وفيما يتعلق بتحدي الطاقة، فإن المفوضية الأوروبية تكافئنا وتمنحنا الثقة. يتعاون الهيدروجين والغاز لتعزيز تحول الطاقة. العمود الفقري الإيطالي لنقل الهيدروجين الذي تم إنشاؤه في جنوب حوض البحر الأبيض المتوسط وقبل كل شيء في الطريق بين إيطاليا والنمسا وألمانيا شمال افريقيا وهي من بين البنى التحتية المدرجة في "المشاريع ذات الاهتمام المشترك" لأوروبا للطاقة النظيفة الجديدة. الهدف: الوصول باستخدام الهيدروجين إلى ما لا يقل عن 13-14% من مزيج الطاقة في القارة بحلول عام 2050. بالنسبة لسياستنا في مجال الطاقة، فهي فرصة لإعادة الإطلاق وإعادة التطوير. ولكن قبل كل شيء عن فداء.
هذا صحيح: الفداء. كان علينا تجربة غاز الميثان، لكن الخطة لجعل إيطاليا دولة مركز الغاز الأوروبي لقد سارت بشكل أبطأ بكثير من إمكانياتها الحقيقية، على الرغم من الخطوات المهمة مثل الإنشاء المعذب لـ صنبور الغاز الذي يعترض غاز الميثان من المنتجين الشرقيين، وبفضله تمكنا من استبدال جزء من الكميات "المفقودة" من روسيا. والآن، ها هي الفرصة الجديدة، والتي يبدو هذه المرة أنها تحظى بدعم أفضل من المؤسسات.
إيطاليا مركز الهيدروجين الأوروبي؟ أو ربما أ مزيج ذكي بين الميثان والهيدروجين الجارين في نفس الأنابيب الكبيرة؟ الفكرة، ليست جديدة وموضوع تجارب ميدانية لسنوات عديدة، هي على وجه التحديد إطلاق سلسلة توريد الهيدروجين الإيطالية من خلال وضع شبكات نقل الغاز الحالية في خدمتها. العلامات هناك. الإرادة (كما يبدو) كذلك. المباني، في مجال التكنولوجيا والبنية التحتية أيضا.
المشاكل التكنولوجية موجودة، ولكن يتم حلها. مع وجود فرص كبيرة للسباق الإيطالي نحو التحول الحقيقي للطاقة "الخضراء" ولإنشاء نظام من التآزر مع تأثير دولاب الموازنة على العديد من قطاعات الصناعة والبنية التحتية. دعونا نرى لماذا.
الهيدروجين والغاز: صفات وخصائص H2
الميثان والهيدروجين، كما نعلم، شيئان مختلفان تمامًا. الأول هو أ مصدر نشيط، بمعنى أنه موجود في الطبيعة: يتم استخراجه، ونقله، واستخدامه عن طريق حرقه بطريقة أكثر أو أقل كفاءة، وأكثر أو أقل نظافة. أنظف بكثير من الفحم وحتى الديزل والبنزين. والثاني هو أ سهم التوجيه، بمعنى أنه منتج، لكي يتم استخدامه لاستعادة الطاقة، يجب أولاً أن يتم تصنيعه من خلال عملية صناعية، عادةً باستخدامالتحليل الكهربائي من الماء، الأمر الذي يتطلب طاقة.
L 'الهيدروجين (H2) مثالي، وكذلك وسيلة لنقل الطاقة، كما المجمع من تلك التي يتم إنشاؤها باستخدام مصادر الطاقة المتجددة، مع الأخذ في الاعتبار ضعف قابليتها للبرمجة، كبديل لأنظمة التخزين الأخرى، مثل الضخ في أحواض الطاقة الكهرومائية أو استخدام البطاريات الكهروكيميائية، التي لا تستطيع إدارة فترات تخزين طويلة.
الاستخدام النهائي؟ احرقها، على وجه التحديد، كما هي. أو الأفضل بكثير (وهذه هي المهمة الحقيقية للهيدروجين الذي تتم إدارته كـ "تراكم")، تحويله مرة أخرى إلى كهرباء، عادةً من خلال عملية تعتمد على خلايا الوقودماذا يحدث في السيارات الكهربائية التي تعمل بالهيدروجين. إنه بطل مطلق للكفاءة بالفعل اليوم، إذا كنا نعتقد أن 1 كجم من الهيدروجين يعادل في محتوى الطاقة نظام بطارية يزن اليوم 260 كجم.
مشاكل في سلسلة توريد الهيدروجين؟ الافتقار إلى البنية التحتية (الإنتاج، حتى قبل النقل، وفي أي حال التخزين)، والذي يمكن التغلب عليه منطقيا من خلال نمو نموذج العرض والطلب إذا تطورت سلسلة التوريد حقا. الأمر نفسه ينطبق على التكاليف الحالية لدورة الإنتاج وبالتالي للمنتج النهائي: يكفي أن نقول إن اختبار حافلات الهيدروجين في ألتو أديجي يكلف أكثر من ضعف الوقود مقارنة باستخدام الديزل. مزايا؟ واضح بيئيا: حرق الهيدروجين يعني تنبعث منها بخار الماء وعمليا لا شيء أكثر.
الزواج بين الهيدروجين والغاز
من الناحية النظرية، يمكن خلط الهيدروجين والغاز بأي نسبة في نفس أنابيب النقل، لاستخدام الخليط في استخداماته النهائية كما هو (تكييف الأجهزة التي "تحرق" الوقود الناتج عن المزيج بشكل طبيعي) أو تقسيمه إلى اثنان في نهاية نقل المواد الأصلية مع الفواصل.
شركة سنام، التي تمتلك شبكة يبلغ طولها حوالي 38.000 ألف كيلومتر في إيطاليا وخارجها، هي المشغل الأوروبي الرائد في مجال نقل الغاز، تعمل على ذلك منذ سنوات. إن شبكة الغاز الطبيعي الحالية قادرة على نقل مزيج يحتوي على 10% من الهيدروجين بسهولة، وهذا ما بدأت شركة سنام تجربته بالفعل منذ سنوات قليلة. لكن العمل الجاري يسمح بما هو أكثر من ذلك بكثير. سنام تدعي ذلك الآن أكثر من 70٪ من 33 ألف كيلومتر من الأنابيب الإيطالية هي الأنابيب الهيدروجين جاهز، جاهز لنقل حتى الهيدروجين النقي، دون تقليل ضغط التشغيل الحالي.
ليست عملية بسيطة للغاية. يجب حل مشكلة نفاذية شبكة الميثان العادية للهيدروجين، الذي يحتوي على جزيئات أصغر بكثير من الغاز الطبيعي، بالإضافة إلى مشاكل جانبية أخرى تهم أيضًا محطات الضاغط، مثل الحاجة إلى استبدال العديد من المكونات المعدنية التي يتآكل الهيدروجين بشكل مفرط. كل شيء تم، كل شيء جاهز عمليا، كما يقولون في سنام.
آلة التآزر بين الهيدروجين والغاز
لذلك، تهدف الأوراق إلى محاولة تحويل إيطاليا إلى مركز للهيدروجين في البحر الأبيض المتوسط من إفريقيا إلى شمال أوروبا من خلال الدعوة إلى مهمة جديدة لخطوط أنابيب الغاز بطول 2.700 كيلومتر من مازارا ديل فالو في صقلية إلى الحدود مع سويسرا (باسو جريس) ومع النمسا (تارفيسيو). ال الممر الجنوبي H2 وقد تم تقدير هذا المشروع للتو من قبل مفوضية الاتحاد الأوروبي، وهو مشروع تقوده شركة Snam وشركة Tag وGca النمساوية وشركة بايرنيتس الألمانية. ويتضمن إنشاء شبكة يزيد طولها عن 3.000 كيلومتر قادرة على نقل 4 ملايين طن من الهيدروجين الأخضر سنويًا بحلول عام 2030 مع إعادة استخدام كبيرة للبنية التحتية الحالية لغاز الميثان. وهي شبكة متصلة بدورها بشبكة أوروبية أكبر، وهي العمود الفقري للهيدروجين الأوروبي.
ومن خلال التأكيد على إدراج مشروع العمود الفقري الإيطالي ضمن الأعمال الإستراتيجية، أكدت أوروبا الدور الاستراتيجي للهيدروجين وخاصة إيطاليا كممر إمداد يعبر البحر الأبيض المتوسط، بهدف ربط أقطاب الاستهلاك في المنطقة الوسطى. أوروبا"، كما يشير كلاوديو فارينا، الرئيس التنفيذي للاستراتيجية والتكنولوجيا في سنام. والأكثر من ذلك: إن تثمين الاتحاد الأوروبي للمشروع يقود أيضًا دعم الاتحاد الأوروبي ترقيات مهمة أخرى مشاريع البنية التحتية التي ترى بلادنا بطلها، مثل الربط وتعزيز شبكات الكهرباء بين كورسيكا وسردينيا e بين صقلية وتونس أو حتى مشاريع نقل وتخزين ثاني أكسيد الكربون، والتي تقع أيضًا في قلب الإستراتيجية الأوروبية لإنشاء بنية تحتية مشتركة جديدة.
دفعة Enea القوية على الهيدروجين
تتمثل الفكرة في إنشاء جيل جديد من خلايا الوقود المرنة، القادرة على إدارة ليس فقط الهيدروجين، بل أيضًا مزيجًا من الهيدروجين والغازات الأخرى بدءًا من الميثان وقبل كل شيء الميثان الحيوي في مخاليط مختلفة. تم تصميم الخلايا من الآن فصاعدا لاستخدامها في توليد الكهرباء والحرارة في وقت واحد والتي يمكن استخدامها لتدفئة المناطق، على سبيل المثال. نحن نعمل على ذلك مع مشروع SO-Free التي ترى إنيا لدينا كزعيم لاتحاد يضم ثمانية شركاء بين الصناعات الأوروبية ومؤسسات البحث.
ومن المقرر أن يتم اختبار النظام الجديد قريبا في منطقة سكنية تجريبية في وارسو، بالقرب من المقر الرئيسي للشريك البولندي IEN (معهد هندسة الطاقة). ويهدف المشروع الممول في إطار برنامج Horizon 2020 التابع للمفوضية الأوروبية إلى إنشاء نظام من المعدات والبنية التحتية القادرة على تقليل الانبعاثات بنسبة 40٪. ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالأنظمة التي تعمل حاليًا بالغاز الطبيعي.
الهيدروجين: جنوبنا يلعب دورًا أيضًا
ومن ناحية أخرى، تأتي إشارة جيدة من صقلية، التي لا تريد أن تقتصر على دور نقطة الوصول إلى الطاقة القارية. فهي تتمتع بمناطق ملائمة لتوربينات الرياح، ولديها العديد من الهياكل التي تستحق إعادة التصنيع وتتوق بشدة، كما هو معروف، إلى فرص التنمية. ومن هنا جاءت فكرة تجميع المنشآت الجديدة مزرعة الرياح العائمة وإنتاج الهيدروجين. يبدأ المشروع من دراسة حول "الفرص الصناعية من تحول الطاقة لصقلية وإيطاليا وأوروبا" التي أجراها استوديو أمبروسيتي من خلال عمل مجتمع الهيدروجين وأقسام مجتمع الرياح البحرية العائمة.
يضغط مهندسو المشروع، مع العديد من المسؤولين المحليين، على المؤسسات لضمان حوافز مخصصة لدعم إنشاء وادي الهيدروجين في صقلية، مشيراً إلى أن الجزيرة الكبيرة هي مركز امتياز في إيطاليا لقطاع الكيماويات والتكرير والذي يمكن إعادة إطلاقه بشكل مفيد في تحدي الطاقة النظيفة.
لها صقلية في المقدمة - يُلاحظ - من بين المناطق الإيطالية في إمكانات الرياح البحرية العائمة بقدرة نظرية تبلغ 65 جيجاوات من الطاقة، لكنها المنطقة التي لديها الفجوة الأكثر أهمية التي يجب سدها في منشآت الطاقة المتجددة. فرصة ملموسة لإعادة إطلاق جديد تمامًا لجنوبنا؟ ولم لا.
