اس کا افتتاح 30 مئی کو ہوا تھا۔ سول ہوائی اڈے کے طور پر (دوسری بار، حقیقت میں) اور ایک ماہ میں پہلی باقاعدہ شیڈول پروازیں اتریں گی۔ 7 اگست کو کومیسو ہوائی اڈے پر، Ryanair کی طرف سے روم Ciampino جانے کا بے صبری سے انتظار کیا جانے والا راستہ چھ ہفتہ وار پروازوں کے ساتھ اپنا آغاز کرتا ہے۔ 17 ستمبر سے برسلز کے لیے پرواز ہفتے میں دو بار اور 19 ستمبر سے لندن کے لیے بھی ہفتے میں دو بار فعال ہوگی۔ نئے راگوسا ہوائی اڈے سے پہلی طے شدہ پروازوں کا اعلان جون میں انفراسٹرکچر کے وزیر ماریزیو لوپی اور ریجن کے صدر روزاریو کروسیٹا کی موجودگی میں بڑے دھوم دھام سے کیا گیا تھا۔
درحقیقت، Ryanair نے 5 سال کا معاہدہ کیا ہے۔ ہوائی اڈے کی انتظامی کمپنی، Soaco کے ساتھ، اور تین کنکشنز کو چالو کرے گا: ان 10 ہفتہ وار پروازوں کے ساتھ، اس کا مقصد سال کے اندر 150 مسافروں کو حاصل کرنا، 150 ملازمتیں پیدا کرنا اور صارفین کے لیے 13,8 ملین یورو کی بچت کرنا ہے۔ ایئر لائن کے سربراہ کے مطابق کومیسو کے ساتھ معاہدے سے دیگر سسلی ایئرپورٹس کو کوئی پریشانی نہیں ہوگی۔ اس کا مقصد مسافروں کی تعداد میں اضافہ کرنا ہے۔ بعض ذرائع کے مطابق کم لاگت والی کمپنی نے ایئرلائن کے روٹس کو چالو کرنے کے لیے سات ملین یورو مانگے ہوں گے لیکن باضابطہ طور پر معاہدے کی شرائط معلوم نہیں ہیں۔ کوئی تعجب کی بات نہیں، شمالی اٹلی کے کچھ ہوائی اڈے رن وے پر اپنے طیاروں کو اتارنے کے لیے Ryanair کو ادائیگی کرنے کے لیے دیوالیہ ہو گئے ہیں۔
ریاستی امداد؟ شاید، لیکن Comiso ہوائی اڈے امداد پر رہتا ہے. اس پر تقریباً 46 بلین لاگت آئی، جس میں سے نصف برسلز نے فراہم کی۔ اس کا عملہ، 30 مئی سے اگست میں طے شدہ پروازوں کے انتظار میں کام پر ہے، سسلی کے علاقے کی طرف سے دو سال کے لیے ادائیگی کی جائے گی۔ آج تک اس نے کچھ نجی اور چارٹر طیاروں کو اترنے کی اجازت دی ہے۔ سب سے اہم پرواز ایک "عوامی" طیارے کی تھی جس میں 150 تارکین وطن لیمپیڈوسا میں اترے اور سسلی کے استقبالیہ مراکز کی طرف روانہ ہوئے۔ مقامی خبروں کے مطابق مالٹا سے کچھ پروازیں بھی ہیں جو مالٹا کامیسو روٹ پر روانہ ہونے کا انتظار کر رہی ہیں جو کہ ہفتے میں دو بار بھی ہوتی ہے۔ Ryanair کو کون ادائیگی کرتا ہے یہ واضح نہیں ہے لیکن اس میں کوئی شک نہیں کہ یہ عوام کا پیسہ ہے۔ بہرحال ہوائی اڈے کا افتتاح کئی دہائیوں کے انتظار کے بعد اور ایک مشکل صورتحال میں ہوا، اس لیے ایک پہلا بے صبری سے انتظار کرنے والا قدم اٹھایا گیا ہے۔ بہت بری بات ہے کہ اگلے اقدامات نہ تو آسان ہیں اور نہ ہی فوری۔
کامیسو میں نیٹو کے سابق اڈے کو مائشٹھیت ہوائی اڈے کا سرٹیفکیٹ سونپتے ہوئے، ایناک کے نمبر ایک، اٹلی کے اعلیٰ ترین ایروناٹیکل اتھارٹی وٹو ریگیو نے خبردار کیا: "یہ ایک ایسا ہوائی اڈہ ہے جو معیشت اور ہوائی جہاز کی نقل و حمل کو متاثر کرنے والے تمام دھاروں کے سامنے پیدا ہوا ہے۔ " یہ کوئی معمہ نہیں ہے کہ بہت سے چھوٹے اطالوی ہوائی اڈے بند ہونے والے ہیں، تمام وہ تمام ہوائی اڈے جو کافی ٹریفک والیوم کے بغیر ہیں۔ کیا کومیسو کم سے کم کوٹے تک پہنچ سکے گا؟ اب تک تواریخ اور تاریخ فیاض نہیں رہی۔ یہ سسلی کا چوتھا ہوائی اڈہ ہے، لیکن ابھی تک طے شدہ پروازیں اترتی نہیں دیکھی ہیں۔ اس کا افتتاح 2007 میں کیا گیا تھا، اس وقت کے وزیر خارجہ ماسیمو ڈی الیما نے اسپانسر کیا تھا، لیکن کام میں تاخیر اور کنٹرول ٹاور کے لیے کس کو ادائیگی کرنی چاہیے اس پر تھکا دینے والی بات چیت کے درمیان اصل لانچ کو روک دیا گیا تھا۔ مذاکرات اس وقت تک تعطل کا شکار رہے جب تک کہ سسلین ریجن نے ENAV فلائٹ کنٹرولرز کو دو سالوں کے لیے 4,5 ملین رقم مختص نہیں کی۔
آج، جیسا کہ 2007 میں، تاہم، Comiso بغیر کنکشن کے شروع ہوا۔. Ryanair اور دیگر کمپنیاں جن کے ساتھ بات چیت جاری ہے آنے والے ہفتوں میں متوقع ہے (بشمول AirOne اور TunisAir) اور مسافروں کی نقل و حمل کی تعداد سے منسلک کرایوں پر زبردست رعایت پر شرطیں لگائی جا رہی ہیں۔ اور قومی مفاد کے ہوائی اڈوں کی فہرست میں واپس آنے کی امید پر جہاں عوامی سرمایہ کاری مرتکز ہو گی۔ لیکن کب تک؟ اب تک ویران میگلیوکو ہوائی اڈے کے اپنے وجود کے لیے دوہرا محرک ہے: جنوب مشرقی سسلی میں ایک سٹاپ اوور اور بھیڑ بھاڑ والے Catania-Fontanarossa کے لیے متبادل رن وے، خاص طور پر جب Etna پاگل ہو جائے۔ افسوس کی بات ہے کہ جب 150 غیر قانونی تارکین وطن کے ساتھ ریاستی پرواز لیمپیڈوسا سے پہنچی تو ایئرپورٹ کو پہلے ہی ساڑھے تین گھنٹے کے لیے بند کر دیا گیا تھا، اس لیے اس وقت کنٹرول ٹاور کے ملازمین 9 سے 19 تک کام کرتے ہیں۔ رن وے فوری طور پر دوبارہ کھول دیا گیا، اور 100 منٹ کے غیر معمولی کے ساتھ، سب کچھ اپنی جگہ پر گر گیا۔ ہوائی اڈے کے مینیجرز کی طرف سے بنایا گیا ایک موٹا حساب تقریباً 2500 یورو کی اضافی لاگت کی بات کرتا ہے۔
بہتر وقت آئے گا لیکن اس وقت Comiso ENAC کے لیے "ایک نجی ہوائی اڈہ" ہے۔، یہ دیکھتے ہوئے کہ اس کا انتظام ایک کمپنی، Soaco کے ذریعے کیا جاتا ہے، 35% بلدیہ Comiso کے زیر کنٹرول اور باقی Intersac، جس کا تعلق Catania کے ہوائی اڈے سے ہے اور ایک نجی فرد، Catania کے پبلشر Mario Ciancio سے ہے۔ Ryanair کی پروازیں ممکنہ طور پر تیونس کے لیے ہفتہ وار چارٹر اور ستمبر سے مالپینسا کے لیے ایک AirOne کی پرواز کے ساتھ شامل ہوں گی۔ لیکن پھر بھی ایک سٹاپ اوور کی قیمت کا جواز پیش کرنے کے لیے بہت کم ہے۔
درحقیقت، بہت سے لوگوں کے لیے Comiso بیکار اطالوی ہوائی اڈوں کی فہرست میں تازہ ترین اضافہ ہے۔. کوئی بھی ایئر لائن کبھی بھی بے ساختہ کامیسو نہیں جائے گی، کیونکہ اپنے ٹکٹ کی ادائیگی کے خواہشمند مسافر کتانیا میں بکثرت پائے جاتے ہیں۔ کسی کمپنی کے لیے کامیسو میں اترنا اور نیم خالی جہاز کے ساتھ روانہ ہونا معاشی معنی نہیں رکھتا۔ اور نہ ہی مسافروں کے لیے ایسے ہوائی اڈے پر اترنا کوئی معنی نہیں رکھتا جس کا کوئی رابطہ نہ ہو اور نہ ہی اس علاقے سے کوئی براہ راست تعلق ہو۔ نہ بسیں نہ ٹرینیں نہ ٹیکسی۔ خطرہ یہ ہے کہ کومیسو کیٹینیا کا ڈپلیکیٹ ہے۔ مزید برآں، علاقے کی حالیہ قابل عملیت آپ کو کامیسو کے مقابلے میں سیراکیوز اور راگوسا کے صوبوں کے بہت سے قصبوں تک پہنچنے کی اجازت دیتی ہے (زیادہ فاصلے کے باوجود)۔ ریانیر نے پہلے ہی ٹراپانی کے لیے پروازیں بھر لی ہیں۔ پالرمو کی نقل کے طور پر شروع کیا گیا، ٹراپانی پلانٹ کم قیمت کمپنی کے سسلین ہوائی اڈے کے تمام ارادوں اور مقاصد کے لیے ہے جو متعدد راستے فراہم کرتا ہے جو پالرمو اور کیٹینیا میں موجود نہیں ہیں، اور اس طرح پروازوں اور مسافروں کی تعداد میں نمایاں اضافہ کرنے میں کامیاب ہو گیا ہے۔ ہوائی اڈے پر. یہ افسوس کی بات ہے کہ صوبہ ترپانی اب نہیں جانتا کہ اپنی ہوائی اڈے کی انتظامی کمپنی کے نقصانات کو کیسے ادا کرنا ہے اور وہ ٹیکس متعارف کرانے کے بارے میں سوچ رہا ہے تاکہ نلکوں کو بند کرنے پر مجبور نہ کیا جائے، اور ان کے ساتھ ریانیر کے ساتھ معاہدہ ہوا۔
Comiso ممکنہ طور پر چھوٹے ہوائی اڈوں کی ایک سیریز میں تازہ ترین ہے جو ہر چیز کے باوجود کام جاری رکھے ہوئے ہے۔ Cuneo میں صرف وہ پروازیں ہیں جو ٹورین ہوائی اڈے پر چوری ہو جاتی ہیں۔ پیروگیا میں ایک بالکل نیا ہوائی اڈہ ہے، جس کی تزئین و آرائش پر 40 ملین سے زیادہ لاگت آئی ہے، جس میں Fiumicino کے مقابلے میں پیش کرنے کے لیے کچھ نہیں ہے۔ پگلیہ میں دو ہوائی اڈے فوگیا اور ترانٹو کی بھوک کے لیے کافی نہیں ہیں۔ کلابریا میں کروٹون کو بند کر دینا چاہیے، لیکن سباری میں نئے ہوائی اڈے کی بات ہو رہی ہے۔ یہاں تک کہ ویرونا بھی Ryanair کی طرف دکھائی گئی زبردست "سخاوت" کی وجہ سے بحران کے دہانے پر پہنچ گئی ہے۔ کم لاگت والی ایئر لائنز کو ہوائی اڈے کی خدمات استعمال کرنے کے لیے ادائیگی کرنے کے بجائے ادائیگی کی جاتی ہے، ظاہر ہے ٹیکس دہندگان کے پیسوں سے۔ میں گرنے کو بھی شائع کرتا ہوں، جو کہ چند سالوں کے بعد غیرمعمولی طور پر آتا ہے، جب پیسہ ختم ہو جاتا ہے تو Ryanair ایک نئے ہوائی اڈے کی تلاش میں نکل جاتا ہے۔
