یہ ایک پرانی کہانی ہے، جو کم از کم ایک دہائی سے باقاعدگی سے دہرائی جا رہی ہے: دونوں کے درمیان شادی کا امکان فئیےٹ (اب کرسلر کے ساتھ منسلک ہے) اور فرانسیسی کا Psa Peugeot-Citroen. ہم اس کے بارے میں لنگوٹو کے سنگین بحران کے وقت، 2009 کی دہائی کے اوائل میں بات کر رہے تھے، جب جین مارٹن فولٹز کے Psa کو آٹوموٹو گروپ کے دوبارہ جنم کے لیے ایک ماڈل کے طور پر رکھا گیا تھا۔ یہ XNUMX میں کرسلر کے ساتھ فیاٹ کے اتحاد کے وقت اور ٹورین میں مقیم کمپنی کی طرف سے اوپل پر قبضہ کرنے کی (ناکام) کوشش کے وقت پیدا ہوا تھا: اس وقت فرانسیسی گروپ، جس کی حمایت پیرس سے عوامی فنڈز سے کی گئی تھی، نے اس بحران کے خلاف مزاحمت کی، یقیناً ہم وطن سے بہتر Renaultابدی حریف. اب اس پر بات کرتے ہیں۔ اور، دو ممکنہ دلچسپی رکھنے والی جماعتوں کی طرف سے تردید اور کم و بیش ناراض "کوئی تبصرے" سے بالاتر، ایک بات یقینی ہے: Psa Peugeot-Citroen، جو کہ سب سے بڑا فرانسیسی صنعت کار اور یورپ میں نمبر دو ہے، اس سے پہلے کبھی نہیں ہوا، لیکن ایک گہری سطح پر۔ بہت گہرا بحران ہے، اسے ایک اتحادی کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر ایک پارٹنر جو اسے یورپی مارکیٹ سے جاری کرتا ہے۔ یہ ابھرتی ہوئی مارکیٹوں کی دوڑ میں اس کی حمایت کرتا ہے۔
پچھلے چھ مہینوں میں بد سے بدتر. 2011 کے دوسرے نصف میں PSA کی صورتحال تیزی سے بگڑ گئی، یہاں تک کہ تجزیہ کاروں کے بدترین امکانات سے بھی باہر۔ پہلے چھ مہینوں میں، 2010 تک بڑی یورپی منڈیوں میں اسکریپنگ امداد کے غائب ہونے کے باوجود، فروخت مستحکم رہی، کل 405 ملین یورو۔ موسم گرما کے بعد، صورتحال بدتر ہوگئی: سب کے لیے، لیکن Psa کے لیے اس سے بھی زیادہ۔ گروپ کے رہنماؤں نے صدر کے منہ سے اعتراف کرنے تک منافع کی وارننگز کو کئی گنا بڑھا دیا ہے فلپ ویرن دوسرے نصف میں "اہم نقصانات"۔ حتمی اعداد و شمار ابھی تک دستیاب نہیں ہیں لیکن یہ 2011 کے عالمی اکاؤنٹس ہوسکتے ہیں جو سرخ رنگ میں بند ہوں گے۔ PSA کی طرف کا کانٹا یورپ ہے: یہاں Peugeot-Citroen کی فروخت پہلے گیارہ مہینوں میں 8% کے شعبے میں عمومی کمی کے مقابلے میں 1,2% تک گر گئی۔
حصص کی کارکردگی سرمایہ کاروں کے عدم اعتماد کی عکاسی کرتی ہے۔ کا عنوان پیرس اسٹاک ایکسچینج یہ 2011 میں 56,4% کی کمی کے ساتھ بند ہوا، جس میں کیپٹلائزیشن نصف سے زیادہ رہ گئی۔ صرف شکست کا اندازہ لگانے کے لیے یہ یاد رکھنا کافی ہے کہ اسی عرصے میں رینالٹ (چند ماہ قبل تک اپنے مدمقابل سے بدتر حالت میں سمجھی جاتی تھی) کی 38,3 فیصد کمی جبکہ آٹو موٹیو سیکٹر کو گزشتہ سال 23 فیصد کا نقصان ہوا تھا۔ . "خاص طور پر دو فرانسیسی مینوفیکچررز اور PSA یورپی مارکیٹ جیسی پختہ مارکیٹ کے سامنے بہت زیادہ ہیں - حالیہ دنوں میں پیرس میں کیپلر کیپٹل مارکیٹس کے سیکٹر تجزیہ کار زیویئر کیروئن نے اشارہ کیا -۔ جب کہ ان کے اہم حریف اور سب سے بڑھ کر جرمن ابھرتی ہوئی مارکیٹوں، جیسے چین اور روس اور لاطینی امریکہ، بلکہ امریکہ کے لیے بھی زیادہ بے نقاب ہیں، جو 2012 میں بڑھ سکتی ہے"۔
Psa کی کمزوریاں۔ لا کوٹہ دی یورپ میں فروخت PSA اس کی کل دنیا کے 59% کے مساوی ہے: بہت زیادہ۔ 2010 تک Psa نے فرانس اور پرانے براعظم کے بڑے ممالک کی طرف سے مالی امداد کو ختم کرنے کو مثبت طور پر محسوس کیا تھا۔ صرف یہی نہیں: گروپ نے نئے کامیاب ماڈلز (خاص طور پر Citroen DS سیریز) کی مارکیٹنگ کی تھی جس کا احساس کرتے ہوئے PSA لیڈروں نے "la montée en gamme" کہا ہے، پیداواری حصوں کی کوشش جہاں وہ روایتی طور پر جرمن معیارات تک پہنچنے کے لیے مضبوط ہیں، بہتر ہو رہی ہیں۔ صارفین کے درمیان تصویر. حالیہ مہینوں میں، تاہم، Psa زمین کھو رہا ہے (سیگمنٹ B کے لیے 207 کو جلد از جلد تجدید کرنے کی ضرورت ہے)۔ اور پھر ایک اور بڑا مسئلہ ہے، فرانس میں روزگار کے بہت زیادہ اخراجات، جو کہ پیداواری بنیاد کے طور پر اب بھی بنیادی (درحقیقت بہت زیادہ) ہیں۔ 2011 کے دوران کمپنی، جو فرانس میں ملازمین کی تعداد کو کم کرنا چاہتی ہے، اور ٹریڈ یونینز، جو مزاحمت کر رہی ہیں، کے درمیان ایک دھکا اور پل رہا تھا۔ اور نکولس سرکوزی اور درمیان میں حکومت، اس قبل از انتخابی دور میں (صدارتی انتخابات کا پہلا دور اپریل میں مقرر ہے) سائز میں کمی کی توثیق کرنے سے گریزاں ہے۔ خاص طور پر جب سے 2009 میں Psa کو ریاست سے تین بلین یورو کا قرض ملا تھا، اس عزم کے ساتھ کہ وہ قلیل سے درمیانی مدت میں نقل مکانی نہ کرے۔ تاہم، گزشتہ نومبر میں، Varin کو تسلیم کرنا پڑا کہ ہاں، PSA یورپ اور سب سے بڑھ کر فرانس میں پیداوار میں کمی کرے گا (6 میں پرانے براعظم میں 2012 کم ملازمتیں، جن میں سے 4.300 فرانس میں)۔ اسی وقت، PSA نے برازیل میں منصوبہ بند سرمایہ کاری کو دوگنا کرنے کا فیصلہ کیا ہے، جہاں گروپ Fiat اور VW سے پیچھے ہے۔
Fiat کے ساتھ تعلقات۔ مارچیون Psa کے ساتھ ممکنہ شادی کے حوالے سے "خالص قیاس آرائی" کی بات کی۔ لیکن یہ بات یقینی ہے کہ، برازیل سے آگے، Psa کے لیے پہلے سے ہی مضبوط بین الاقوامی ٹینڈم جیسے کہ Fiat-Chrysler ایک سے منسلک ہونے کے فوائد کی کمی نہیں ہوگی۔ دوسری چیزوں کے علاوہ، Fiat اور PSA کچھ عرصے سے مختلف ماڈلز پر تعاون کر رہے ہیں، خاص طور پر چھوٹی یوٹیلیٹی گاڑیوں کی تیاری پر، ایک اتحاد جس میں 2019 تک توسیع کر دی گئی ہے۔ 2017 لیکن صرف اس وجہ سے کہ ٹورن اب کرسلر پروڈکشن پلیٹ فارمز کا استعمال کر سکتا ہے۔ Fiat اور Psa کے درمیان ذاتی (آئیے کہتے ہیں) وابستگی بھی ہیں۔ فرانسیسی گروپ کا 30% حصہ اب بھی Peugeot خاندان کے ہاتھ میں ہے۔ جس نے حال ہی میں انتظامی سطح پر اپنے ایک آدمی کو گروپ کے برانڈز کے مینیجر کے عہدے پر رکھنے کا انتظام کرتے ہوئے وزن دوبارہ حاصل کیا ہے، فریڈرک سینٹ جیورس. یہ ردوبدل اس تازہ ترین گہرے بحران کے درمیان ہوا ہے۔ Peugeot خاندان، یہ جانا جاتا ہے، اگنیلیس کے ساتھ ہمیشہ اچھے تعلقات رہے ہیں۔
