آج سے دس سال پہلے 23 جنوری لیوپولڈو پیریلی کا انتقال ہوگیا۔. ان کی عمر 81 سال تھی لیکن 1999 سے، پیریلی اینڈ سی کی صدارت سے باہر ہونے کے بعد – اسٹاک ایکسچینج کے لیے پیریلینا، اس وقت کی کنٹرولنگ مالیاتی کمپنی پیریلی سپا، پیریلونا – اس نے خاندانی گروپ میں ہر عہدے کو ترک کر دیا تھا۔
انہی دنوں چار سال پہلے 24 جنوری کو گیانی اگنیلی بھی چلی گئی تھی۔تقریباً گویا قسمت نے زندگی کی الوداعی میں بھی آخری بار اکٹھا کرنا چاہا تھا، جنگ کے بعد کے دور کی عظیم نجی صنعت کے دو مرکزی کردار، وکیل اور انجینئر، اطالوی نصف صدی کے غیر متنازعہ رہنما۔ Enrico Cuccia's Mediobanca سے دھاگے سے جڑا ہوا سرمایہ داری۔
یہ 1965 کی بات ہے جب لیوپولڈو پیریلی صدارت کے عہدے پر فائز ہوئے۔، لیکن یہ 1959 سے تھا، اس وقت 34 سال کی عمر میں، وہ اپنے والد البرٹو کے ساتھ نائب صدر کے طور پر شامل ہوئے تھے، ایک بیماری کا شکار تھے اور جو 1971 میں انتقال کر جائیں گے۔ عظیم فضل اور غیر معمولی ثقافت کے ساتھ، جب وہ اپنے دادا کی طرف سے قائم کردہ گروپ کو وراثت میں ملا۔ 1872 میں اس نے پہلے ہی اندازہ لگا لیا تھا کہ عالمی صنعت کے ارتکاز کی حرکیات کیا ہوں گی۔
پیریلی تھا۔ واحد حقیقی اطالوی ملٹی نیشنل اس کی کیبلز اور ٹائروں کے ساتھ جو امریکہ میں مشہور ہے اور کئی براعظموں میں تیار کی جاتی ہے، لیکن ٹائروں کے مخصوص شعبے میں Pirelli نے سمجھ لیا کہ مقابلے کو برقرار رکھنے اور مارکیٹ میں رہنے کے لیے اس کا سائز بڑھنا ناگزیر ہے۔ ایک ایسا مقصد جس کا تعاقب کرنے سے وہ کبھی باز نہیں آئے گا، تقریباً ایک صنعتی جنون جو اسے اپنی تقریباً 40 سالہ صدارت کے دوران تلخ مایوسیوں کی طرف لے جائے گا۔
دوسری سے منتقلی پیریلی میں تیسری نسل ابھی بھی ایک ایسے اٹلی میں ہو رہا تھا جو جنگ کے بعد کی جارحانہ تیزی سے لطف اندوز ہو رہا تھا یہاں تک کہ اگر جی ڈی پی سست ہو رہی تھی اور پہلی مرکز کی بائیں بازو کی حکومتوں نے بجلی کو قومیا لیا تھا، ارب پتی معاوضوں کے لیے ریاستی مسائل کی بانڈ مارکیٹ میں اضافہ کر دیا تھا جبکہ اسٹاک ایکسچینج میں حصص اتنی بھاگ دوڑ کے بعد پہلی بار گرنے سے دوچار ہوئے۔
Il پیریلی فلک بوس عمارت، جو آج بھی ہر ایک کے لیے پیریلون ہے یہاں تک کہ اگر پیریلی کئی دہائیوں سے وہاں نہیں رہا ہے، تب بھی اس کی خوشبو نئی اور جادوئی ہے: Giò Ponti کی طرف سے ڈیزائن کیا گیا، 1961 میں مکمل ہوا، یہ فوری طور پر نہ صرف Pirelli بلکہ پورے ملک کی علامت بن گیا۔ جنگ کے کھنڈرات کے بعد عالمی سطح پر مقابلہ کرنے کے لیے واپس آیا۔ لا بیکوکا بریڈا کی چمنیوں اور سیسٹو میں فالک کے اسٹیل ورکس سے متصل ٹائروں اور کیبلز کا ایک بہت بڑا ہیڈ کوارٹر تھا۔
دور بڑی فیکٹریوں کا میلان, تمام صنعت اور تیار کردہ سامان، اطالوی معجزے کی سب سے مستند تصویر جو اب اپنے عروج پر پہنچ چکی تھی۔ فیاٹ میں بھی، جیسا کہ پیریلی میں، تیسری نسل نے Giovanni Agnelli کے ساتھ قیادت کی جس نے Vittorio Valletta کی جگہ صدارت سنبھالی۔ لیکن ٹیورن میں، جیسا کہ میلان میں، مشکل وقت جلد ہی 1968 کے عظیم مظاہروں اور XNUMX کی دہائی کے تیل کے عالمی بحران کے ساتھ آیا جس نے ٹائروں کی صنعت پر بھی فوری اثرات کے ساتھ کار مارکیٹ کو مفلوج کر دیا۔
ملک کو جھٹکا لگا سرخ اور سیاہ نسل کی دہشت گردیحملے، اغوا، حتیٰ کہ ایگزیکٹوز اور صنعتی مینیجرز کا قتل، مورو کے اغوا اور قتل پر منتج ہونے والی کشیدگی کی طویل برسوں کی قیادت اور حکمت عملی۔ ہڑتالیں، کارخانے بلاک، ٹریڈ یونین احتجاج مارچوں کے ساتھ پھیل گیا جس نے شہروں کو بلاک کر دیا اور "ایگنیلی-پیریلی، جڑواں چور" کے نعرے لگاتے رہے۔
پرنسپل تنازعہ کا ہدف وہ ایک کاروباری شخصیت کے طور پر ختم ہوا جس نے، سب سے پہلے اور سب سے زیادہ، ایک ایسے کنفنڈسٹریا کو دوبارہ زندہ کرنے کے لیے لڑا جو دفاعی عہدوں پر فائز تھا جو کہ اب غیر پائیدار، معاشرے سے ابھرنے والے نئے لوگوں کے لیے بند ہے، جس پر تیزی سے کم معتبر شخصیات کی حکمرانی ہے۔ اس کے نام کی دستاویز 1970 کی ہے۔ دو سال پہلے، پیریلی نے پہلے ہی 5 دن کے کام کا ہفتہ، تعطیلات اور کام کی شفٹوں کی تجویز پیش کی تھی۔
A 'کام کی دنیا کی طرف بالکل نئی توجہ, جسے Pirelli نے گروپ کے ہزاروں ممبران کے لیے بھی متعارف کرایا، ہر چھ ماہ بعد شیئر ہولڈرز کو خط لکھنے کا رواج متعارف کرایا۔ Consob اسے 1974 میں ہی لازمی بنائے گا۔
مشکل سال Pirelli کے لیے جنہوں نے کبھی بھی اپنے انداز اور اپنے خیالات سے دستبردار ہوئے بغیر ان کا سامنا کیا، ایک کمپنی اور ایک خاندان کی تاریخ میں مزاحمت کرنے کی طاقت حاصل کی جس نے ہمیشہ خود کو نئی چیزوں اور سماجی تبدیلیوں کے لیے کھلا دکھایا ہے۔ 1971 میں برٹش ڈنلوپ کے ساتھ یونین کے آغاز کے ساتھ، متعلقہ آپریٹنگ کمپنیوں کے 49% کے حصص کے تبادلے کے ذریعے، دنیا بھر میں 200 فیکٹریوں، 178 ملازمین اور 2 بلین ڈالر کے سالانہ کاروبار کے ساتھ ایک دیو نے جنم لیا۔ امریکی کمپنیاں Goodyear اور Firestone کے بعد ٹائر سیکٹر میں تیسرے نمبر پر ہیں۔ اٹلی میں ایسا آپریشن کبھی نہیں دیکھا گیا جس نے پورے یورپ میں سنسنی پھیلا دی۔
لیکن اگرچہ دونوں گروہ آپس میں ایک دوسرے کے ساتھ تھے، انضمام ناکام ہو گیا. یونین صرف جزوی حصوں کا مجموعہ بنی رہی اور کوئی نیا ادارہ نہیں جو دونوں شراکت داروں کی طرف سے تصور کردہ ہم آہنگی اور بچت پیدا کرنے کے قابل ہو۔ ڈنلوپ کو بہت زیادہ عرصہ نہیں گزرا تھا، جو کہ شدید مشکلات کا شکار ہوا، یہاں تک کہ بائیکوکا کی آپریٹنگ کمپنی، انڈسٹری پیریلی میں اپنے حصے کے اضافے کے لیے سبسکرائب کرنے سے انکار کر دیا، جس سے پوری فنڈنگ کا بوجھ پیریلی کو اٹھانا پڑا۔
اس کو ختم کرنے کے لیے، کمپنی کے بحران کے درمیان، اپریل 1973 میں پیریلی کو بھی اس کا نشانہ بنایا گیا۔ اپنے بڑے بھائی کی موت کا سانحہ جیوانی، ایک خوفناک کار حادثے کے بعد مشعل میں تبدیل ہو گیا جس نے لیوپولڈو کے چہرے پر نشانات بھی چھوڑے۔ مہینوں تکالیف کے دوران جس کے دوران پیریلی کو چھوڑنے کا لالچ دیا گیا، لیکن آخر میں اس مشن سے غداری نہ کرنے کی ذمہ داری جس کے لیے اسے اس کے والد البرٹو نے بلایا تھا - تیسری نسل کا رہنما بننے کے لیے - دوبارہ بالادستی حاصل کی۔
اور انجینئر نے کمپنی میں اور ملک کی معاشی زندگی میں اپنی جگہ دوبارہ شروع کر دی۔ بائیکوکا میں، یونین کے دیوالیہ ہونے کے بعد، میکلین کے ساتھ مسابقتی نقصان کو پورا کرنا ابھی باقی تھا، جس کا شکریہ، Citroen کے ساتھ تعاون کی بدولت جس کے اس نے حصص کے ایک اہم پیکج کو کنٹرول کیا، کئی سالوں سے ریڈیل کو لانچ کیا، ایک ٹائر جس کی ساخت کو مضبوط بنایا گیا ہے۔ سٹیل کی طرف سے ایک طویل دیرپا استعمال کو یقینی بنایا.
تکنیکی فرق جو جزوی طور پر Cinturato کے آغاز کی بدولت بحال ہو گیا تھا۔ XNUMX کی دہائی کے وسط میں کمپنی سے باہر پیریلی نے، اگنیلی کے ساتھ مکمل معاہدہ کرتے ہوئے، یوجینیو سیفیس کا راستہ روکنے کا ذاتی عہد کیا، جس نے ENI کے عوامی پیسے کو مونٹیڈیسن پر قبضہ کرنے اور اس کے صدر بننے کے بعد استعمال کیا، جس کا مقصد بھی Confindustria کی چوٹی پر تھا۔ .
لیکن مینیجر کا منصوبہ جس نے سب سے زیادہ ماسٹر ریس کے پروٹو ٹائپ کو مجسم کیا تھا روک دیا گیا۔ Agnelli خود Confindustria کی صدارت کرنے آئے تھے۔ وہ دو سال تک وہاں رہے گا اور پھر گائیڈو کارلی کو راستہ دے گا اور فیاٹ واپس آئے گا۔ بحران اب بھی سخت مار رہا تھا۔
تورین کی مدد کے لیے، جس میں لیکویڈیٹی کی کمی تھی، کرنل قذافی کی لیبیا کی مالیاتی کمپنی لافیکو کا دارالحکومت آیا۔ Pirelli Leopoldo میں، نقد رقم اکٹھا کرنے کے لیے، اسے 1978 میں فلک بوس عمارت بیچنے پر بھی مجبور کیا گیا۔ لومبارڈ ریجن نے اسے تقریباً 43 بلین میں خریدا۔ Pirelli نے اپنا ہیڈکوارٹر پہلے Piazza Cadorna اور پھر Via Negri میں، زیادہ پرسکون اور کم مہنگی عمارتوں میں منتقل کر دیا۔
جب آخر میں، میں اسی کی دہائی، Bicocca کے مالی بیانات میں سرنگ سے باہر نکلنا شروع ہو گیا تھا، بڑھنے کی خواہش زیادہ سے زیادہ ضروری ہوتی جا رہی تھی۔ اور 1988 میں، فائر سٹون کے علاوہ کوئی بھی پیریلی کے نظاروں میں داخل نہیں ہوا: انجینئر 2.400 ڈالر فی حصص کے حساب سے امریکی گروپ پر ٹیک اوور بولی شروع کر کے تقریباً 58 بلین پرانا لائر پلیٹ میں ڈالنے کے لیے تیار تھا۔
اس بار پیریلی کی عظمت کے منصوبوں میں رکاوٹ ڈالنے کے لیے، جب کھیل میلانی کمپنی کے حق میں بدلتے نظر آئے، جاپانی برج اسٹون جس نے Pirelli کی طرف سے پیش کردہ رقم کو عملی طور پر دوگنا کر دیا۔ لیکن پیریلی نے ہمت نہیں ہاری: جرمن میٹزلر اور امریکی آرمسٹرانگ ٹائر کی کامیاب خریداری نے اس کی عظمت کا خواب پورا نہیں کیا۔ اتنا کم وقت گزرا کہ اس نے تیسرا حملہ کیا: مقصد جرمن کانٹینینٹل تھا۔
بائیکوکا میں ایک بار پھر خوشگوار ماحول تھا۔ ایمسٹرڈیم اسٹاک ایکسچینج میں جگہ کا تعین پیریلی ٹائر کمپنی کا 25%، ہولڈنگ کمپنی جس میں ٹائر سیکٹر میں گروپ کی تمام سرگرمیاں مرکوز تھیں۔ حصص کی جگہ کا تعین 1989 میں ہونے والے منافع سے دس گنا زیادہ قیمت پر ہوا، جسے ایک غیر معمولی سال بھی سمجھا جاتا تھا۔ اس کامیابی نے جرمن مہم کے منصوبوں کو تیز کیا۔
یہ ستمبر 1990 تھا جب میلانی کمپنی نے باضابطہ طور پر ایک کو انجام دینے کے اپنے ارادے کا اعلان کیا۔ کانٹینینٹل کے ساتھ دوستانہ انضمام. ابتدائی طور پر اس پیشکش کا خیرمقدم کیا گیا اور ایسا لگتا ہے کہ اسے حمایت حاصل ہے - Mediobanca کی روک تھام کی ثالثی کی بدولت - ڈوئچے بینک اور الیانز کی طرف سے بھی۔ لیکن جب، کانٹی نینٹل کے ایک اہم حصہ کے بدلے میں نقد رقم کے علاوہ، پیریلی نے آپریشن میں پیریلی ٹائر کی شراکت کو بھی شامل کیا جس کی قیمت ان پیار کی قیمتوں پر تھی، تو موسم فوری طور پر مشکل ہو گیا۔
جرمنوں کے لیے، انضمام کا منصوبہ ایک حقیقی میں بدل گیا تھا۔ Pirelli کی طرف سے دشمنانہ قبضہایک آپریشن کو یکسر مسترد کر دیا جائے۔ Bicocca کے لیے یہ ایک اور جلتی ہوئی ناکامی تھی جس نے جرمن Quicksand میں تقریباً 700 بلین لیر کو جلا دیا تھا، جس نے ایک بار پھر کمپنی کے اکاؤنٹس کو خطرے میں ڈال دیا۔ اکتوبر 1986 میں، پیریلی نے کالج آف انجینئرز آف میلان کو دیے گئے ایک خطاب میں اعلان کیا کہ "ایک کاروباری شخص کا فرض ہے کہ وہ حصص یافتگان کو اچھے نتائج پیش کرے: اگر یہ ایک بار ممکن نہ ہو تو اسے دوبارہ کوشش کرنی ہوگی، لیکن اگر ایسا ہوا تو۔ کئی بار استعفیٰ دینا ان کا فرض تھا۔
اس اصول پر وفادار، اس ایمانداری کے ساتھ جس نے ہمیشہ اسے ممتاز کیا ہے، پیریلی نے صدر کے عہدے سے استعفیٰ دے دیا۔ 1992 کے آغاز میں کمپنی کے ایگزیکٹو مارکو ٹرونچیٹی پروویرا سے، جو سابق داماد تھے جنہوں نے اپنی پہلی شادی میں اپنی بیٹی سیسیلیا سے شادی کی تھی - 1996 تک بورڈ کے صرف چیئرمین اور 1999 تک پیریلی اینڈ سی کے چیئرمین رہے۔
اگنیلی کے برعکس، جس نے اپنی بیماری کی اجازت دینے تک، مؤثر طریقے سے Fiat کی صفوں کو سنبھالا، جو GM کے ساتھ اس کی ناکام شادی کے فوراً بعد، ایک بہت ہی بھاری بحران کی کھائی میں ڈوب جائے گا، Pirelli اب گروپ کے واقعات میں ایک بار مداخلت نہیں کرنا چاہتا تھا۔ وہ منظر چھوڑ دیتے ہیں.
"ہر عمر کے اپنے فرائض ہوتے ہیں، میرے - مئی 1999 میں Pirelli & C. میٹنگ میں انجینئر نے کہا - کو پرسنیم سے ریٹائر ہونا ہے۔ اور آج میں اس فرض کو خاموشی سے نبھانے کو ایک اعزاز سمجھتا ہوں۔"
ہمیشہ شرمیلا اور محفوظ، دوبارہ کبھی عوام میں بات نہیں کریں گے، یہاں تک کہ ٹیلی کام آپریشن کے موقع پر بھی نہیں۔ پیریلی، سرکاری الوداعی سے پہلے کے دنوں میں، ایک وقت میں، بڑے اخبارات کے صحافیوں سے ملنا چاہتا تھا جنہوں نے نیگری کے ذریعے اپنے دفتر میں پیریلی کے واقعات کی کوریج کی تھی۔ یہ آخری بار تھا جب میں Il Sole 24Ore کے صحافی کے طور پر ان سے ملا تھا۔
ایک گھنٹہ جس میں وہ اپنی زندگی، اپنی کامیابیاں بلکہ اپنی شکستیں بھی بتانے لگا۔ اس نے خاندانی بینک ہاؤس Cuccia اور Mediobanca کے لیے بہت عزت کا اظہار کیا، یہاں تک کہ اگر کانٹی نینٹل ایڈونچر میں تاریخی اتحاد میں کچھ غلط ہو گیا تھا جس کی وجہ سے وہ پیریلونا کی کمان چھوڑ کر چلا گیا۔ انہوں نے ٹرونچیٹی اور اپنی قیادت پر اپنے مکمل اعتماد کا اعادہ کیا: "وہ ہماری چوتھی نسل کے رہنما ہیں۔ وہ وہی ہے جس نے ہر چیز کا فیصلہ کرنا ہے۔"
سابق داماد کی طرف سے کیے گئے اقدامات کے بارے میں اس نے صرف ایک چیز شیئر نہیں کی۔ انٹر کی کفالت. "میرے لیے، جو ہمیشہ سے میلان کا پرستار رہا ہے، آپ مجھے سمجھ سکتے ہیں..."۔ اس کے بعد انہوں نے کہا کہ وہ سوئس فنانسر مارٹن ایبنر پر عدم اعتماد کرتے رہے جو پیریلی کے اقلیتی پارٹنر بن گئے جب باسل میں پیریلی انٹرنیشنل کی گمشدگی کے ساتھ ٹرونچیٹی کا کنٹرول کا سلسلہ مختصر ہو گیا۔
پیریلی کئی سال پہلے ایک دن کی طرح نہیں بھولی تھی۔ ایبنر گروپ پر قبضہ کرنے کی سازش کی۔ اس کے بعد سے پیریلی اب اسے دیکھنا نہیں چاہتی تھی۔ انجینئر نے پھر جہاز رانی کے بارے میں بات کی، اس کا شوق۔ گروپ میں اپنے بیٹے البرٹو کے کردار کے بارے میں جو نسلی تبدیلیوں پر ایک عمومی عکاسی کرتا ہے: "اعلیٰ مقام حاصل کرنے کے لیے ایک نام کا ہونا کافی نہیں، نمبر ایک کا کردار، جانشین کا، آپ کو یہ جاننا ہوگا کہ فتح کیسے حاصل کی جائے۔ یہ واضح ہے کہ وارث کمپنی میں نمبر دو یا تین نہیں ہوسکتا: یا تو وہ باس کے طور پر رہنے کا انتظام کرتا ہے یا اسے چھوڑنا پڑتا ہے۔ اسٹائل ان کے سب سے زیادہ قابل تعریف اثاثوں میں سے ایک ہونے کے ساتھ، اس نے ٹینگنٹوپولی کا ذکر کرنے سے گریز کیا، وہ طوفان جس نے انڈسٹری میں بہت سے بڑے ناموں کو نشانہ بنایا لیکن جس نے پیریلی اور اس کی تیسری نسل کے شریف آدمی لیڈر کو کبھی ہاتھ نہیں لگایا۔
