إن الموقف الذي عبر عنه الوزير دانيلو تونينيلي بشأن أليطاليا نيابة عن M5S بأكمله بعيد كل البعد عن الواقع ولكنه ليس مفاجئًا بأي حال من الأحوال. في الواقع ، لقد تمكنت من فهمه في بداية مارس 2017 ، قبل عام ونصف. لقد دعيت بلطف كبير من قبل البرلمانيين الخماسيين من لجان النقل في الغرفة ومجلس الشيوخ لشرح لهم الإدارة والظروف الاقتصادية والمالية للشركة المفوضة. لقد فعلت ذلك من خلال عرض 18 شريحة. كنت ملتزمًا بالسرية بشأن توجهاتهم. احترمت التزامي حتى إعلان الوزير ذلك اليوم ، مما أفرج عني.
لقد أوضحت في ذلك اليوم أنه في عام 2015 (آخر ميزانية عمومية متاحة لأن المفوضين لا يقدمون أو ينشروا ميزانية رسمية) ، من أصل 2.942 مليون في صافي معدل التداول ، بلغت التكاليف المتغيرة (أي استهلاك الوقود وغير ذلك) 2.815 مليون (96) في المائة من الإيرادات) والتكاليف الثابتة (العمالة والاستهلاك) بلغت 710 مليون. كانت نتيجة التشغيل سلبية لـ 584 مليون.
كانت درجة ملء سعة النقل (الركاب والبضائع) اللازمة للوصول إلى التوازن الاقتصادي ، أي لإعادة الربح التشغيلي إلى الصفر ، تساوي 430 في المائة ، أي أن طائرة أليطاليا كان عليها أن تطير كل يوم من أيام الأسبوع. السنوات كاملة ليس 100 في المائة ، ولكن أربعة أضعاف ذلك ، أي أنه كان ينبغي أن يسافروا مع ركاب مكتظين في وضع مستقيم ، بالفعل مربوطين بالأجنحة والنوافذ العائمة في الهواء خارج الطائرات. في عام 2015 ، كانت نسبة الملء الفعلية جيدة جدًا بنسبة 77 بالمائة.
مع تساوي جميع الشروط الأخرى ، تطلبت هذه الأرقام خفض تكاليف العمالة بمقدار 584 مليونًا ، مقابل الرقم النهائي البالغ 600 مليون. بعبارة أخرى ، كان التكرار يساوي 97 بالمائة (584 مقسومًا على 600) ، ومن الواضح أنه أمر سخيف ، ليس فقط من وجهة نظر اجتماعية ، ولكن أيضًا من وجهة نظر منظمة تجارية. في الواقع ، لم يكن ذلك سخيفًا للغاية ، فقد كان يعني أنه من أجل أن تكون قادرة على المنافسة ، كان يتعين على أليطاليا أن تحول نفسها إلى شركة منخفضة التكلفة ، بدون هيكل مؤسسي ، ولا تكاليف ثابتة.
بعبارة أخرى ، لتقليل النسبة المئوية للتكاليف الثابتة ، كان يجب أن يكون حجم مبيعاتها أعلى بعشر مرات من حجم مبيعات عام 2015 البالغ ثلاثة مليارات تقريبًا ، أي أنه كان ينبغي أن يتحول إلى لاعب عالمي. هذه الأشياء ، التي شرحتها بطريقة ودية لـ 5S ، و Roland Berger و KPMG قد أوضحت بنفس الطريقة إلى حد ما بالنسبة لشركة Alitalia التي لم يتم تكليفها بعد بالاستشارات المهنية.
استمع نواب 5S ، وفهموا ، لكنهم لم يقبلوا ، قالوا إنه يجب تأميم أليطاليا مرة أخرى. أصررت بسذاجة إلى حد ما ، فقلت إن المشكلة ليست مالية (رأس مال المخاطرة والائتمان) ، لكنها اقتصادية (غير كافية وفي نفس الوقت حجم الشركة المفرط ، باختصار ، لا لاعب عالمي في اللحوم ، ولا أسماك منخفضة التكلفة). كما قلت إن التأميم من شأنه أن يساعد في زيادة الإنفاق العام الجاري. أجابوا منزعجًا أن ذلك قد يؤدي أيضًا إلى زيادة الدين العام ، لا يهم.
للمفوضين غير العاديين مهمة عامة تتمثل في الإسراع في تصفية الشركة ونقل فروعها إلى السوق ، وجمع الموارد وإرضاء الدائنين جزئيًا ، والتوفيق بين الحفاظ على الوظائف قدر الإمكان. تنبع عجلة تفويضهم من حقيقة أن إدارة العجز مع تدفق الوقت تقوض أسباب الائتمان وتضعف صلابة القوى العاملة في الشركة.
بدلاً من ذلك ، وبتوجيه من الوزير اليقظ كارلو كاليندا ، استغرق المفوضون وقتًا في البداية عن طريق طلب المشورة من المشغلين المهتمين حول كيفية استعادة الشركة مالياً عن طريق مناقصة عامة ، ومكافأة هدف نزاهة الشركة ، بدلاً من نقل الفروع الفردية. كان يكفي البحث عن هذه النصائح في تقرير Roland Berger و KPMG ، ناهيك عن المقالات المجانية الموقعة من الموقع أدناه.
علاوة على ذلك ، تحت قيادة كاليندا ، استغرق مفوضو أليطاليا مزيدًا من الوقت وطلبوا أولاً قرضًا تجسيريًا بقيمة 600 مليون ثم طلب قرضًا ثانويًا بقيمة 300 ، وهو ما يعادل عام ونصف من الخسائر التشغيلية في أرقام عام 2015. هذا القرض في فترة الخصم المسبق ، أي إذا كان المفوضون قادرون في المستقبل على جمع بعض الأموال ، فسيتعين عليهم تخصيصها لسداد القرض ولن يتبقى شيء لسداد ديون الإفلاس ، مما يؤكد فرضيتي حول تآكل شروط الائتمان (واماكن العمل). البيانات الإدارية التي تم إرسالها قبل يومين في الربع الأول من عام 2018 لا تغير هذه الاستنتاجات بأي شكل من الأشكال ، فهي تخلط فقط أفكار أولئك الذين ليسوا واضحين بالفعل.
الآن بعد أن غادرت كاليندا المشهد ولم تبيع أليطاليا كليًا أو مقطوعًا ، عادت العقدة إلى الوطن لتتجثم ، وتشير الحكومة التي يقودها 5S إلى حل إعادة التأميم ، واختراع تآزر مستحيل وغير قابل للإثبات مع السكك الحديدية ، أو أقسم أن تدخل حقوق الملكية الخاص بـ CDP سيكون أقلية ومؤقتة ، وأكاذيب مختلفة.
لذلك سوف يعطي CDP المال لسداد قرض ما قبل الخصم. ما زلت أتذكر الضحكة الأرجنتينية التي أجاب بها أس 5S على اعتراضي النقدي على الإنفاق العام: "أيضًا الدين العام ، حسنًا؟". يقول نائب رئيس الوزراء دي مايو إنه سيذهب حول العالم للعثور على من يمكنه حل مشكلته. لقد عدنا إلى المربع الأول. هل نتحدث عنها للحكومة القادمة؟
تحليل واضح وتحليلي وصحيح للأسف.
اكتب في كثير من الأحيان أستاذ.