آٹوموٹو سیکٹر اہم ڈھانچہ جاتی تبدیلیوں کے ایک مرحلے سے گزر رہا ہے جو اس شعبے کو بہت پریشان کر سکتا ہے اور بہت سے آپریٹرز کے بازار سے اخراج کا باعث بن سکتا ہے۔ اہم چیلنجز، جن کے لیے ابھی بھی بہت زیادہ سرمایہ کاری کی ضرورت ہے، وہ ہیں: ای-موبلٹی، ایندھن کے خلیات اور انجن کے دیگر نظاموں، ڈیجیٹائزیشن اور خود مختار ڈرائیونگ، صارفین کی عادات میں تبدیلی کے حق میں دہن انجنوں سے منتقلی۔
تجزیہ کاروں کا اندازہ ہے کہ اگلے پانچ سے دس سالوں میں الیکٹرک گاڑیوں کے شعبے میں عالمی سرمایہ کاری کے $300 بلین تک پہنچنے کا امکان ہے۔ اس وقت کمبشن گاڑیوں کی پیداوار اور الیکٹرک/ہائبرڈ گاڑیوں کی پیداوار کے درمیان تناسب اب بھی 5:10 ہے۔ تاہم، یہ توقع ہے کہ EV کی فروخت 15 میں کل فروخت کا تقریباً 2025% ہو گی۔ اس کے علاوہ، سیکٹر سے باہر کے نئے کھلاڑی مارکیٹ میں نمودار ہو رہے ہیں، جن میں سے بہت سے تکنیکی فوائد اور ٹھوس مالی صورتحال پر اعتماد کر سکتے ہیں: الیکٹرک موٹرز کی نسبتاً سادگی اس شعبے سے باہر کے کھلاڑیوں کو اپنی طرف متوجہ کر رہی ہے، جیسا کہ برطانوی آلات بنانے والی کمپنی ڈائیسن۔
Atradius اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ موجودہ سیاق و سباق تبدیلیوں اور سرمایہ کاری کے لیے کس طرح سازگار نہیں لگتا: اس سال عالمی کاروں کی فروخت میں 5 فیصد کمی آنے کی توقع ہے اور اقتصادی غیر یقینی صورتحال کا موجودہ مرحلہ 2020 میں بحالی کے لیے اچھا نہیں ہے۔ گاڑیوں اور آٹو پارٹس پر فی الحال معطل کر دیا گیا ہے، یہ خطرہ ہمیشہ موجود رہتا ہے: اب تک تجارتی تناؤ کے نتیجے میں پیداوار اور فروخت میں کمی آئی ہے، اصل سازوسامان کے مینوفیکچررز (OEMs) اور سپلائرز دونوں کے لیے منافع کے مارجن اور لیکویڈیٹی کے مسائل کم ہوئے ہیں۔ یہاں پھر وہ ہے جدت طرازی کی دوڑ سب سے اہم چیلنج کی نمائندگی کرتی ہے۔ زیادہ تر درمیانے چھوٹے سپلائرز کے لیے: ان میں سے بہت سے، درحقیقت، بحران کے موجودہ مرحلے میں، گرتی ہوئی فروخت اور مسلسل گرتے ہوئے منافع کے مارجن کے ساتھ، شدید مشکلات کا شکار ہیں۔ اور، تکنیکی اور/یا مالیاتی حدود کو مدنظر رکھتے ہوئے، مستقبل بہت غیر یقینی نظر آتا ہے: تاخیر سے ادائیگیوں اور نادہندگان نے پہلے ہی اضافہ دکھانا شروع کر دیا ہے، خاص طور پر کم اضافی قیمت والے اجزاء اور اسپیئر پارٹس کی صورت میں۔
اگلے پانچ سالوں میں تجزیہ کار بہت سے ساختی طور پر کمزور سپلائرز کے لیے کریڈٹ رسک میں اضافے کی توقع کرتے ہیں۔نتیجتاً لیکویڈیٹی میں کمی اور ادائیگیوں میں تاخیر اور دیوالیہ پن کے معاملات میں اضافے کے ساتھ، یہاں تک کہ اگر بڑھتے ہوئے تحفظ پسندی اور آزاد تجارت پر پابندیوں سے متعلق موجودہ مسائل عملی نہ ہوں۔ بدترین صورت میں، صنعت میں ایک بڑی رکاوٹ بہت سے چھوٹے سپلائرز کو کاروبار سے باہر کر دے گی۔ بہت سی آٹوموٹو کمپنیوں کا مستقبل بڑی حد تک مارکیٹ میں تبدیلیوں کی رفتار اور پیمانے پر منحصر ہے۔ جب کہ موسمیاتی تبدیلی اور آلودگی کے مسائل دنیا بھر کی حکومتوں کو مجبور کر رہے ہیں کہ وہ اگلی دہائی کے دوران پیٹرول اور ڈیزل انجنوں کو مرحلہ وار ختم کرنے پر غور کریں۔کمبشن انجنوں سے منتقلی کی رفتار زیادہ تر حکومتی مراعات کے سائز پر منحصر ہوگی۔ تحقیق اور ترقی اور الیکٹرک گاڑیوں کی خریداری کے حق میں۔ دیگر اہم پہلو چارجنگ انفراسٹرکچر کی دستیابی اور بیٹری کی تیاری کے لیے استعمال ہونے والے ETR (ریئر ارتھ عناصر) اور الیکٹرک گاڑیوں اور موٹر گاڑیوں کے درمیان قیمت کا تعلق ہے۔
2017 میں ریکارڈ کی گئی ٹھوس نمو کے بعد، 2018 میں اطالوی آٹو موٹیو سیکٹر کی کارکردگی خراب ہوئی اور درمیانی مدت کا آؤٹ لک بجائے منفی ہے، جس سے سپلائر طبقہ میں کریڈٹ رسک میں اضافہ ہوا۔ کے مطابق ACEA ڈیٹاچار سال کی ترقی کے بعد، اٹلی میں گاڑیوں کی فروخت میں 3,1 میں 2018 فیصد اور پہلی ششماہی میں 3,5 فیصد کمی واقع ہوئی۔ پچھلے سال، آٹوموٹیو پرزوں کی گھریلو مانگ (-7,5%) برآمدات میں اضافے (+6,6%) سے جزوی طور پر پورا ہو گئی تھی۔ تاہم، یورپ میں آٹوموٹیو سیکٹر میں سست روی کی وجہ سے برآمدی توسیع رک گئی ہے۔ اور، معمولی جی ڈی پی نمو اور بڑھتی ہوئی غیر یقینی صورتحال کے تناظر میں، مقامی مارکیٹ میں گاڑیوں کی فروخت کم از کم اگلے 12 مہینوں تک فلیٹ رہنے کی توقع ہے: ڈیزل کاریں ایکو ٹیکس کا اثر محسوس کر رہی ہیں، جبکہ گاڑیوں کے لیے حکومت کی سبسڈی کم ہے۔ اخراج کا فائدہ تمام غیر ملکی ساختہ کاروں سے بڑھ کر ہے۔
اوسطاً، اطالوی آٹو موٹیو سیکٹر میں ادائیگیاں 60 سے 90 دنوں کے درمیان اور 120 سے 150 دنوں کے درمیان حتمی خریدار پر منحصر ہوتی ہیں اور کیا مطلوبہ ورکنگ کیپیٹل بینکوں یا سپلائرز سے حاصل کیا جا سکتا ہے۔ ادائیگی کی عادات 2018 کے پہلے نصف تک بہت اچھی تھیں، لیکن اس کے بعد سے عدم ادائیگی کے کیسز میں اضافہ ریکارڈ کیا گیا۔ ایک رجحان کے ساتھ جو مختصر مدت میں جاری رہنا چاہیے۔ اس کے علاوہ، اگلے 12 مہینوں میں دیوالیہ پن میں تقریباً 5% اضافہ متوقع ہے، خاص طور پر چھوٹے سپلائرز کے لیے، خاص طور پر کمبشن انجن کے حصوں میں، طلب میں سکڑاؤ، مسابقت کی مضبوط سطح اور ڈسٹری بیوشن چینلز کے ٹکڑے ہونے کی وجہ سے۔ 2017 میں، بہت سے چھوٹے دوسرے درجے کے فراہم کنندگان نے پہلے ہی اپنی بیلنس شیٹ، سالوینسی اور لیکویڈیٹی کے لحاظ سے بگاڑ کا تجربہ کیا ہے۔ ایک ہی وقت میں ٹائر ڈسٹری بیوٹرز/ہول سیلرز کو سخت مقابلے اور بدلتی ہوئی مارکیٹ کے حالات کا سامنا ہے۔
مارکیٹ میں موجودہ تبدیلیوں کو دیکھتے ہوئے، اٹلی میں اس شعبے کے لیے درمیانی مدت کے امکانات بہت معمولی ہیں۔. جیسا کہ OEMs نے لاگت میں کمی کے اقدامات متعارف کرائے ہیں، سپلائرز پر قیمتوں کا تعین کرنے کا دباؤ بڑھنے کے لیے تیار ہے اور یہ منافع کے مارجن کو سکڑنے اور سست ادائیگیوں کو خراب کرنے کا باعث بن سکتا ہے۔ اگرچہ عام طور پر اختراعی اور تکنیکی طور پر ترقی یافتہ سمجھا جاتا ہے، اطالوی ٹائر XNUMX کے پروڈیوسر کیپٹلائزیشن کی کم سطح دکھاتے ہیں اور سرمائے کے اخراجات کے لحاظ سے بینکوں پر بہت زیادہ انحصار کرتے ہیں: یہ اطالوی مالیاتی شعبے میں جاری مسائل کی وجہ سے کمزوری ثابت ہو سکتا ہے۔ مزید برآں، اس وقت ایسا لگتا ہے کہ بہت سے چھوٹے دوسرے درجے کے سپلائرز، جن میں سرمائے کے اخراجات کا معمولی حصہ ہے اور کم ٹیکنالوجی کے اجزاء کی تیاری میں سرگرم ہیں، ویلیو چین کے ساتھ ساتھ ترقی کرنے سے قاصر ہیں اور 'دیوالیہ پن' کے خطرے کو بڑھا رہے ہیں۔ آخر کار، حکومت کی جانب سے سیکٹر کو سپورٹ کرنے کے امکانات (مثال کے طور پر، مقامی مارکیٹ میں کاروں کی فروخت کے منصوبوں کے ذریعے، ریسرچ اینڈ ڈیولپمنٹ کے لیے سپورٹ، ٹیکس میں چھوٹ) کے امکانات کی وجہ سے صورتحال مزید بگڑ گئی ہے، بجٹ میں کٹوتیوں اور عوامی قرضوں کی مسلسل بڑھتی ہوئی سطح۔
