ابھی چند روز قبل 8 ستمبر کو صدر مملکت نکولس سرکوزی نے بہت سی تیز رفتار لائنوں میں سے آخری کا افتتاح کیا تھا جس نے TGV کو پورے یورپ میں مشہور کیا تھا: Rhin-Rhone۔ اپنی تقریر میں، سارکو نے تمام فرانسیسی لوگوں کی پسند کردہ ٹرین کی عظیم کامیابی پر زور دیا: "TGV فرانس ہے۔ اور یہ سب کی کوشش ہے۔ ٹرین لوگوں کو پسند ہے اور یہ ان سب کی ہے، بلا تفریق"۔
تقریر کے فیصلہ کن گالسٹ لہجے کے علاوہ، سرکوزی نے اس ٹرین کو خراج عقیدت پیش کرتے ہوئے جو تکنیکی ترقی اور فرانسیسی عوامی خدمت کی کارکردگی کی علامت ہے، تاہم قرضوں کے اس پہاڑ کا ذکر کرنا بھول گئے جو ریاست کو وراثت میں ملا ہے۔ ان 30 سالوں میں TGV کا انتظام۔ تباہ کن انتظام کم سے کم، اور مسافروں کی تعداد کے بالکل متناسب، مسلسل ترقی میں: 1981 سے، حقیقت میں، 1,7 بلین سے زیادہ مسافر صنعتی فضیلت کی علامت پر سوار ہیں۔ اور بغیر کسی حادثے کے۔ مختصر میں، ایک حقیقی رائے شماری.
لیکن اس سب کی قیمت ریاست اور اس لیے خود شہریوں کو کتنی پڑتی ہے؟ اطلاعات کے مطابق چیلنجز.fr، ہم تقریبا وہاں ہیں۔ 40 ارب یورو. یہ فرانسیسی ریلوے نیٹ ورک کا قرض (RFF) پہلے ہی 1997 میں 20 بلین کے قریب تھا، جبکہ 2011 میں یہ 30 بلین کے قریب تھا۔ جس میں ٹریفک کا انتظام کرنے والی دوسری کمپنی SNCF کا 9 بلین قرض شامل کرنا ہوگا۔ اس کے باوجود، RFF تعمیر اور سرمایہ کاری جاری رکھے ہوئے ہے: 2012 میں 4 نئی تعمیراتی سائٹس، TGV Est، Tours-Bordeaux، Le Mans-Rennes، Nimes-Montpellier، 15 بلین یورو کے کل اخراجات کے لیے ہوں گی! اس سے بھی زیادہ غیر مسلح اگر آپ غور کریں کہ جن راستوں کا احاطہ کیا گیا ہے وہ بڑے شہروں کے نہیں ہیں، اس لیے مسافروں کے زیادہ بہاؤ کی توقع کرنا ممکن نہیں ہے۔
مالیاتی کمیٹی کے اسی MEP Hervé Mariton نے کہا کہ Tours-Bordeaux پر ٹریفک بمشکل اپنی لاگت کا 50% پورا کرے گی۔ زیر بحث کمپنیاں اب اس معاملے کو کیسے حل کرنے کا ارادہ رکھتی ہیں؟ ظاہر ہے، اس کا وزن براہ راست مسافروں پر پڑتا ہے، ٹکٹ میں تقریباً +12% اضافہ ہوتا ہے۔ لیکن سب سے بڑھ کر ماں فرانس سے ایک اور مدد طلب کرنا: SNCF، درحقیقت، پہلے ہی ریاست کو کچھ راستے بند کرنے کی دھمکی دے چکا ہے (بشمول پیرس-آراس اور لِل-سٹراسبرگ، کافی اعصاب شکن اور بار بار)، اس طرح عوامی انتظامیہ کے لیے ایک مسئلہ جو شہریوں کے لیے سنگین ناانصافی کا جواز پیش کرے گا۔
