في إيطاليا ما زلنا نموت من الأسبستوس. الضحايا ليسوا عمال شركة Eternit السابقين فحسب ، بل هم أيضًا المئات من جنودنا. الأرقام التي قدمتها وزيرة الدفاع ، روبرتا بينوتي ، تتحدث عن نفسها: بين كانون الثاني (يناير) 1996 والربع الأول من عام 2015 ، كان هناك 405 حالة "مرض مرتبط بالأسبستوس" مع 211 حالة وفاة في نفس الفترة.
أثيرت القضية من خلال سؤال من نائب بنتاستيلاتو ونائب رئيس الغرفة لويجي دي مايو الذي أكد الصمت - على الأقل الصعوبات في العثور على البيانات - بشأن ضحايا الأسبستوس (أو حتى الأسبستوس) بين القوات المسلحة. يجب أن يقال إن أكثر المظاهر السريرية لتليف الأسبست (قصور تنفسي أو قلبي تنفسي) تستغرق سنوات لتظهر وتظهر حتى بعد ثلاثين عامًا من التعرض الأولي للأسبست.
في إيطاليا ، بموجب القانون 257 لعام 1992 ، تم حظر تجارة وإنتاج الأسبستوس وتم إجراء أعمال استصلاح في المناطق التي تعتبر معرضة لخطر كبير. ولا يزال الأسبستوس يضرب الجيش. الوزير هو الذي قدم التفاصيل ، ردًا على التوضيحات التي طلبها دي مايو: 45 قتيلًا في سلاح الجو ، و 50 في كارابينيري ، و 39 في الجيش و 77 في البحرية بين عامي 1996 وأبريل من هذا العام. ملاحظة: 211 قتيلا.
لكن الوزير بينوتي نفسه يشير إلى أنه على وجه التحديد بسبب الكمون الطويل من عواقب التعرض للأسبستوس ، "لا يتم الإبلاغ عن أي أمراض إلى خدمة الصحة العسكرية". وهذا من شأنه أن يوحي (حتى لو لم يقل الوزير بذلك) أن عدد القضايا وبالتالي الضحايا قد يكون أعلى من ذلك.
على أي حال ، اعتبارًا من 30 أبريل من هذا العام ، تم تقديم 602 طلبًا من قبل الأفراد العسكريين (أو الناجين منهم) الذين أصيبوا بمرض متعلق بالأسبستوس وتقدموا بطلب للمساواة مع ضحايا الواجب. حسنًا ، من بين هؤلاء أكثر من الثلث (243) تم تحديدها وبنتيجة إيجابية ، هناك 3 في مرحلة التحقيق الأولي ورُفض 256.
يطمئننا بينوتي حول احتمالية تعرض جنودنا حتى اليوم لمادة الأسبستوس. في البحرية "لا توجد مصادر للتلوث بالأسبستوس في الوحدات البحرية التي تم بناؤها بعد عام 1992" وتلك التي يحتمل وجودها في السفن التي بنيت قبل ذلك التاريخ "تم حجزها وتأمينها". في سياق الجيش "بالإشارة إلى المركبات / أنظمة الصواريخ ، لا توجد أجزاء تحتوي على الأسبستوس".
أما بالنسبة للطائرة Carabinieri ، فقد تم "استبدال حوالي 100 من الأختام الداخلية المستخدمة على متن الطائرات". أخيرًا ، "بدأ استبدال الأجزاء الملوثة في سلاح الجو عام 1991 وما زال مستمراً لبعض خطوط الطائرات". ويشير بينوتي إلى أنه على أي حال ، فإن البيانات متاحة بسهولة من خلال النشرات والمقالات المنشورة في "مجلة الطب العسكري" أو المجلات العلمية الأخرى.
