ریل نقل و حمل کے ارتقاء کے باوجود، یورپی معیشت کا انجن چار پہیوں پر چلتا رہتا ہے۔. میں'یورپی یونین میں، 78% سامان سڑک کے ذریعے سفر کرتا ہے۔ اور صرف 17% ریل کے ذریعے۔ اور اٹلی اس سے بھی آگے جاتا ہے۔ 88% زمینی نقل و حمل سڑک کے ذریعے ہوتی ہے اور 12% باقی رہ جاتی ہے۔ نمبر کنیکٹ سے آتے ہیں۔، جس نے روم میں "EU ٹرانسپورٹ پالیسیوں کا ارتقاء" کے دوران پیش کردہ یوروسٹیٹ ڈیٹا کی وضاحت کی۔ اس تصویر میں دکھایا گیا ہے کہ یورپ اب بھی مال بردار ٹریفک کو زیادہ پائیدار طریقوں پر منتقل کرنے میں ناکام ہے۔
اٹلی میں یورپی پارلیمنٹ کے تعاون سے کنیکٹ کے زیر اہتمام یہ اقدام ایک لمحہ فکریہ تھا۔ اداروں اور شعبے کے مرکزی کردار کے درمیان موازنہ نقل و حمل کا، بنیادی ڈھانچے کی جدید کاری، پائیدار منتقلی، اور نقل و حرکت کے مختلف نظاموں کے انضمام کے لیے وقف ہے - ریل، سڑک، سمندری اور فضائی۔
پہیوں کا یورپ: سڑک کا غلبہ
یورپ میں سڑک مال کی نقل و حمل کا غلبہ جاری ہےیہ صرف اٹلی ہی نہیں، اس کے 88٪ کے ساتھ، جو کہ یورپی اوسط 78٪ سے زیادہ ہے: بہت سے دوسرے ممالک بھی اس سے آگے نکل جاتے ہیں۔ رینکنگ میں سپین سرفہرست ہے۔ ایک متاثر کن 95,8% سامان سڑک کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے، اس کے بعد یونان (98,9%)، آئرلینڈ (99,3%)، فرانس (88,9%)، اٹلی (88%) اور پرتگال (85,9%) آتا ہے۔
اوسط کے مطابق زیادہ آسٹریا، جبکہ جرمنی، بیلجیم اور کئی مشرقی یورپی ممالک قدرے نیچے ہیں۔ وہ مستثنیات ہیں۔ نیدرلینڈز (52,8%)، رومانیہ (53,7%) اور لٹویا (56%)۔ ایک تصویر جو اس بات کی تصدیق کرتی ہے کہ کیسے سڑک یورپی مال برداری کی ریڑھ کی ہڈی بنی ہوئی ہے، زیادہ لاجسٹک لچک، تیز ترسیل کے اوقات اور ریل سے کم لاگت سے تعاون یافتہ۔
مال کی نقل و حمل، ریلوے جدوجہد کر رہی ہے
مخالف محاذ پر، ریل کی نقل و حمل پیچھے پڑ رہی ہے۔. یورپ میں حصہ گر گیا ہے۔ 2015 میں 19% سے 2023 میں 17% تک، پائیدار نقل و حرکت کے لیے EU کی حکمت عملی کے برعکس، جس کا مقصد 2050 تک ریل کا حصہ دوگنا کرنا ہے۔
اٹلی بھی اسی رجحان کی پیروی کر رہا ہے۔ 2016 میں 14,7% کی چوٹی کے بعد یہ 2015 میں 13% سے بڑھ کر موجودہ 12% ہو گئی ہے۔ ریل ٹرانسپورٹ کے سب سے کم اعداد و شمار اسپین (4,2%)، فرانس (9,2%)، بیلجیم (11,7%) اور نیدرلینڈز (6,4%) میں ریکارڈ کیے گئے ہیں۔ مشرقی یورپ کا کرایہ بہتر ہے، جہاں ریلوے کا مرکزی کردار ہے۔آسٹریا 29,3%، سلووینیا 30,2%، سلوواکیہ 30,4%، ہنگری 25,2%، پولینڈ 24,1%، رومانیہ 24%۔ سب سے زیادہ شرحیں لتھوانیا (39,7%) اور لٹویا (44%) کے پاس ہیں۔ شمالی یورپ میں بھی اعلی سطحیں ہیں، فن لینڈ اور سویڈن کے ساتھ بالترتیب 22% اور 29,7% ہیں۔
اٹلی کی بجلی کی منڈی: تعداد بڑھ رہی ہے لیکن پھر بھی یورپ سے بہت دور ہے۔
کنیکٹ ایونٹ کے دوران اس مسئلے پر بھی توجہ دی گئی۔ برقی نقل و حرکت کا تھیم، Motus-E اور ACEA کے تجزیہ کے مطابق۔ ستمبر 2025 کے آخر میں، اٹلی میں سڑک پر 333.658 بیٹری سے چلنے والی الیکٹرک گاڑیاں (BEVs) تھیں، جو مارکیٹ کے 5,9% کے برابر تھیں۔ سال کے آغاز سے، رجسٹریشنز 60.870 تک پہنچ گئی ہیں، جو 2024 کے مقابلے میں 28 فیصد زیادہ ہے۔
تاہم، یورپی موازنہ بے رحم ہے۔ یورپی یونین کی اوسط 16,1% ہے، نیدرلینڈ میں 34,7%، بیلجیئم میں 33,4%، برطانیہ میں 22,1%، فرانس میں 18,2%، اور جرمنی میں 18,1% کی چوٹیوں کے ساتھ۔ سپین (8,4%) کا کرایہ بھی اٹلی سے بہتر ہے۔
پر بنیادی ڈھانچے کے سامنے، ملک میں تیزی کے آثار نظر آتے ہیں: جون 2025 تک، 67.561 پبلک چارجنگ پوائنٹس نصب کیے گئے، جو پچھلے سال کے مقابلے میں 10.500 زیادہ ہیں۔ ہائی وے پر کالم 1.159 ہیں، جن میں سے 85% براہ راست کرنٹ ہیں اور 62% 150 کلو واٹ سے زیادہ ہیں۔ تقریباً نصف سروس ایریاز (45%) اب چارجنگ انفراسٹرکچر سے لیس ہیں۔
"منتقلی نظریہ نہیں بلکہ عملیت پسندی ہے"
" ماحولیاتی منتقلی ایک عالمی چیلنج ہے۔ اور برقی نقل و حرکت ایک لیور ہے جو ڈیکاربنائزیشن کے عمل میں ٹھوس حصہ ڈالنے کے قابل ہے" اس نے تبصرہ کیا۔ فیبیو پریسی۔، A2A E موبلٹی کے سی ای او۔ پریسی کے مطابق، اٹلی ایک ایسے ماڈل کے ساتھ "چارجنگ انفراسٹرکچر میں مسلسل ترقی" کا سامنا کر رہا ہے جو "زیادہ ٹریفک والے علاقوں میں کم طاقت والے سٹی پلگ اور تیز چارجنگ ہب" کو مربوط کرتا ہے۔
لیے رافیل لیٹروفا۔سینٹرل ناردرن ٹائرہینیئن سمندر کی پورٹ اتھارٹی کے غیر معمولی کمشنر، "کولڈ استری کے لیے 80 ملین یورو کے منصوبے ہیں اور ہم ہر سال 200 ٹن سبز ہائیڈروجن پیدا کرنے کے امکان کے ساتھ ہائیڈروجن کے تجربے کے لحاظ سے اٹلی میں پہلے نمبر پر ہیں"۔
میسیمیلیانو کالامیا۔ (Autostrade per l'Italia) نے یاد کیا کہ "90 فیصد مسافر اور 84٪ سامان سڑک کے ذریعے سفر کرتے ہیں،" اس بات کی نشاندہی کرتے ہوئے کہ کس طرح یہ شعبہ "معاشی مسابقت میں بنیادی کردار ادا کرتا رہے گا اور ڈیکاربونائزیشن کا اہل ہوگا۔" کی پوزیشن زیادہ نازک ہے۔ ماریہ کرسٹینا سکارفیا (Confetra)، "لاجسٹکس کا شعبہ decarbonization کے خلاف نہیں ہے، یہ ایک نظریاتی نقطہ نظر کے خلاف ہے جو اوپر سے غیر حقیقی اہداف کو مسلط کرتا ہے۔"
ڈیوڈ کوچینو (Fincantieri) نے اس کے بجائے اس بات کی نشاندہی کی کہ "یورپی سمندری صنعت ایک نئی صنعتی پالیسی پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے اور پانی کے اندر کے طول و عرض جیسے نئے علاقوں کو کھولنا چاہیے۔ مارکو مانوچی (IP Gruppo api)، "پائیدار نقل و حرکت صرف مختلف ٹیکنالوجیز کے ذریعے حاصل کی جا سکتی ہے: الیکٹرک، ہائیڈروجن، اور بائیو ایندھن۔" آخر میں، Savoy Aosta کی Aimone (پیریلی) نے اس بات کا اعادہ کیا کہ "منتقلی کو تیز کرنے کے لیے، واضح ٹائم فریم اور حقیقت پسندانہ مقاصد کے ساتھ ایک مستحکم ریگولیٹری فریم ورک کی ضرورت ہے۔"
