، لأنه سيتعين بالضرورة القيام بذلك. في جنوب تيرول ، نتقدم بالفعل وفي غضون 2-3 سنوات سنقوم بالتثبيت على طريق برينر السريع محطات إعادة شحن الهيدروجين كل 100 كم. يتم عبور A22 قبل كل شيء بواسطة المركبات الثقيلة التي تربطنا تجاريًا بألمانيا (الاستيراد والتصدير وحده على المحور الألماني يساوي 6٪ تقريبًا من الناتج المحلي الإجمالي الوطني ، محررًا) ، والهيدروجين هو الدافع المثالي لتلك المركبات ". في انتظار نفق برينر ، يمكن للمرء أن يضيف ، مما سيجعل هذا التآزر التجاري الأساسي أكثر خضرة من خلال نقل جزء من النقل إلى السكك الحديدية: المركبات المتداولة على الطريق ، والتي تبلغ اليوم حوالي 3 ملايين سنويًا ، ستنخفض وفقًا للتقديرات إلى 2,8 ، 2039 ملايين في عام 2031 ، أي مع تشغيل النفق بكامل طاقته الآن (يجب ألا يكون جاهزًا قبل عام XNUMX).
يضيف مورويت ، مشيرًا إلى الرقم النرويجي ، أنه "من الأسهل على البلدان التي ليس لديها صناعة سيارات أن تتوقع توقيت التحول. في دول مثل ألمانيا وإيطاليا ، يوجد خلف السيارة نظام إنتاج كامل يجب تحويله وشبكة كهرباء وطنية يجب موازنتها ، لدعم حركة ملايين السيارات الكهربائية. المشكلة الكبيرة التي نادرًا ما يتم الحديث عنها هي أن إيطاليا لديها شبكة من الشركات الصغيرة والمتوسطة المتميزة في قطاع السيارات ، وأنا أفكر أيضًا في Emilian Motor Valley ، والذي بالرغم من ذلك يخاطر بإيجاد صعوبة في التحويل. لتصنيع سيارة كهربائية ، نحتاج إلى قطع غيار أقل بنسبة 80٪ مقارنة بالسيارات التقليدية. يخشى العديد من الموردين الاختفاء ، وهذا يؤدي أيضًا إلى إبطاء عملية الانتقال ". ناهيك عن أنه من المتوقع أن ينخفض سوق السيارات نفسه اليوم ، بعد أن وصل إلى 90 مليون سيارة تُباع سنويًا في جميع أنحاء العالم. الهيدروجين في الوقت الحالي ليس منافسًا للغاية ، ولكن بالنسبة لـ Mauroit ، فإن الأمر يتعلق فقط بالوقت: "في الوقت الحالي ، تكلف بطارية مثل بطارية طراز Tesla 3 200 دولار لكل كيلو وات في الساعة. الهيدروجين أغلى ثمناًلكننا في البداية وسنصل بسعر تنافسي. كما يجب القول إن عملية الحصول على الهيدروجين أكثر تعقيدًا وفي الوقت الحالي مكلفة من حيث الطاقة ، بدورها ".
هناك شيء آخر يجعل مركزًا مبتكرًا يقع في إيطاليا غير إيطالي جدًا: في عام 2023 ، ظهرت كلية الهندسة في جامعة بولزانو الحرة لأول مرة داخل NOI Techpark ، والتي من المفارقات أنها لم تكن موجودة بعد في مثل هذا النظام البيئي . "نحن نستورد المواهب من الخارج - يوضح سالغيتي - ولكن المشكلة هي أن أطفالنا يذهبون للدراسة في الخارج ، خاصة في النمسا أو ألمانيا ، وينتهي بهم الأمر بالبقاء هناك لأنهم بعد دراستهم يجدون ظروف مهنية أفضل وأجور أفضل. من خلال تدريبهم في المنزل ستكون لدينا فرصة أفضل للاحتفاظ بهم ". من المفهوم أن الابتكار هو بالتعريف تجميع للمهارات من جميع أنحاء العالم ، مع تداعيات وفوائد للجميع ، في جنوب تيرول ، فكروا أيضًا في هذا: تجنب هجرة الأدمغة.
