Agnelli 组的引擎在阿法里广场起飞，但 Exor 跟上了步伐，仍然被 出售 Partner Re 的谈判细目. 申请公开担保的争议 FCA 向意大利政府提供信贷额度以支持跨国公司在意大利的活动——贝尔帕斯的第一家私营制造公司，拥有 55 名员工——并没有放慢速度 冠军争夺战, 共上涨约 4,1% 至 12 不受股息放弃的影响，必须选择才能获得意大利出口信贷机构 Sace 提供的担保。 毕竟，要保持在稳定之内，它也会进步 法拉利 (+2,5%)，受到美国主要投资者 Third Point 的收购支持。
市场对此表示欢迎，这一次塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 所说的“意大利对菲亚特的负面偏见”不应危及有利于汽车行业的运营，除其他外，该行业有望在意大利制造商的其他供应链中复制。 总之， Intesa Sanpaolo 将启动 6,3 亿信贷额度 （持续时间 3 年）将专门服务于 支持汽车供应链，由至少 10 家不同规模的公司组成，因此能够拥有流动性，这种商品在这些情况下既稀有又珍贵。
他们坠入虚空 有争议的想法，从 FCA 要求“返回意大利”作为能够获得法令利益的先决条件开始。 实际上， 该请求是由一家位于 Mirafiori 的 100% 意大利公司提出的. 另一件事是工业控股的注册办事处，位于荷兰，以利用阿姆斯特丹法律保证的治理机会，或位于伦敦（不是避税天堂）的税务局，为股东带来利益。 这是总理朱塞佩·孔戴的回应哲学，他承认该请求涉及“意大利工厂，在意大利生产并雇用许多工人”。 联合反应在相同的波长上。 “这一请求——Fim Cisl 的一号人物 Marco Bentivogli 干巴巴地回答——根本不是礼物，而且与前菲亚特公司在荷兰设有总部这一事实重叠只是意味着客厅民粹主义。 即使它不应该由一个实施财政倾销损害其他欧盟国家的国家领导”。
然而，就意大利 FCA 而言， 问题在于重启工厂和投资，以及现在密切任命 与 Psa 结婚: 疫情对与 transalpine 集团的合并有多大影响？ 两国领导人对此表现出信心。 虽然 变化应影响汇率. 获得担保尤其应 也禁止分配股息，包括与 PSA 合并的特别优惠券，初始协议为 5,5 亿美元。
此外，标致是否打算继续进行还有待观察 佛吉亚的分拆，这一选择意味着 FCA 将额外分配 2,8 亿或每股 1,79 欧元的股息。
最后，其他消息可能来自巴黎。 今天上午，经济部长布鲁诺·勒梅尔 (Bruno Le Maire) 宣布法国政府将在 15 天内推出购买电动汽车的激励措施。
