ڈرون، جہاز پر پائلٹوں کے بغیر اڑتی اشیاء، خود چلانے والی کاروں کی طرح تیزی سے پھیل رہے ہیں۔ مثال کے طور پر نقل و حمل کے دوسرے ذرائع کے ساتھ ساتھ خیال کو بڑھانے میں ناکام نہیں ہو سکتا. Rolls-Royce Holdings نے سب سے پہلے اس کے بارے میں سوچا، جس نے بغیر پائلٹ کے کارگو جہاز کی تعمیر کا مطالعہ کرنے کے لیے بلیو اوشین نامی ایک ٹیم تشکیل دی۔ ناروے میں ان کی لیبارٹری میں ایک ایسا آلہ تیار کیا جا رہا ہے جو جہاز کے عرشے سے 360 ڈگری کو "دیکھ" سکتا ہے، ہر ایک کا پتہ لگانے کو زمینی مرکز تک پہنچاتا ہے جہاں سے مستقبل میں سینکڑوں بغیر پائلٹ کشتیوں کو چلایا جا سکتا ہے۔
یہ ایک جیتنے والا خیال ہے، وہ رولز رائس میں کہتے ہیں: ایک ڈرون کشتی ان لوگوں میں سب سے محفوظ، سب سے سستی اور کم سے کم آلودگی پھیلانے والی گاڑی ہوگی جو پورے کارگو فلیٹ پر مشتمل ہے، یہ 375 بلین ڈالر کی صنعت ہے جس کے ذریعے 90 فیصد مصنوعات کی تجارت ہوتی ہے۔ دنیا میں. دس سال کے اندر اس نئے جہاز کو بحیرہ بالٹک جیسے علاقوں میں استعمال کیا جا سکتا ہے، اسکر لیوینڈر، رولز رائس کے نائب صدر نے میرین ٹیکنالوجی میں جدت لانے کی پیش گوئی کی۔ اخراجات اور حفاظت ایسے مسائل ہیں جو تاہم، بہت سے اہم شپنگ راستوں میں ان کو اپنانے کی رفتار کو سست کر دیتے ہیں۔
یہ منصوبہ احتیاط سے یورپی یونین کو بھی اپنی طرف متوجہ کر رہا ہے، جو میری ٹائم بغیر پائلٹ نیویگیشن کے عنوان سے ایک مطالعہ کے لیے 3,5 ملین یورو کی سرمایہ کاری کر رہی ہے۔ ان سمولیشنز میں خاص طور پر ڈرون کشتیوں کے اخراجات اور فوائد کا جائزہ لینے کا کام ہوگا۔ تاہم، بہت سے جہاز کے مالکان، بیمہ کنندگان، یونینز اور میری ٹائم ٹریفک مینیجرز بہت مشکوک ہیں۔
سمندر کے ذریعے نقل و حمل برطانوی رولز رائس کی آمدنی میں 16 فیصد حصہ ڈالتی ہے، جو لگژری کاروں (آج جرمن BMW کے ہاتھ میں ہے) سے ہوائی جہاز کے انجنوں اور ٹربائنز کی تعمیر تک پہنچ گئی ہے۔ نئی کشتی پل اور عملے کی ضروریات کے لیے ضروری تمام آلات کے بغیر کام کر سکتی ہے، اس طرح کارگو کے لیے جگہ بنتی ہے۔ اسی طرح کی روایتی گاڑیوں کے مقابلے میں، یہ 5 فیصد ہلکی ہوگی اور 12 سے 15 فیصد کم ایندھن استعمال کرے گی۔ اس کے بعد ملاحوں کی بچت ہوتی ہے، جو مور سٹیفنز کے کنسلٹنٹس کے مطابق ایک بڑے کنٹینر جہاز کی کل آپریٹنگ لاگت کا 44 فیصد حصہ لیتے ہیں۔ یہ آج ہر جہاز کے لیے تقریباً $3.300 یومیہ ہے۔
اس کا یہ مطلب نہیں ہے کہ نئی گاڑی کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے ضروری سرمایہ کاری کا جواز پیش کرنے کے لیے بچت ناکافی، بہت کم ثابت ہو سکتی ہے۔ اب بین الاقوامی کنونشنز کی بنیاد پر بغیر پائلٹ کے جہاز غیر قانونی ہے، لندن سے انٹرنیشنل چیمبر آف شپنگ نے خبردار کیا ہے۔ نیویگیٹ کرنے کے لیے، آپ کو IMO، انٹرنیشنل میری ٹائم آرگنائزیشن، اقوام متحدہ کی ایجنسی کے قوانین کا احترام کرنا چاہیے جو تقریباً 70 سالوں سے سمندری ٹریفک کی نگرانی کر رہی ہے۔ اس لیے اس وقت سمندروں میں ڈرونز کو اڑتے ہوئے دیکھنے کا کوئی امکان نہیں ہے۔
لیکن سب سے زیادہ شدید مخالفت بلاشبہ ITF کی ہوگی، جو بین الاقوامی فیڈریشن ہے جو کارگو بحری جہازوں اور کنٹینر بحری جہازوں کے تقریباً 600 بحری جہازوں کے مفادات کی نمائندگی کرتی ہے: "ایک پیشہ ور سمندری آدمی کی آنکھوں، کانوں اور فیصلوں کی جگہ کوئی چیز نہیں لے سکتی اور نہ کبھی ہوگی"، آئی ٹی ایف کے صدر ڈیو ہینڈل کا اعلان۔ تاہم، لیوینڈر کے مطابق، کمپیوٹر کی مدد سے ایک سست اور بتدریج منتقلی ان مزاحمتوں پر بھی قابو پا لے گی، خاص طور پر کنٹینر اور بڑے کارگو سیکٹر میں۔ تیل اور گیس جیسے خطرناک کارگوز پر لاگو نئی ٹیکنالوجی کو دیکھنا کم آسان ہوگا۔ لیوینڈر کا کہنا ہے کہ یرغمال بنانے کی صلاحیت کے بغیر، بحری قزاقی بھی کم ہو سکتی ہے۔ تاہم، جدیدیت کے بھی اپنے دشمن ہیں: درحقیقت، جہاز اور اس کے سامان کو ہیکرز کے حملوں سے بچانا زیادہ مشکل ہوگا۔
