کرونا وائرس کے خلاف احتیاطی تدابیر یہ ہیں۔ شہریوں کی نقل و حرکت کے انداز کو یکسر تبدیل کرنانقل و حمل کے شعبے میں برسوں سے مستحکم ہونے والی منطقوں پر دوبارہ غور کرنے پر مجبور کرنا۔ ویران سڑکیں اور پبلک ٹرانسپورٹ، نقل و حرکت زیادہ تر قربت تک محدود ہے اور بنیادی طور پر پیدل یا سائیکل سے۔ گوگل اور ایپل جیسے بڑے آپریٹرز کے ذریعہ دستیاب کردہ ڈیٹا (مجموعی اور گمنام) واضح طور پر ظاہر کرتا ہے کہ 8 مارچ 2020 سے شروع ہونے والے ایک ہفتے سے بھی کم عرصے میں، کام کی وجہ سے سفر میں 45 فیصد کمی آئی ہے، جب کہ پبلک ٹرانسپورٹ پر سفر میں 53 فیصد کمی آئی ہے۔ ایک طرف، اس نے CO40 کی مقدار میں -2% کمی کے ساتھ ہوا کے معیار پر مثبت اثرات مرتب کیے ہیں، دوسری طرف، اس نے پبلک ٹرانسپورٹ کا پہلے سے ہی غیر یقینی معاشی توازن خطرے میں ہے۔جس نے مارچ اور اپریل میں ماہانہ 200 ملین کا نقصان پہنچایا، جیسا کہ ASSTRA کی رپورٹ ہے۔
نام نہاد "فیز 2" مزید مخصوص تنقیدیں پیش کرتا ہے۔ ہمارے محققین کی طرف سے آپریٹرز اور اداروں کے جذبات پر کیے گئے ایک تجزیے سے، اور اب تک جاری کیے گئے اقدامات سے، یہ بات سامنے آتی ہے کہ مقامی پبلک ٹرانسپورٹ ہر قسم کے سفر کے لیے اپنے موڈل حصہ میں تیزی سے سنکچن دیکھے گی، جس کی بنیادی وجہ ضروری ہے۔ دوری نقل و حرکت کے نتائج کا زیادہ تر انحصار شہروں کی انفراسٹرکچر اور ٹریفک ریگولیشن پر مہتواکانکشی مداخلتوں کے ساتھ فوری طور پر رد عمل ظاہر کرنے کی صلاحیت کے ساتھ ساتھ اس کی تاثیر پر بھی ہوگا۔ نرم نقل و حرکت کی حمایت کے لیے کوئی بھی حکومتی اقدامات. درحقیقت، کچھ اطالوی اور یورپی شہروں نے پہلے ہی سائیکل کے راستوں کو بڑھانے اور فٹ پاتھوں کو وسیع کرنے، ضروری کارکنوں کے لیے ترجیحی لین بنانے اور پبلک ٹرانسپورٹ پر طرز عمل کے مخصوص اصول متعارف کرانے کے لیے اقدامات کیے ہیں۔ تاہم، یہ تمام اقدامات ان سمارٹ ورکنگ ماڈلز کے استحکام کے ساتھ ناکام نہیں ہو سکتے جو بحران کے شدید ترین مرحلے میں اپنائے گئے تھے۔
شہر آنے والے دنوں اور ہفتوں میں انتخاب کریں گے۔ وہ ایسے راستے کا پتہ لگانے کے لیے اہم ہوں گے جو نقل و حرکت کے ایک نئے ماڈل کی طرف لے جاتا ہے۔. نقل و حرکت کی طلب کی زیادہ سے زیادہ تقسیم کو یقینی بنانا موڈل انضمام کو مضبوط بنانے کے لیے ضروری بنائے گا، جو کہ اعلیٰ سطح کی ڈیجیٹلائزیشن کے ذریعے موزوں ہے۔ لیکن ایسا کرنے کے لیے شہروں کو اپنی حکمت عملی کا واضح طور پر تعین کرنا ہوگا۔ Agici OSMM تحقیقی مرکز نے عالمی سطح پر کامیاب مقدمات کے تحت انتخاب کی نشاندہی کی ہے (مثال کے طور پر لزبن، لاس اینجلس، لندن، تل ابیب، بارسلونا):
• نقل و حرکت کا انتظام عوامی، مرکزی اور مضبوط سیاسی ارادے کے ساتھ ایک وژن اور اسے نافذ کرنے کے ذرائع کے ذریعے کارفرما ہونا چاہیے۔
• طریقہ کار نظامی ہونا چاہیے تاکہ پورے ٹریول نیٹ ورک کی کارکردگی کو بڑھایا جا سکے۔
• نقل و حمل کے نئے طریقوں (مثلاً مشترکہ مائیکرو موبلٹی) اور منصوبہ بندی اور مواصلات کی نئی شکلوں (مثلاً ایپس) کے لحاظ سے جدت ضروری ہے، اور پرائیویٹ آپریٹرز کو راغب کرکے اور واضح اور مربوط اصول بنا کر اس کی حوصلہ افزائی کی جا سکتی ہے۔
• مناسب ڈیٹا مینجمنٹ ضروری ہے۔ اسٹیک ہولڈرز اور اسٹارٹ اپس کے ساتھ نتیجہ خیز اشتراک کو کھولنے کے لیے کھلے اور محفوظ شیئرنگ کے معیارات کو اپنانا چاہیے۔
اس کے بعد یہ اسٹریٹجک انتخاب دیگر قابل عمل اقدامات سے مکمل ہوتے ہیں: بنیادی ڈھانچے کے زیادہ جسمانی انضمام کی طرف دھکیلنا (مثال کے طور پر انٹر موڈل حبس کی تخلیق) راستوں اور ٹریفک کی بہتر منصوبہ بندی؛ ایپس اور پورے سسٹم کے "ڈیجیٹل ڈپلیکیٹس" کے ذریعے ڈیجیٹلائزیشن۔ ہم اس شعبے کے مرکزی کرداروں کے ساتھ ان موضوعات اور آپریٹرز کے اقدامات پر تبادلہ خیال کریں گے: ASSTRA کی Andrea Gibelli، RFI کے Gianfranco Pignatone، CISCO کے Riccardo Breda اور ANCI کی Antonella Galdi۔ ڈائریکٹر Stefano Clerici اور Federico Montanaro، سینئر تجزیہ کار، OSMM کے لیے بات کریں گے۔ آخر میں شرکاء کے ساتھ بحث کا آغاز کیا جائے گا۔
