在意大利工业全景中，有两个名字让人想起辉煌的过去：菲亚特，现在是 斯泰兰蒂斯和 伊尔瓦 （意大利钢铁协会）曾经是欧洲钢铁业的女王。如今，两家公司都陷入了困境 深陷危机这些问题性质各异，但对国民经济的负担却同样沉重。创新不足，产业战略混乱，公共政策出台滞后，国际竞争力提升速度过快。如果不迅速干预，未来可能只会留下一片废墟。
Stellantis 案例：产量下降和战略混乱
2024年对意大利的Stellantis来说是艰难的一年，但2025年的开局更糟。在前六个月， 汽车总产量 （轿车和商用车） 下降了26,9%，从303.571辆降至221.885辆。最令人担忧的数据仅来自汽车，其产量与33,6年同期相比下降了2024%。这场危机是横向的：所有主要 意大利机构 涉及其中，在某些情况下比例惊人： 的Melfi -59,4％， Pomigliano -24％， 米拉菲奥里 -21,5%。 到 摩德纳 （-71,9%）六个月内仅生产了45辆汽车，与其说是工业工厂，不如说更像是一个手工艺作坊。甚至 卡西诺,塞维尔 e 泰尔莫利 由于技术故障、投资推迟以及制作量降至最低，电影制作量正在出现萎缩。与此同时， 新款菲亚特 500 混合动力车 – 最初计划于 2025 年初举行，现推迟至 XNUMX 月 – 进一步推迟了都灵预期的收益。
投资延迟和模式过时
造成这一现象的原因有很多，但都集中在一个共同点上： 工业管理 PRIVA 一 战略愿景 很明显。Stellantis 在从菲亚特克莱斯勒转型为与 PSA 合并后成立的集团的过程中，接手了一批已经过时的车型，并且只进行了少量的更新，而不是专注于能够支持就业和创新的新项目。此外， 电转换 速度太慢，投资不断宣布但从未完全实施。
期待已久的 泰尔莫利超级工厂旨在生产电动汽车电池的工厂计划已多次推迟。该工厂原定于2026年投产，计划招聘约1.800名员工；如今，也就是2025年中期，时间表仍然扑朔迷离。与此同时，汽车生产已经停滞，销量下滑，该集团正逐渐被中国和美国巨头（例如 比亚迪, 特斯拉 e 吉利).
Le 预测 工会表示，到今年年底，意大利的汽车产量将降至 400 万辆，而 475.090 年的产量将为 2024 辆。生产的汽车将不会超过 250 万辆，这将直接影响数千个工作岗位：仅在梅尔菲，自 2021 年以来，已有 2.000 多名工人自愿离职，而且这种趋势似乎注定会在其他地方持续下去。
前Ilva案：停工、清理和承诺之间的钢铁问题
当 Stellantis 减速时， 塔兰托的前伊尔瓦 它实际上 FERMA重蹈意大利人的恶习：等到一切崩溃，才决定谁来干预。这家曾经是全国钢铁业驱动力的钢铁厂，如今却成了一个停滞不前的庞然大物，其不确定性甚至超过了钢铁本身。
激烈辩论：48小时内做出决定，但未达成协议
周一七月7 结束, FIOM e 乌尔姆 他们会见了部长们 Adolfo Urso （公司）和 玛丽娜·卡尔德隆 （工作）。今天，星期二，8号，一场不定期的跨部级会议开始，地方当局和特别专员将出席，讨论生产和就业的未来。“我已经确定了接下来两天的议程，”乌尔索说，“因为我们有48小时的时间来决定。”然而，普利亚大区主席的言论立即浇灭了人们的热情。 米歇尔·埃米利亚诺（Michele Emiliano）“今天没有达成协议，我们从头开始。”就连塔兰托市长也表示， 皮耶罗 比泰蒂，要求对提议作出澄清，强调责任，但拒绝“在黑暗中说是”。
生产直线下降，就业风险加剧
尽管国家拨付了 200 亿，但这些工厂仍然基本处于停工状态：2 号高炉（Afo2） 它已经停止了很长时间，Afo4 患有慢性疾病，自 7 月 XNUMX 日起，Afo1 由于 火 这导致他的 发作 司法部门。产量已从每年6万吨降至4万吨，而且还会进一步下降。该工厂近4.000名工人 裁员基金 仅塔兰托就有 3.538 人，这仅仅是涉及一万多人和数千家相关公司的职业风险的冰山一角。
巴库钢铁计划失败，前Ilva项目仍处于停滞状态
就在几个月前，与 阿塞拜疆巴库钢铁财团 似乎已经接近尾声：乐观情绪在部里弥漫，新闻发布会承诺即将复苏。然后发生了火灾，高炉被占领，以及 退后 阿塞拜疆人的支持率可能与当地政府和工会对再气化船的支持率有关，而再气化船是未来 DRI（直接铁还原）工厂的关键基础设施，对于脱碳至关重要。
这对政府来说是一个沉重的打击，因为政府原本指望着私人合作伙伴来重振这家钢铁厂。如今，由于缺乏投资者，重组的重担落到了国家头上。 国有化 ——曾经难以发音——如今重回罗马宫殿的前沿：对许多人来说，它不再是一种意识形态的选择，而是一条生命线。然而，乌尔索部长回顾了宪法的限制（第43条），解释说，伊尔瓦不属于基本公共服务或垄断领域。这是一种审慎的制止，它冷却了直接征用的假设，并将辩论带回了政治层面： 专员 直到最后或 新的商业计划 公众但随着 私人合作伙伴?
Ex Ilva：压舱物还是机车？
前 Ilva 的危机不仅仅是一个企业问题：它是一个国家在管理自身问题上的一个反映。 产业转型. 当德国正在投资将制造业带回国内时，意大利却开始怀疑它的高炉是否还在运转。
案件亮点 结构性延误 在脱碳、安全、治理和长期战略愿景方面，各国都做出了重要贡献。多年来，各国未能兑现承诺，迟迟未做决定，导致环境恶化，已不可逆转。 工会 他们发出警报，要求设立固定工位并采取紧急干预措施，但车间里的灰尘比钢铁还多。塔兰托在环境、健康和社会方面已经付出了高昂的代价，如今它又陷入了两句互相矛盾的口号之间：“我们不能关闭”和“我们不能再这样下去了”。
真正的悖论在于，昔日的伊尔瓦工厂的危机超越了单个工厂本身，成为了意大利工业化进程中缺乏决策、缺乏规划、缺乏保护的象征。曾经的钢铁火车头如今却成了整个生产体系的沉重负担。
脆弱的工业框架：战略部门陷入困境
在这种情况下，斯特兰蒂斯和前伊尔瓦就像同一枚硬币的两面：一个不再相信自己工业的国家。大型工厂生产的不再是未来，而是不确定性。每一次危机都变成了似曾相识的景象。而付出代价的总是同样的人：工人、家庭、领土。
意大利再也无法承受在延期、技术谈判和未兑现的承诺之间徘徊。如果没有 强大的行业在欧洲，无关性不再是一种威胁，而是一种日益具体的命运。
