استمرت خسائر الشحن في الاتجاه الهبوطي طويل الأجل حيث تكبدت 75 خسارة في جميع أنحاء العالم في عام 2014 ، مما يجعلها أكثر الأعوام أمانًا في الصناعة منذ عقد من الزمان. هذا ما الطبعة الثالثة من مراجعة السلامة والشحن 2015 بواسطة Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS) ، والتي تنظر في خسائر الشحن المبلغ عنها التي تزيد عن 100 طن.
انخفضت الخسائر بنسبة 32٪ على أساس سنوي ، أي أقل بكثير من متوسط 127 سنوات البالغ 50. وانخفضت الخسائر في النقل بنسبة 2005٪ منذ عام 2014. ووقع أكثر من ثلث إجمالي الخسائر في عام 17 في منطقتين جغرافيتين بحريتين: جنوب الصين ، الهند الصينية وإندونيسيا والفلبين (12 سفينة) واليابان وكوريا وشمال الصين (50 سفينة). وشكلت سفن الشحن وسفن الصيد أكثر من XNUMX٪ من إجمالي الخسائر.
كان السبب الأكثر شيوعًا هو حطام السفن (الغرق / الغمر) الذي شكل 65 ٪ من الخسائر في عام 2014 (49). مع 13 سفينة تقطعت بهم السبل أو دمرت ، كان التأريض هو السبب الرئيسي الثاني ، تليها الحرائق / الانفجارات (4) في المركز الثالث ، ولكن مع انخفاض كبير على أساس سنوي.
وفقًا للتقرير ، كان هناك 2.773 حادث شحن في جميع أنحاء العالم (بما في ذلك الخسائر الإجمالية) خلال عام 2014. وكانت منطقة شرق البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود من النقاط الساخنة (490) ، بزيادة 5٪ على أساس سنوي. وتحتل الجزر البريطانية وبحر الشمال والقناة الإنجليزية وخليج بسكاي المرتبة الثانية (465) بزيادة قدرها 29٪ ، كما أنها كانت نقطة ساخنة للحوادث على مدار العقد الماضي. ديسمبر هو أسوأ شهر للخسائر في نصف الكرة الشمالي ، بينما أغسطس هو أسوأ شهر في نصف الكرة الجنوبي. مقابل كل خسارة كلية في نصف الكرة الجنوبي ، هناك حوالي 7 في نصف الكرة الشمالي.
تحمل سفينة في منطقة البحيرات العظمى بأمريكا الشمالية لقب الأكثر تعيسة. تشير التقارير إلى أنها شاركت في 19 حادثًا خلال السنوات الثماني الماضية - وهو رقم قياسي في 8 حوادث في عام واحد. لقد عانى من حريق ، وتعطل في المحرك ، وفشل في نظام التوجيه ، وحتى اصطدم بسجل مغمور.
تسليط الضوء على سلامة الركاب ومستويات الطاقم
في حين أن الاتجاه الهبوطي في خسائر الشحن مشجع ، إلا أن الحوادث الأخيرة مثل تلك التي وقعت في Sewol e نورمان الأطلسي أثار مرة أخرى مخاوف بشأن التدريب والتأهب لحالات الطوارئ لركاب السفن. فقدت سبع سفن ركاب في عام 2014 ، وهو ما يمثل ما يقرب من 10 ٪ من إجمالي الخسائر. "في كثير من الحالات ، لا يكون هيكل السفينة هو نقطة الضعف الوحيدة. يسلط هذان الحادثان الضوء على فجوة مقلقة في استعداد الطاقم لعمليات الطوارئ على عبّارات الدحرجة أو سفن الركاب ، "كما يقول سفين جيرهارد ، قائد المنتج العالمي هال آند مارين ليوليتيز ، إيه جي سي إس.
إن الاتجاه المتمثل في عدد أقل من أفراد الطاقم يعني أن البحارة مطالبون بعمل المزيد بموارد أقل. يقلل الحد الأدنى من مستويات الطاقم على متن الطائرة من إمكانية تدريب الأفراد على متن السفينة ، مما قد يوفر بدلاً من ذلك مساهمة مهمة للغاية. للحصول على عمليات آمنة ، يجب ألا يصبح التدريب أمرًا روتينيًا.
سفن أكبر
حتى سلامة سفن الحاويات تحت السيطرة نظرًا لحجمها المتزايد باستمرار ، كما يتضح من الافتتاح في يناير 2015 لأكبر سفينة حاويات ، MSC Oscar (19.224 حاوية مكافئة). ما دام أربعة ملاعب لكرة القدم ، يمكن أن تستوعب 19.000 حاوية. ومع ذلك ، من المتوقع أن يدخلوا الخدمة من 22.000 حاوية نمطية. "السفن الأكبر حجمًا يمكن أن تعني أيضًا خسائر أكبر. يجب أن تستعد الصناعة لخسائر مستقبلية تزيد عن مليار دولار من سفن الحاويات أو حتى المنشآت البحرية العائمة "، قال غيرهارد. لا يقتصر التعرض الأقصى بالضرورة على السفن والبضائع ، ولكنه قد يؤدي أيضًا إلى حدوث رد فعل بيئي أو شركة. هذا يزيد من الشكوك حول ما إذا كان نماذج إدارة المخاطر بحاجة إلى المراجعة ، مع الأخذ في الاعتبار الزيادة بنسبة 80٪ في السعة خلال عقد من الزمن.
يحدد AGCS مخاطر معينة لهذا النوع من السفن العملاقة ، بما في ذلك حقيقة أن العمليات تقتصر على عدد صغير من موانئ المياه العميقة ، مما يعني زيادة تركيز المخاطر. هناك أيضًا نقص عالمي في الطاقم الماهر ، كما أن عمليات الإنقاذ والإزالة تمثل تحديًا أيضًا. ويضيف الكابتن راهول خانا ، الرئيس العالمي لاستشارات المخاطر البحرية ، AGCS: "تحتاج صناعة الشحن إلى التفكير طويلًا وبجدًا قبل الانتقال إلى السفن الأكبر حجمًا".
أصبحت الموانئ والسفن أهدافًا للقراصنة
تمثل الحماية غير الكافية من المخاطر الإلكترونية تهديدًا آخر لصناعة الشحن المترابطة والمعتمدة على الأتمتة بشكل متزايد. لا تزال مخاطر الإنترنت في مهدها في هذا القطاع اليوم ، لكن الموانئ والسفن يمكن أن تصبح قريبًا أهدافًا جذابة للقراصنة. وقال خانا إن الشركات بحاجة إلى محاكاة هذه السيناريوهات المحتملة وتحديد استراتيجيات التخفيف من المخاطر الصحيحة. قال غيرهارد: "الهجوم السيبراني الذي يستهدف التكنولوجيا على متن الطائرة ، وخاصة أنظمة الملاحة الإلكترونية ، يمكن أن يؤدي إلى خسارة كاملة أو يشمل العديد من السفن التابعة لنفس الشركة". قد تشهد سيناريوهات أخرى مجرمي الإنترنت يستهدفون منافذ مهمة أو يغلقون المحطات أو يتدخلون في الحاويات أو البيانات السرية. يمكن أن تؤدي الهجمات من هذا النوع أيضًا إلى تكاليف كبيرة للانقطاع ، فضلاً عن فقدان الموثوقية أو السمعة.
"الرمز القطبي" مقبول بشكل جيد ، لكنه يحتاج إلى مراجعة مستمرة
رحبت صناعة الشحن بوصول "رمز القطبية"الذي يهدف إلى احتواء المخاطر الناجمة عن تزايد حركة المرور في القطب الشمالي والقطب الجنوبي. تظهر التحليلات أنه في عام 2014 كان هناك 55 حادثًا في مياه الدائرة القطبية الشمالية ، بما في ذلك خسارة واحدة كاملة. في عام 2005 كان هناك 3 فقط. بينما تتناول الكود العديد من قضايا السلامة ، لا تزال هناك بعض المشكلات خاصة فيما يتعلق بتدريب الطاقم ، وملاءمة السفينة ، والمعالجة المحتملة. ال "رمز القطبية"يحتاج إلى مراجعة مستمرة. يجب مراجعة أي مشاكل بحرية تواجهها وأفضل الممارسات الواجب اتباعها في نهاية كل موسم.
مخاطر إضافية يجب مواجهتها
المخاطر الأخرى التي حددتها مراجعة السلامة والشحن 2015 comprendono:
· الاعتماد المفرط على الملاحة الإلكترونية: اصطدام سفينة الشحن ريكمرز دبي مع رافعة عائمة في عام 2014 مثال على مخاطر الاعتماد المفرط على الملاحة الإلكترونية. معايير التدريب حول أنظمة مثل عرض الرسم البياني الإلكتروني والمعلومات (ECIDS) مختلطة. يحتاج الضباط إلى تدريب قوي لتجنب سوء تفسير ECIDS والأخطاء التشغيلية التي قد تؤدي إلى كوارث مكلفة. ومع ذلك ، فإن المساعدة والمهارات الملاحية ضرورية "، كما يقول خانا.
· زيادة عدم الاستقرار الجيوسياسي: إن الزيادة الأخيرة في التوترات الجيوسياسية حول العالم تبعث على القلق. يؤدي العدد المتزايد من اللاجئين الذين ينتقلون عن طريق البحر إلى مشاكل في البحث والإنقاذ. في عام 2014 ، عبر أكثر من 207.000 آلاف مهاجر البحر الأبيض المتوسط ، بسبب الحرب الأهلية في سوريا. تقدر المنظمة البحرية الدولية أنه في عام 2014 تم تحويل 600 سفينة تجارية على الأقل لإنقاذ الناس ، مما زاد الضغط على موارد الإنقاذ والبنية التحتية. تزيد النزاعات في الشرق الأوسط من الضغط على سلسلة التوريد. يجب ألا تقلل السفن من مخاطر السلامة.
· مخاطر القرصنة تنتقل من إفريقيا إلى آسيا: في حين تم إحراز تقدم في مكافحة هذه الأنشطة في الصومال وخليج غينيا - مما أدى إلى انخفاض إجمالي الهجمات (245) للعام الرابع على التوالي - فإن القرصنة نشطة للغاية أيضًا في أماكن أخرى. تتزايد الهجمات في مياه جنوب شرق آسيا على أساس سنوي ، كما هو الحال في شبه القارة الهندية ، حيث أصبحت بنغلاديش نقطة ساخنة جديدة.
