"لائسنس ختم کرنا"۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ تین الفاظ ہی ٹیکسیوں کے تعطل کو غیر مسدود کرنے کے قابل ہیں۔ یونینوں اور حکومت کے درمیان گزشتہ ہفتے کے معاہدے نے ٹیکسی ڈرائیوروں کی جنگلی بلی کی ہڑتال کو ختم کرنے کا کام کیا، لیکن یہ صرف پہلا قدم تھا۔ آج، منگل 28 فروری، ہم دوبارہ شروع کرتے ہیں: 10 پر تمام ٹیکسی اور این سی سی ایسوسی ایشنز (ڈرائیور کے ساتھ کرایہ) کے ساتھ وزارت ٹرانسپورٹ میں ایک ٹیکنیکل گول میز ترتیب دی گئی ہے۔ میس ٹیکنیشنز بھی میٹنگ میں شرکت کریں گے، جبکہ Uber کے نمائندے یا صارفین کی انجمنیں موجود نہیں ہوں گی۔
ہزاروں کی توسیع اور احتجاج
آئیے شروع سے شروع ہونے والے سوال کی شرائط پر ترتیب دینے کی کوشش کرتے ہیں۔ جمعرات 16 فروری کو ٹیکسی ڈرائیوروں نے Milleproroghe فرمان کے ساتھ منظور شدہ قانون کو چیلنج کرنے کے لیے چھ دن کی ہڑتالیں اور احتجاج (کبھی کبھی پرتشدد) شروع کیا۔ یہ ایک ترمیم ہے جس پر سینیٹر Pd Linda Lanzillotta نے دستخط کیے ہیں جو Nccs کے ضابطے اور غیر مجاز استعمال کے خلاف قواعد کو مزید ایک سال کے لیے 31 دسمبر 2017 تک ملتوی کر دیتا ہے۔ یہ منصوبہ 2009 سے نافذ العمل حکمناموں کی عدم موجودگی میں پھسلتا چلا جا رہا ہے۔
سائٹ میں دو اقدامات
وزیر ٹرانسپورٹ گرازیانو ڈیلریو کی ثالثی کی بدولت تناؤ میں کمی آئی ہے جنہوں نے گزشتہ ہفتے 21 ٹیکسی ڈرائیوروں کی یونینوں کے ساتھ ابتدائی معاہدہ کیا تھا۔ معاہدے میں 30 دنوں کے اندر اسکواٹرز کے خلاف ایک بین وزارتی حکم نامے اور اس کے بعد Ncc کے میدان میں ایک نامیاتی مداخلت شروع کرنے کے عزم کے بدلے میں لاک آؤٹ کو فوری طور پر روکنے کے لیے فراہم کیا گیا تھا۔
این سی سی کے لیے (ممکنہ) خبر جلد آرہی ہے۔
بنیادی طور پر، حکومت ٹیکسی ڈرائیوروں کو دو نکات پر مطمئن کر سکتی ہے، ڈرائیور کے ساتھ بلیک کار کرایہ پر لینے کے لیے نئی پابندیاں متعارف کروا کر۔
1) میونسپلٹیوں میں جہاں ٹیکسی سروس فعال ہے، NCCs اگلے ریزرویشن کا انتظار کرنے کے لیے عام گلیوں کی پارکنگ میں مزید نہیں رک سکیں گے، لیکن ہر سواری کے اختتام پر انہیں اپنے گیراج میں واپس جانا پڑے گا۔
2) ترسیلات بلدیہ کے علاقے میں ہونی چاہئیں جس نے Ncc کو اجازت جاری کی۔ ڈیلریو نے کوریری ڈیلا سیرا کو بتایا، "اگر کسی کے پاس مارچ کے علاقے کے ایک چھوٹے سے شہر میں لائسنس ہے اور پھر وہ پورا دن میلان میں کام کرتا ہے، تو میں حیران ہوں کہ یہ مقابلہ ہے یا غیر منصفانہ مقابلہ،" ڈیلریو نے کورئیر ڈیلا سیرا کو بتایا۔
درحقیقت، یہ قواعد پہلے ہی 21 کے قانون 1992 کے ذریعہ فراہم کیے گئے ہیں، لیکن کسی نے بھی ان کا سختی سے اطلاق نہیں کیا۔ تاہم، پرانے قوانین کو ختم کرنا کافی نہیں ہوگا، کیونکہ اس دوران کونسل آف اسٹیٹ اور اینٹی ٹرسٹ نے یہ قائم کیا ہے کہ قانون 21 ٹیکنالوجی پلیٹ فارمز پر لاگو نہیں ہوتا ہے۔ لہذا یہ Uber کے دائرہ سے باہر رہتا ہے، جو NCC فارمولے کا استعمال کرتے ہوئے اپنی سروس پیش کرتا ہے۔
لائسنس نوب
حکومت کو دو ضروریات کے درمیان توازن تلاش کرنا چاہیے: امریکی ایپ کو بلاک نہ کیا جائے اور ساتھ ہی ٹیکسی ڈرائیوروں کو لائسنس کے معاملے میں بھی تحفظ فراہم کیا جائے۔ یہ ایک اور گرما گرم موضوع ہے، کیونکہ اس میں شامل تعداد زیادہ ہے۔ روم اور میلان کی مارکیٹوں میں ہر پرمٹ کی قیمت 150 سے 200 ہزار یورو کے درمیان ہے، جبکہ فلورنس میں یہ 350 ہزار یورو تک پہنچ جاتی ہے اور وینس میں یہ 400 ہزار تک بڑھ جاتی ہے۔ ایک قدر اس حقیقت سے قریب سے جڑی ہوئی ہے کہ مارکیٹ بند اور غیر مسابقتی ہے۔ دوسری طرف، جب وہ ریٹائر ہوتے ہیں، ٹیکسی ڈرائیور اپنا لائسنس بیچ دیتے ہیں، جس کی وجہ سے ان کے لیے الگ ہونے والی تنخواہ کی قیمت ہوتی ہے۔ تاہم، مارکیٹ میں Uber کی آمد سے ان اجازت ناموں کی قدر میں کمی آنا شروع ہو گئی ہے۔
سرپل سے نکلنے کے لیے، حکومت سکریپنگ کے راستے کا انتخاب کر سکتی ہے۔ اس طرح، ٹیکسی ڈرائیوروں کو اجازت ہو گی کہ وہ اپنے لائسنس ان اداروں کو واپس کر دیں جنہوں نے انہیں جاری کیا تھا، اور بدلے میں مالی معاوضہ حاصل کیا جائے گا۔ اس طرح کا اقدام XNUMX کی دہائی کے آخر میں تجارت کو آزاد کرنے کے لیے پہلے ہی اپنایا گیا تھا۔ تاہم، اس وقت عوامی مالیات کی نگرانی کے لیے کوئی برسلز نہیں تھا۔
