سيكون هناك مستقبل لن نرى فيه سيارات بمحركات احتراق داخلي تدور في مدننا ، أي تعمل بالبنزين أو الديزل ، وبالتالي فهي غير مقبولة من وجهة نظر التحول البيئي. ولكن متى سيصل هذا الوداع الحقيقي لسيارات البنزين والديزل؟ نشرت الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ ، وهي هيئة حكومية دولية ترأسها الأمم المتحدة ، مؤخرًا ملف تقرير الاحتباس الحراري مثير للقلق: قد يكون الضرر غير قابل للإصلاح وحتى اتفاقيات باريس غير كافية ، لأنه يوجد احتمال بنسبة 40٪ أن يتم تجاوز حد الزيادة البالغة 1,5 درجة مئوية في متوسط درجة الحرارة العالمية بحلول عام 2025. هذا غدًا. لذلك من الضروري الإسراع ومن بين العديد من الأشياء لإعادة التفكير في التنقل: بحلول شهر يوليو ، سيتعين على الاتحاد الأوروبي ، الذي قام في هذه الأثناء بتأجيل بدء نفاذ معيار Euro 7 من 2026 إلى 2027 ، تحديد موعد نهائي يتم خلاله مصانع المصنعين الأوروبيين ستكون قادرة لا تنتج سوى السيارات الهجينة التي تعمل بالبطارية أو الكهربائية بنسبة 100٪ أو التي تعمل بالكهرباء. باختصار ، تاريخ سيتم بعده تسجيل السيارات البيئية فقط.
سيارات البنزين والديزل ، وداعًا: 2035 أو 2040
في غضون ذلك تتحرك البلدان الفردية. يبدو أن التاريخ المستحيل حقًا للتغلب عليه هو عام 2040 ، الذي استدعاه وزير البنية التحتية والنقل انريكو جيوفانيني في مقابلة مع Repubblica: “في يوليو ستصل إشارة من المفوضية الأوروبية. سنقرر قريبًا ، لكنني أقول إن عام 2040 هو موعد نهائي ". في الواقع ، يرغب الكثير في أن تحدث الثورة في وقت أقرب بكثير ، لا سيما بالنظر إلى أن سوق السيارات يستجيب للتحدي وأنه على الأقل في أوروبا سيتم استثمار جزء كبير من خطط الاسترداد في تحويل الطاقة. لقد غامر بلومبيرج بأنه بالفعل في عام 2027 ، في غضون بضع سنوات ، ستكلف السيارات الكهربائية أقل من تلك التي تحتوي على محركات الاحتراق الداخلي. لذلك يمكن لأوروبا إصلاح الموعد النهائي للتسجيلات الجديدة في وقت مبكر من عام 2035مع الأخذ في الاعتبار أنه في عام 2030 سيكون نصف السيارات المباعة في العالم كهربائية (وفقًا لـ Ubs) وأن الاتحاد الأوروبي نفسه يتوقع ، مرة أخرى في عام 2030 ، هدف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة بنسبة 2-55٪ أقل من الحالي.
سيارات البنزين والديزل ، وداعًا: بقية العالم
إن تاريخ 2040 الذي افترضه جيوفانيني هو نفسه الذي تفكر فيه فرنسا وإسبانيا ، ولكن ستكون العديد من البلدان الأخرى - الأوروبية وغير الأوروبية - جاهزة بحلول عام 2030هذه هي السويد والدنمارك وهولندا وأيسلندا وأيرلندا وسلوفينيا والنمسا وبلجيكا واليونان وليتوانيا ولوكسمبورغ ومالطا وإسرائيل والهند ، وكذلك اسكتلندا التي تختار 2032 والمملكة المتحدة التي من شأنها أن تحدد 2035 ، كاليفورنيا و بينما كانت الصين تتحدث عن الولايات المتحدة ، فإن ولاية واشنطن (التي ليست في العاصمة ولكن في أقصى شمال غرب البلاد) حظرت بالفعل مركبات البنزين والديزل في عام 2030. حتى اليابان ، التي فكرت في البداية في إن عام 2050 المتفائل (وهو العام الذي تود أوروبا أن تعلن فيه نفسها "محايدة مناخياً") يفكر في تغيير الخطط وتقديمها إلى الأمام بحوالي عشرين عامًا ، وبالتالي على وجه التحديد حتى عام 2030. ناهيك عن النرويج ، وهي مقتنعًا بأنها ستنجح في عام 2025. لذلك تواجه أوروبا مفترق طرق: الإسراع ، ولكن ليس كثيرًا ، أيضًا لأنه في الوقت الحالي ، فإن الانتقال له تكلفة لا يستطيع تحملها سوى جزء صغير من السكان ، وقد شوهد في فرنسا مع السترات الصفراء.
سيارات البنزين والديزل ، وداعًا: والأعمدة؟
علاوة على ذلك ، فإن بعض البلدان مثل إيطاليا ليست جاهزة من وجهة نظر البنية التحتية: اعتبارًا من 31 ديسمبر 2020 في إيطاليا ، كان هناك أقل من 20.000 نقطة شحن للسيارات الكهربائية في جميع أنحاء الإقليم ، على الرغم من حقيقة أن سوق السيارات الكهربائية أو الهجينة في نمو قوي. اليوم هم متداولون في بلادنا حوالي 100.000،XNUMX سيارة كهربائية أو هجينة تعمل بالكهرباء: تم بيع أقل من 2020 سيارة في عام 60.000 وحده ، مقارنة بـ 9.000 في عام 2018 و 17.000 في عام 2019. لذلك ، فإن النسبة بين السيارات المتداولة ونقاط الشحن في المتوسط الوطني هي 5.13 سيارة لكل نقطة شحن ، وأنظمة الشحن السريع 4 فقط ٪ من المجموع الكلي. يعتبر التحول البيئي أمرًا ملحًا للغاية ، لكن توقعه كثيرًا قد يكون مؤلمًا.
