الیکٹرک کار، ری چارجنگ کی پہیلی

الیکٹرک کار ہمیں دو طرح سے سنسنی دیتی ہے۔ برا نہیں ہے جب ہم جہاز پر قدم رکھتے ہیں اور ایک زبردست سرعت ہمیں ٹائروں کی ہلکی سی سرگوشی کے ساتھ خاموش کر دیتی ہے۔ طویل، خاموش اور صاف ستھرے سفر کے لیے ایسا ہی ہوگا، یہ آنے والے مستقبل کا وعدہ کرتا ہے۔ آج اتنی خوشی کا بل بہت تیزی سے آتا ہے: 400 کلومیٹر یا اس سے زیادہ، اگر ہماری الیکٹران کار زیادہ مہنگی اور بہتر گاڑیوں میں سے ایک ہے، 150 کلومیٹر یا اس سے بھی کم اگر ہم "بنیادی" ماڈل سے مطمئن ہیں، شاید ایک مزیدار اسمارٹ۔ تازہ ترین نسل کی جس کو اپنی پیدائش کے بعد سے اپنے واحد شہر کے پیشہ کا اعتراف کرنے کا فائدہ ہے۔

ہماری پرانی ایندھن والی گاڑی کا ٹینک آج بھی ایک خواب ہے۔ وہاں جبری ریچارج وہ ہمیں بہت پہلے اپیل کرنے کے لیے بلاتا ہے۔ یہ اتنی بڑی بات نہیں ہوگی اگر ہم صرف شہر میں اپنی الیکٹران کار استعمال کریں۔ اگر ہمارے پاس گیراج یا صحن میں چارجنگ ساکٹ ہے۔ اگر ہمیں سفر کے لیے گاڑی کی کبھی ضرورت نہیں پڑی۔ اگر سفر کرنا ہے تو ہمارے پاس ہر 10 یا 20 کلومیٹر پر ہر جگہ ایک انتہائی تیز کالم تھا۔ اور سب سے بڑھ کر اگر ٹیکنالوجی نے ہمیں ایسے وقتوں میں الیکٹران بھرنے کی اجازت دی جو روایتی ایندھن بھرنے کے مقابلے نہیں بلکہ کم از کم کافی اور سینڈوچ کے ساتھ ملتے ہیں۔ کل، ماہرین کے اشارے کے مطابق کم از کم ایک دہائی میں کہہ دیں، یہ سب کوئی مسئلہ نہیں ہو سکتا۔ آج، ہاں۔

الیکٹرک کار کے بہادروں کے پاس آگے جانے کی اپنی تمام اچھی وجوہات ہیں: نمایاں لوگ عوامی مراعات، ماحولیاتی پیشہ جسے ہم میں سے بہت سے لوگ قابل ستائش طور پر بندرگاہ کرتے ہیں، یقیناً دلکش پرفارمنس اور بہت سارے بڑے شہری مراکز میں آزادانہ نقل و حرکت کے زیادہ غیر معمولی فوائد کے ذریعہ تیل سے بھرا ہوا ہے جو ایندھن سے چلنے والی کاروں کے راستے کو تیزی سے روکتا ہے۔ بہت سے مسائل؟ ہم تیز رفتاری کے وعدوں کے درمیان، ٹیکنالوجی اور انفراسٹرکچر میں، ایک ایسے منظر نامے میں، جو امیدوں کو جائز بناتا ہے، لیکن کچھ فرض شناس شکوک و شبہات کے درمیان، ان کو حل کرنے کی دوڑ لگا رہے ہیں، جو پہلے اور سب سے زیادہ نظر آنے والے نازک پہلو پر مرکوز ہیں: وہ بنیادی ڈھانچہ ڈی ریکاریکا

بازار دباتا ہے۔

یہ کہ الیکٹرک کار بڑھتے ہوئے پسندیدگی سے لطف اندوز ہونے لگی ہے یہ تنازعہ سے بالاتر ہے۔ عالمی کار مارکیٹ، وبائی امراض کی بدولت، پچھلے سالوں کے حجم کے مقابلے میں سست روی کا شکار ہے۔ لیکن گزشتہ جولائی میں 110.000 کل رجسٹریشنز کے مقابلے (جولائی 20 کے مقابلے میں 2020% کم، جس میں وبائی امراض سے پہلے کی مارکیٹ کے مقابلے میں پہلے ہی بھاری کمی ریکارڈ کی گئی تھی) وہاں 11.500 نئی الیکٹرک کاریں تھیں، جو 10,3 فیصد حصہ مکمل طور پر الیکٹرک والوں کے مقابلے میں پلگ ان ہائبرڈز کے معمولی پھیلاؤ کے ساتھ فروخت کا۔ اور اس طرح آج اٹلی میں ہمارے پاس 170.000 سے زیادہ سبز کاریں ہیں، جن میں سے نصف سے زیادہ مکمل طور پر الیکٹرک ہیں۔ برا نہیں، اور کسی بھی صورت میں ری چارجنگ انفراسٹرکچر کو کمزور کرنے یا کم از کم اجاگر کرنے کے لیے کافی ہے جو نہ صرف اپنے وعدوں کو نبھانے کے لیے جدوجہد کرتا ہے بلکہ آج کے برقی بیڑے کی ضروریات کو پورا نہ کرنے کا خطرہ بھی رکھتا ہے۔

مسائل سب کو دیکھنے کے لیے موجود ہیں: چارجنگ اسٹیشنوں کی تعداد اور تقسیم، اطالویوں کی مخصوص جگہوں پر "نارمل" کاروں کے ساتھ قبضہ کرنے کی بہت بری عادت کی وجہ سے کمزور ہے۔ جون کے آخر میں ہمارے ملک میں 23.300 سے کم مقامات پر تقریباً 9.500 چارجنگ پوائنٹس تھے، صرف 1% انتہائی تیز ڈھانچے کے ساتھ، جو آدھے گھنٹے میں کم از کم 80% "مکمل" صلاحیت کی ضمانت دیتے ہیں۔ یقینی مقصد حاصل کرنا ناممکن نہیں لگتا 100.000 تک ملک کو کم از کم 2030 کالموں سے آراستہ کرنا، جو ہمارے حکمرانوں نے کئی بار اہم وسائل کے ساتھ تیار کیا ہے (750 ملین یورو براہ راست صرف Pnrr کے ذریعہ وقف ہیں)۔ لیکن یہاں بھی کچھ حسابات میں اضافہ نہیں ہوسکتا ہے اگر وہ الیکٹرک موڈ کے بارے میں محفوظ طریقے سے پیش گوئیاں درست ہیں: پہلے ہی 2027 میں الیکٹرک کاروں کی قیمت ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں سے کم ہوگی (یہ یاد رکھنے کے قابل ہے کہ مواد اور مینوفیکچرنگ مواد کے لحاظ سے، الیکٹرک موٹر ایک موازنہ دہن انجن سے آسان اور نظریاتی طور پر سستا ہے اور یہ کہ اس کی قیمت بنیادی طور پر پیمانے کی معیشتوں کا معاملہ ہے)۔ مزید کی ضرورت ہو سکتی ہے، اگر الیکٹرک کاروں کے بیڑے کی پیشین گوئیاں جو دہائی کے آخر میں 5 ملین یونٹس سے تجاوز کر سکتی ہیں، پوری ہو جائیں۔

ماڈل کی وضاحت کی جائے۔

مزید برآں، اس بات پر غور کیا جانا چاہیے کہ آج اطالوی کالموں کی تعداد کو کچھ بڑے شہری مراکز (روم، میلان) میں ارتکاز کے ساتھ، غیر معمولی انداز میں تقسیم کیا جاتا ہے لیکن غیر شہری تیز رفتار سڑکوں اور یہاں تک کہ اس کی قطعی کمی کے ساتھ۔ موٹر ویز، جہاں صرف حالیہ ہفتوں میں بیوروکریسی اور مراعات یافتہ افراد کے درمیان طویل کشمکش کے بعد پہلے کالم بنائے جا رہے ہیں۔ کس آپریٹنگ ماڈل کے مطابق؟ بہت کچھ، درحقیقت تقریباً ہر چیز کی وضاحت ابھی باقی ہے۔ ہم ہیں، یہ سچ ہے، ایک میں اہم مرحلہ جس نے پہلے ہی کچھ حوصلہ افزا نتائج دیے ہیں جن میں عملی طور پر بجلی کی تمام کمپنیوں، تمام سابقہ ​​میونسپل کمپنیوں کے ساتھ مل کر بڑے توانائی فراہم کنندگان کے ساتھ معاہدوں کے نیٹ ورک کا شکریہ ادا کیا گیا ہے اور جس نے مقامی انتظامیہ کے ذریعے بھی کالموں کا ابتدائی پھیلاؤ پیدا کیا ہے۔

جیسا کہ فطری ہے، لیکن واضح نہیں، اس سب کا بڑا حصہ اور اس کی ترویج ہمارے سابق اجارہ دار Enel کے Enel X کے ذریعے اپنی مرضی کے عمل میں ہے۔ ایپ کے ذریعے جوس پاس اینل ایکس دنیا بھر میں تقریباً 200.000 چارجنگ پوائنٹس تک رسائی کی ضمانت دیتا ہے (یورپ میں 90.000) 2021-2023 کے اسٹریٹجک پلان کے ایک باب کو اٹلی کے لیے وقف کرتا ہے، جو دنیا بھر میں پبلک اور پرائیویٹ کے درمیان زیادہ سے زیادہ 780.000 چارجنگ پوائنٹس تک پہنچنے کا ارادہ رکھتا ہے جس میں صرف 21.000 عوامی چارجنگ پوائنٹس ہمارا ملک، انتہائی تیز ڈھانچے کی حمایت کرتا ہے، اس طرح الیکٹرک کاریں فروخت کرنے والے اہم برانڈز بلکہ انفراسٹرکچر مینیجرز کی طرف سے پیش کردہ ان گنت ایپلی کیشنز کے فوائد کو زیادہ سے زیادہ کرنے کی کوشش کر رہا ہے تاکہ ری چارجنگ کے کام میں الیکٹران کے ساتھ موٹرسائیکل کی رہنمائی کی جا سکے۔

ایک ناگزیر امداد ٹاپ اپس کے لیے ٹیلی میٹک مدد ہے۔ لیکن نہ صرف علاقے پر تقسیم کے لحاظ سے بلکہ مفہوم اور عظیم اسٹریٹجک انتخاب کے لحاظ سے بھی غیر مساوی طریقے سے انتظام کیا گیا ہے جن کو اداروں کے ذریعہ کسی نہ کسی طرح سے پائلٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ دو مثالیں: یہ مشورہ دیا جاتا ہے کہ برقی ری چارجنگ سسٹم کو ایندھن کی تقسیم کے پرانے نظاموں سے تبدیل کرنے کے ماڈل کی حمایت کی جائے جو شاید نیٹ ورک کو معقول بنانے کے لیے بند ہو رہے ہیں، یا زیادہ پارسل آؤٹ ری چارجز، کنڈومینیمز میں تنصیبات کو فروغ دینے، شاپنگ سینٹرز میں، دفاتر کے کار پارکس، میٹنگ ایریاز میں؟ شاید a کو کھینچنا آسان ہوگا۔ دو ماڈل کے درمیان مکس جو کہ ضرورتوں کے ارتقاء کی نگرانی کرکے علاقے میں درست توازن کی ضمانت دیتا ہے۔

لاگت کا نوڈ

حل کرنے کا ایک بڑا مسئلہ ہماری الیکٹرک کار کو ری چارج کرنے کے اصل اخراجات کا ہے۔ جیسا کہ بہت سے تفصیلی تجزیوں نے روشنی ڈالی ہے، ہماری الیکٹرک گاڑی کو ری چارج کرنے کا واحد صحیح معنوں میں آسان (یا کم از کم سب سے آسان) طریقہ یہ ہے کہ اسے براہ راست ہمارے گھر کے عام برقی نیٹ ورک سے یا متبادل طور پر کسی نجی کالم سے جوڑ دیا جائے جسے ہم انسٹال کر چکے ہوتے۔ تاہم، پبلک چارجنگ پوائنٹ پر کار کو ری چارج کرنے پر زیادہ لاگت آتی ہے، اس سے بھی زیادہ۔ بہت زیادہ، کچھ معاملات میں، بہت زیادہ کسی بھی سہولت کو ختم کرنا.

عوامی کالموں کو سیدھ میں رکھیں، یہاں تک کہ تیز بھی، گھریلو لاگت 20 یا 25 یورو سینٹ فی کلو واٹ گھنٹہ سے زیادہ نہیں ہے، جیسا کہ واقعی سابق کونٹی حکومت کے پاس کردہ "ریفریشمنٹ فرمان" کے ذریعے تصور کیا گیا ہے؟ یا گرڈ کی ترقی کے لیے ضروری بڑی سرمایہ کاری کو معاوضہ دینے کے لیے 40 سینٹس فی کلو واٹ گھنٹہ کو متوازن قیمت کے طور پر لیں؟ حقیقت یہ ہے کہ آج ہمارے کنڈومینیم کے باہر ایک کالم کے لیے آپ Tesla نیٹ ورک پر سہولت والے ریچارجز کے لیے 37 سینٹس سے 50 سینٹ اور اس سے زیادہ کی ادائیگی کرتے ہیں اور کچھ انتہائی تیز کالموں کے لیے تقریباً 80 سینٹ فی کلو واٹ فی گھنٹہ تک فاسٹ چارجنگ کے لیے، اس صورت میں فائدہ اسی طرح کے ایندھن کے ماڈلز کے مقابلے میں بہت سی الیکٹرک کاریں۔ شاید ہم یہاں سے کالموں کے ریبس کو حل کرنے کے لیے شروع کر سکتے ہیں۔